【卡車之家 原創】雖然豐田多年來不曾生產重卡， 但是其旗下的輕卡產品一直在市場上佔據相當的份額， 我們今天要說的豐田卡車就是豐田戴娜（Toyota Dyna）。
● 歷史悠久豐田輕卡 七代黛娜
1999年5月份， 豐田推出了第七代黛娜， 這代產品和上代車型一樣，
常見的七代黛娜外觀設計乾淨俐落， 前臉線條並不複雜， 圓弧形的風擋玻璃下邊緣和車門上向後揚起的腰線很有自己的特點。
為了滿足日本本土的剛性需求， 四驅版本的七代黛娜自然不會缺席， 相比前獨立懸掛車型， 整體橋的四驅版輕卡駕駛室會被升高很多。
除了常規的卡車底盤加上裝， 黛娜還有這種前部是黛娜駕駛室後半段是海獅車身的“VAN”車型， 雖然腰線部分配合得天意無縫， 但是B柱和後半段的接縫還是能看出明顯的拼接痕跡。
長軸距低平床版本的黛娜輕卡， 副駕駛側後視鏡造型誇張， 這台車還是低排放柴油機+電動形式的混合動力車型。
服役於臺灣省的3.8米軸距寬體七代黛娜，規格上等同於我們所說的“五米二”大輕卡，也是左舵版本。
在2011年，豐田黛娜經歷了一次換代，雖是換代，駕駛室模具方面卻沒有過多改動，前臉經過重新設計後更美觀大氣，車門上的那條“掐腰線”變淺了。
低平床版本的第八代寬體黛娜，採用黑色中網和保險杠塗裝，副駕駛側多了一個向上的輔助鏡，便於觀察高大的箱體邊緣。這代車型除了排放更清潔的豐田和日野柴油機可提供，變速箱方面還能選擇由愛信精機製造的6速AT變速箱。
關於七代黛娜的內飾長得什麼樣，這裡有張圖片，簡潔實用，幾乎沒有任何浮誇的設計。
● 豐田合夥來研發 日野輕卡Dutro
上文中說到第七代豐田黛娜和日野搭夥開發，那日野肯定也生產了這款車，也叫黛娜嗎？當然不是，日野生產的這款輕卡叫Dutro，也叫HINO300，早期也使用過這種大板兒燈前臉。
雖然和豐田黛娜長得一模一樣，但是在日野的產品線裡面，這款Dutro是第一代產品，是一款載重定位低於日野FC的車型。
和七代黛娜採用相同駕駛室模具的HINO300輕卡，中網造型略有區別。前圍五個孔位軸對稱佈置，多出來的一個由橡膠塞封死，這樣做的好處是同一套模具生產的衝壓件可同時滿足左舵和右舵車型的需求。
歐洲二號排放標準的Dutro 110LD，專供東南亞市場，倉欄式貨箱為所在地區後期加裝。
2011年7月，日野和第八代豐田黛娜同步推出了第二代Dutro車型，這代車型在外觀上和黛娜保持高度一致，動力鏈上也共用多款機型，其中N04C-UQ型柴油機的最大功率可達180馬力。
初代日野Dutro輕卡內飾，和第七代黛娜相比，區別只在一個LOGO。
● 高端輕卡Aumark 車身並非歐洲貨
福田歐馬可擁有康明斯的頂級發動機、賓士技術優化的底盤與歐洲安全車身等三大核心優勢標準的出發點就是人性化,也就是一切從客戶的角度去考慮，宣導“高效、高收益”，強調整車的超強承載、超寬舒適與超安全性。福田汽車這次推出歐馬可，不僅在這些方面得以繼承與發揚，而且在經濟性與可靠性方面取得重大突破，所以從某種意義上講，歐馬可用世界標準重新定義了中國高端輕卡。真正成為了日系輕卡的替代者。
