圖為危石整治工區職工正在檢查危石。 許書桃 攝
逶迤烏蒙山， 蜿蜒洛澤河。 內六線， 這條運輸大動脈穿梭于烏蒙山區的崇山峻嶺間，
4月11日一大早， 匆匆吃了幾口飯的內江工務段大關橋路車間危石整治工區工長陳練便馬上集合隊伍準備出發。 當天， 他們的任務是對內六線271公里145米至990米處的山體坡面進行巡查。
陳練所在的危石整治工區位於內六線中段。 這裡是典型的山區鐵路， 由於地理位置特殊， 一年四季都面臨著自然災害的嚴峻考驗， 滑坡、落石、溜坍、泥石流等成為威脅內六線安全暢通的“頭號天敵”。
陳練和8名工友負責的內六線區段， 歷來是全域防洪任務最為艱巨的區段之一。 “工區管轄著159公里線路， 監控著113座山頭的493塊大小危石。 ”陳練說， “我們的日常工作， 就是沿著鐵路線爬上一旁的高山，
4月15日， 防洪大幕拉開。 對於陳練和他的班組來說， 隨後幾個月是他們一年中神經繃得最緊的日子。
從工區駐地到當天的作業點需要乘坐一段路程的汽車。 一路上， 陳練和3名職工不斷討論著工作重點和安全卡控措施。 陳練說：“今天要檢查的這座山坡度較陡， 接近70度。 大家在上山和下山途中一定要注意安全， 特別是在檢查危石時要系好安全帶， 做好防護工作。 ”
經過大概半小時的車程， 職工們來到了山腳下。 再次確認所帶物品後， 職工們開始了當天的工作。
從山腳仰望整座山， 近乎垂直的山坡被灌木和低矮的小樹叢覆蓋。 “這個季節， 山上的灌木和樹叢正開始生長， 有些孤石還裸露在外， 正是搜山掃石的好時期。 ”在危石整治工區工作了3年的陳練對搜山掃石有豐富的經驗。
會爬山、會搜山是一名危石工必備的基本素質， 但要成為一名優秀的危石工， 真正能看住安全， 沒有長時間的積累， 是不可能的。 班組職工走遍了管內159公里線路， 爬遍了管內113座山頭， 將493塊危石和易塌方地段進行了重新統一編號， 並精心繪製了“安全風險分佈圖”， 對重點“監護物件”標注專門的標識。 在職工的努力下， 該段第一部“搜山寶典”出爐， 極大地提升了危石整治的工作品質和效率。
每年， 各類突發險情在整個汛期時有發生。
一路上山， 呈現在眼前的依然是綠黃相間的灌木叢和枝藤錯亂的樹枝， 再加上腳下鬆軟的泥土， 給上山帶來了一定的困難。 越往上走， 灌木叢越茂盛，
確定了巡查點， 陳練和職工李洋、楊曦、李俁辰開始配合作業， 拴上繩子， 然後吊到懸崖。 他們找到了一棵牢固的小樹， 將兩根安全繩一端固定在小樹根部。 “在這裡， 繩子打結要留出一米， 防止繩子出現滑落。 ”李洋邊說邊穿上安全帶， 並用一根繩子將安全帶與繩子相連， 慢慢倒退著， 拉著另外一根繩索吊在懸崖上， 一步一步地向下挪動。
陳練則拉著兩根繩索， 小心翼翼地控制著繩索下降的速度， 兩人互相呼喊著， 報告鬆開繩索的速度和長度。 從山崖向下一望， 李洋穿著橙色安全背心的身影已經在山崖草叢中若隱若現了。
危石整治不是看上去簡單地敲敲打打、除草除石， 總結其中的技巧對危石處理帶來極大的方便。近年來，危石整治工區的職工通過查閱資料、諮詢專家，並結合自身的工作經驗，總結提煉出了一套“危石分解五步作業法”，對不同危石處理方法進行了分類，對整治流程進行了細化，極大地解決了危石整治不合理、不規範的問題。這套“作業法”得到了職工一致認可，被該段評選為“優秀黨內品牌”，並在全段推廣。
近年來，鐵路安全要求不斷提高，區域氣候變化更加複雜，9個人的工區要管理159公里鐵路沿線的113個山頭，壓力大、任務重。為了提高科學管理水準，危石整治工區還積極與地方政府溝通、與村民聯繫。
每次搜山，只要山頭上有村民居住，工區職工都要到村民家中坐坐，幫村民辦點力所能及的小事，組織村民安全座談。一年以來，危石整治工區組織開展路地聯合座談會20餘場，通過村民電話通知確認的新增危石就達30餘處，占新增危石的30%。靠著不懈努力，一張路地共保安全的大網逐步成形，工區安全管理水準也得到了很大提高。
撥開草木，李洋開始清理石頭周圍的雜草，移除碎石。約10分鐘後，他呼喊陳練：“可以上來了。”陳練開始向上拉繩索，李洋手腳並用，很快便爬到了平臺處。
上到平臺後，職工們可暫時歇一口氣。踩著剛剛清理的懸崖岩石往下看，垂直高度足足有200米，山腳下便是濤濤奔湧的江水，而這條鐵路卻安靜地鋪躺在一旁，保持著它原本的模樣。