上面這段話是百度百寇里說的，不可否認，歐馬可搭載的福田康明斯發動機是款好機器，但是歐洲輕卡好像並沒有這副模樣的產品。
窄體駕駛室的歐馬可一系，大面積的黑色前圍裝飾板讓這款車看起來很有力量，但是側面的線條來看，除了腰線是平直的形狀，車門輪廓以及門窗、輪眉造型都與豐田黛娜很相似。
雙排座椅駕駛室的歐馬可1系，工程黃色塗裝被很多市政單位選用。
寬體駕駛室的歐馬可3系輕卡，玻璃水噴嘴佈置形式為雨刮臂隨動設計，相比窄體的1系駕駛室，3系駕駛室的保險杠也更寬。
排半座椅的歐馬可3系駕駛室，這種中國特有的輕卡駕駛室是豐田和日野都不曾生產過的特色產品。
3.8米軸距的歐馬可3系排半載貨車，配合原廠導流罩和框架式門鏡顯得很威猛。
● 動力選擇多樣化 福田奧鈴配置多
這裡不得不說歐馬可的孿生兄弟奧鈴輕卡，作為福田集團的中高端輕卡，奧鈴與歐馬可底盤和車身配件高度通用，與歐馬可最大的區別便是可選擇多種非集團自產動力。奧鈴輕卡前圍大面積的黑色裝飾視覺上給人一種風擋玻璃面積超大的感覺，四燈制的組合大燈和橫條式中網構成整個簡潔大方的前臉。
窄體雙排座椅駕駛室的奧鈴TX，搭載福田4J28系列五十鈴技術發動機，直接對標江鈴順達等經典窄體輕卡。
寬體單排駕駛室的奧鈴捷運，可選朝柴、揚柴等柴油機，和3.36米軸距的藍牌寬體駕駛室不同，黃牌的奧鈴保險杠寬大厚實。
藍牌寬體排半的奧鈴TX,福田4J28五十鈴技術發動機，氣壓制動系統，奧鈴車系中的性價比擔當。
奧鈴CTX3.8米軸距排半輕卡，寬保險杠框架式門鏡外觀，搭載康明斯ISF3.8升柴油機。
上一張老款奧鈴輕卡內飾圖，卡友們自行對比找茬。
● 同是福田輕型車 驍運車系屬瑞沃
瑞沃作為福田商用車產品線中一個獨立的品牌，其駕駛室和歐馬可、奧鈴共用同一款衝壓模具顯然也是合情合理。窄體的瑞沃驍運載貨車 和奧鈴、歐馬可駕駛室區別僅在前臉和後視鏡等。
窄體排半駕駛室的瑞沃驍運，大面積黑色中網和帶透鏡近光燈的大燈總成看上去很犀利兇猛，門鏡的框架上安裝點位於車窗邊框中上部，框架比奧鈴和歐馬可小很多。
排半寬體駕駛室的瑞沃“十噸王”，搭載福田康明斯ISF3.8升柴油機，可匹配法士特8檔變速箱，動力配置甚至超越了3.8米軸距的奧鈴。
瑞沃中卡底盤自卸車，使用寬體排半座椅駕駛室，駕駛室頂蓋半高頂設計是增加室內空間的有效途徑。這款車通過加裝寬輪眉寬保險杠等方式處理過的外觀，配合駕駛室下面的8.25R20輪胎仍然協調。
● 曾經造過摩托車 力帆鉑駿斯卡特
最後要說一款改行造輕卡的品牌——力帆鉑駿，和大運一樣，他們都有一段造摩托車的經歷。力帆鉑駿輕卡產品線中的斯卡特輕卡，駕駛室前臉和奧鈴稍有區別，車門上的鷹標神似解放J5P奧威。
相比福田輕卡的產品，力帆斯卡特輕卡全系標配寬保險杠，視覺效果上更為飽滿圓潤。
雙排座椅駕駛室的力帆斯卡特輕卡，單說顏值還是值得肯定的。
寬體排半駕駛室的斯卡特中卡，4.2米軸距，貨箱可做5.2米。