別看今天的工作只是清理這塊突出在懸崖邊上的岩石，從上山一直到清理完畢，就用了將近一上午的時間。找到半山腰上一片相對較平坦的空地，職工們拿出了早上在集市上購買的包子和發糕，蘸著隨身攜帶的辣椒醬，三兩口便吃完了屬於他們的午飯。
幹搜山掃危這項工作是充滿危險和挑戰的。在吃飯的間隙，陳練介紹說，危石整治人員必須具備“三能”本領：能走、能吃、能餓。能走，天天在山上密林中穿來穿去，一年要磨破幾雙鞋，天天都是徒步越野，能走是最起碼的基本功；能吃，野外作業，一日三餐不定時，下一頓不知什麼時候吃，所以吃飯時必須多吃；能餓，往往是下午才吃中午飯，半夜才吃晚飯，必須能經受住饑餓。除此之外，還要學會與山上的毒蛇、毒蟲等打交道，保護好自己。
陳練所在班組共有職工9名，除他以外，其他8名職工年齡都在27歲以下。年輕職工體力好、有韌勁、敢闖敢上。但年輕職工也有思想不穩定、想法多的實際，加之工區處在深山中，交通和生活的不便一直是考驗這群年輕人能否堅持下來的難點之一。
“9名職工有6名和我一樣，是退伍轉業的，本身就具有能吃苦、能戰鬥的特性。我也常常告誡他們要沉得住氣、耐得住寂寞、受得了艱苦。其實，職工一向都很團結，大家在工作中幾乎沒有怨言，這也是我感到最為欣慰的地方。”作為班組的老大哥，陳練說，他還定期組織班組職工開展集體活動，增強相互之間的瞭解，增進彼此之間的情誼。如今，陳練所在班組也被評為路局先進集體。
今年防洪工作即將開始，對於陳練所在班組的職工來說，一場“大考”也隨之而來。“其實，我們早已經習慣每天穿梭於山間密林之中的工作了。站在山上，望著山腳下一列列安全通過的列車，這種視角和這種心境不是一般人能體會到的。我常常想，也常常告訴工區的年輕職工，守護好腳下的這條鐵路，也就守護好了一條生命線。”陳練說。（許書桃）
近年來，鐵路安全要求不斷提高，區域氣候變化更加複雜，9個人的工區要管理159公里鐵路沿線的113個山頭，壓力大、任務重。為了提高科學管理水準，危石整治工區還積極與地方政府溝通、與村民聯繫。
每次搜山，只要山頭上有村民居住，工區職工都要到村民家中坐坐，幫村民辦點力所能及的小事，組織村民安全座談。一年以來，危石整治工區組織開展路地聯合座談會20餘場，通過村民電話通知確認的新增危石就達30餘處，占新增危石的30%。靠著不懈努力，一張路地共保安全的大網逐步成形，工區安全管理水準也得到了很大提高。
撥開草木，李洋開始清理石頭周圍的雜草，移除碎石。約10分鐘後，他呼喊陳練：“可以上來了。”陳練開始向上拉繩索，李洋手腳並用，很快便爬到了平臺處。
上到平臺後，職工們可暫時歇一口氣。踩著剛剛清理的懸崖岩石往下看，垂直高度足足有200米，山腳下便是濤濤奔湧的江水，而這條鐵路卻安靜地鋪躺在一旁，保持著它原本的模樣。
別看今天的工作只是清理這塊突出在懸崖邊上的岩石，從上山一直到清理完畢，就用了將近一上午的時間。找到半山腰上一片相對較平坦的空地，職工們拿出了早上在集市上購買的包子和發糕，蘸著隨身攜帶的辣椒醬，三兩口便吃完了屬於他們的午飯。
幹搜山掃危這項工作是充滿危險和挑戰的。在吃飯的間隙，陳練介紹說，危石整治人員必須具備“三能”本領：能走、能吃、能餓。能走，天天在山上密林中穿來穿去，一年要磨破幾雙鞋，天天都是徒步越野，能走是最起碼的基本功；能吃，野外作業，一日三餐不定時，下一頓不知什麼時候吃，所以吃飯時必須多吃；能餓，往往是下午才吃中午飯，半夜才吃晚飯，必須能經受住饑餓。除此之外，還要學會與山上的毒蛇、毒蟲等打交道，保護好自己。
陳練所在班組共有職工9名，除他以外，其他8名職工年齡都在27歲以下。年輕職工體力好、有韌勁、敢闖敢上。但年輕職工也有思想不穩定、想法多的實際，加之工區處在深山中，交通和生活的不便一直是考驗這群年輕人能否堅持下來的難點之一。
“9名職工有6名和我一樣，是退伍轉業的，本身就具有能吃苦、能戰鬥的特性。我也常常告誡他們要沉得住氣、耐得住寂寞、受得了艱苦。其實，職工一向都很團結，大家在工作中幾乎沒有怨言，這也是我感到最為欣慰的地方。”作為班組的老大哥，陳練說，他還定期組織班組職工開展集體活動，增強相互之間的瞭解，增進彼此之間的情誼。如今，陳練所在班組也被評為路局先進集體。
今年防洪工作即將開始，對於陳練所在班組的職工來說，一場“大考”也隨之而來。“其實，我們早已經習慣每天穿梭於山間密林之中的工作了。站在山上，望著山腳下一列列安全通過的列車，這種視角和這種心境不是一般人能體會到的。我常常想，也常常告訴工區的年輕職工，守護好腳下的這條鐵路，也就守護好了一條生命線。”陳練說。（許書桃）