和福田瑞沃一樣，斯卡特輕卡小型自卸車也使用了寬體排半駕駛室，加寬輪眉設計，但是頂蓋並沒有採用半高頂。
● 編後語：
豐田黛娜/日野Dutro，作為日系輕型商用車的一股不可忽視的力量，在全世界範圍內也保持著可觀的市場份額和較強的影響力，可以說是一個經典輕型車車系。但是國內廠商未曾有人公開承認引進或購買過豐田的駕駛室技術，那麼我們可不可以認為，本文盤點的這幾款車在開發駕駛室的時候借鑒過豐田黛娜呢？
服役於臺灣省的3.8米軸距寬體七代黛娜，規格上等同於我們所說的“五米二”大輕卡，也是左舵版本。
在2011年，豐田黛娜經歷了一次換代，雖是換代，駕駛室模具方面卻沒有過多改動，前臉經過重新設計後更美觀大氣，車門上的那條“掐腰線”變淺了。
低平床版本的第八代寬體黛娜，採用黑色中網和保險杠塗裝，副駕駛側多了一個向上的輔助鏡，便於觀察高大的箱體邊緣。這代車型除了排放更清潔的豐田和日野柴油機可提供，變速箱方面還能選擇由愛信精機製造的6速AT變速箱。
關於七代黛娜的內飾長得什麼樣，這裡有張圖片，簡潔實用，幾乎沒有任何浮誇的設計。
● 豐田合夥來研發 日野輕卡Dutro
上文中說到第七代豐田黛娜和日野搭夥開發，那日野肯定也生產了這款車，也叫黛娜嗎？當然不是，日野生產的這款輕卡叫Dutro，也叫HINO300，早期也使用過這種大板兒燈前臉。
雖然和豐田黛娜長得一模一樣，但是在日野的產品線裡面，這款Dutro是第一代產品，是一款載重定位低於日野FC的車型。
和七代黛娜採用相同駕駛室模具的HINO300輕卡，中網造型略有區別。前圍五個孔位軸對稱佈置，多出來的一個由橡膠塞封死，這樣做的好處是同一套模具生產的衝壓件可同時滿足左舵和右舵車型的需求。
歐洲二號排放標準的Dutro 110LD，專供東南亞市場，倉欄式貨箱為所在地區後期加裝。
2011年7月，日野和第八代豐田黛娜同步推出了第二代Dutro車型，這代車型在外觀上和黛娜保持高度一致，動力鏈上也共用多款機型，其中N04C-UQ型柴油機的最大功率可達180馬力。
初代日野Dutro輕卡內飾，和第七代黛娜相比，區別只在一個LOGO。
● 高端輕卡Aumark 車身並非歐洲貨
福田歐馬可擁有康明斯的頂級發動機、賓士技術優化的底盤與歐洲安全車身等三大核心優勢標準的出發點就是人性化,也就是一切從客戶的角度去考慮，宣導“高效、高收益”，強調整車的超強承載、超寬舒適與超安全性。福田汽車這次推出歐馬可，不僅在這些方面得以繼承與發揚，而且在經濟性與可靠性方面取得重大突破，所以從某種意義上講，歐馬可用世界標準重新定義了中國高端輕卡。真正成為了日系輕卡的替代者。
上面這段話是百度百寇里說的，不可否認，歐馬可搭載的福田康明斯發動機是款好機器，但是歐洲輕卡好像並沒有這副模樣的產品。
窄體駕駛室的歐馬可一系，大面積的黑色前圍裝飾板讓這款車看起來很有力量，但是側面的線條來看，除了腰線是平直的形狀，車門輪廓以及門窗、輪眉造型都與豐田黛娜很相似。
雙排座椅駕駛室的歐馬可1系，工程黃色塗裝被很多市政單位選用。
寬體駕駛室的歐馬可3系輕卡，玻璃水噴嘴佈置形式為雨刮臂隨動設計，相比窄體的1系駕駛室，3系駕駛室的保險杠也更寬。
排半座椅的歐馬可3系駕駛室，這種中國特有的輕卡駕駛室是豐田和日野都不曾生產過的特色產品。
3.8米軸距的歐馬可3系排半載貨車，配合原廠導流罩和框架式門鏡顯得很威猛。
● 動力選擇多樣化 福田奧鈴配置多
這裡不得不說歐馬可的孿生兄弟奧鈴輕卡，作為福田集團的中高端輕卡，奧鈴與歐馬可底盤和車身配件高度通用，與歐馬可最大的區別便是可選擇多種非集團自產動力。奧鈴輕卡前圍大面積的黑色裝飾視覺上給人一種風擋玻璃面積超大的感覺，四燈制的組合大燈和橫條式中網構成整個簡潔大方的前臉。
窄體雙排座椅駕駛室的奧鈴TX，搭載福田4J28系列五十鈴技術發動機，直接對標江鈴順達等經典窄體輕卡。
寬體單排駕駛室的奧鈴捷運，可選朝柴、揚柴等柴油機，和3.36米軸距的藍牌寬體駕駛室不同，黃牌的奧鈴保險杠寬大厚實。
藍牌寬體排半的奧鈴TX,福田4J28五十鈴技術發動機，氣壓制動系統，奧鈴車系中的性價比擔當。
奧鈴CTX3.8米軸距排半輕卡，寬保險杠框架式門鏡外觀，搭載康明斯ISF3.8升柴油機。
上一張老款奧鈴輕卡內飾圖，卡友們自行對比找茬。
● 同是福田輕型車 驍運車系屬瑞沃
瑞沃作為福田商用車產品線中一個獨立的品牌，其駕駛室和歐馬可、奧鈴共用同一款衝壓模具顯然也是合情合理。窄體的瑞沃驍運載貨車 和奧鈴、歐馬可駕駛室區別僅在前臉和後視鏡等。
窄體排半駕駛室的瑞沃驍運，大面積黑色中網和帶透鏡近光燈的大燈總成看上去很犀利兇猛，門鏡的框架上安裝點位於車窗邊框中上部，框架比奧鈴和歐馬可小很多。
排半寬體駕駛室的瑞沃“十噸王”，搭載福田康明斯ISF3.8升柴油機，可匹配法士特8檔變速箱，動力配置甚至超越了3.8米軸距的奧鈴。
瑞沃中卡底盤自卸車，使用寬體排半座椅駕駛室，駕駛室頂蓋半高頂設計是增加室內空間的有效途徑。這款車通過加裝寬輪眉寬保險杠等方式處理過的外觀，配合駕駛室下面的8.25R20輪胎仍然協調。
● 曾經造過摩托車 力帆鉑駿斯卡特
最後要說一款改行造輕卡的品牌——力帆鉑駿，和大運一樣，他們都有一段造摩托車的經歷。力帆鉑駿輕卡產品線中的斯卡特輕卡，駕駛室前臉和奧鈴稍有區別，車門上的鷹標神似解放J5P奧威。
相比福田輕卡的產品，力帆斯卡特輕卡全系標配寬保險杠，視覺效果上更為飽滿圓潤。
雙排座椅駕駛室的力帆斯卡特輕卡，單說顏值還是值得肯定的。
寬體排半駕駛室的斯卡特中卡，4.2米軸距，貨箱可做5.2米。
和福田瑞沃一樣，斯卡特輕卡小型自卸車也使用了寬體排半駕駛室，加寬輪眉設計，但是頂蓋並沒有採用半高頂。
● 編後語：
豐田黛娜/日野Dutro，作為日系輕型商用車的一股不可忽視的力量，在全世界範圍內也保持著可觀的市場份額和較強的影響力，可以說是一個經典輕型車車系。但是國內廠商未曾有人公開承認引進或購買過豐田的駕駛室技術，那麼我們可不可以認為，本文盤點的這幾款車在開發駕駛室的時候借鑒過豐田黛娜呢？