別克新一代GL8在2016年底正式上市， 那時候我也試駕過， 可以說全新換裝2.0T發動機的全新GL8又有了一次完整的升級與提升， 進一步鞏固了在MPV車型當中的領頭羊地位， 尤其是頂配的Avenir車型， 將豪華和舒適淋漓盡致的進行了詮釋。 但是， 全新GL8高達28.99-44.99萬的售價區間也讓不少消費者望而卻步， 更是在20-28萬的售價區間內給奧德賽、夏朗等對手留下了太多的空間。 於是， 就有了全新GL8商旅車， 22.99-26.99萬的售價幾乎讓GL8覆蓋了20-45萬的所有區間， 所以我只想說， 這步棋下的漂亮。
全新GL8商旅車根據上一代GL8改進而來， 無論是外觀、內飾還是動力的變化其實都不算明顯， 只是在一些細節之處有所不同， 另外就是配置的升級了， 例如全系標配的帶7英寸大屏的智慧互聯系統、換裝2.5升自然吸氣發動機等等， 當然， 更具性價比是它最為明顯的變化。
先來說動力：2.5升自吸+6AT， 穩中求順
GL8一直以優秀的行駛質感和乘坐舒適性橫行整個MPV市場， 全新GL8即便換裝了渦輪增壓發動機也沒有丟掉這種品質， 而GL8商旅車依然使用自然吸氣發動機， 雖然動力資料沒有28T那麼強硬， 但是對於一台MPV來說， 跑得再快又有什麼用呢？
GL8商旅車不再搭載老款的2.4升和3.0升自然吸氣發動機， 也沒有使用全新GL8的2.0T渦輪增壓發動機， 而是搭載了一台2.5升自吸發動機， 最大功率和峰值扭矩都有所提升， 並且全系標配了發動機智能啟停， 在燃油經濟性方面相比於上一代車型會更加優秀。
其實全新一代GL8雖然換裝了多連杆後獨立懸架，但是對於已經很舒適的乘坐體驗來說，這種升級在名號與配置競爭的意義層面上大於真正的舒適性提升。GL8商旅車如要非要形容，那就是緊實而富有韌性，它不會鬆散的軟塌塌的跟船一樣，它的前後懸架都能迅速的回彈，同時又因為液壓控制襯套的使用，對於路面震動又有很好的過濾.
同時更大、強度更高的防傾杆，在彎道中對於車身較高造成的側傾又有了很好的過濾，所以說，GL8商旅車的底盤懸架的舒適性調校中下了太大的功夫，而結果也是完美的。
GL8商旅車的動態表現其實很值得稱讚，因為買MPV的人自然不會在意它能跑多快加速有多迅猛，平順和舒適性才是第一要素。GL8商旅車在這方面下了很大的功夫，已經近乎完美，舒舒服服的坐在裡面，享受這台車能帶給你的享受，何樂而不為呢？
完美的空間體驗，宜商宜家的溫馨感
GL8商旅車的內部空間、座椅配置等幾乎跟上一代車型沒有什麼差別，依然採用2+2+3的經典座椅佈局，保證每一排乘客都有足夠的空間和足夠的舒適體驗。
GL8的座椅舒適性不用多說，寬大柔軟的座椅仿佛沙發一樣讓你深陷其中，前排中排座椅都採用獨立座椅，只是中排座椅沒有採用電動調節，但是絲毫不影響優秀的乘坐體驗；在空間方面沒有什麼可擔心的，在同級別車型中幾乎是最優秀的表現，三排座椅的空間都不局促，第三排座椅的縱向和橫向空間也夠寬大，坐下三個成年人也不會擁擠。
在儲物空間上，GL8一直以來的表現都非常出色，尤其在前排，各種可收納的抽屜、儲物格非常多，但是對於第二排和第三排來說，儲物空間就相對一般，並不算很豐富，如果能在第二排門板上增設一些儲物格會更好。
外觀設計：前格柵採用最新家族特徵
GL8商旅車的頂配車型尊享型提供了一系列有關燈光配置的選裝，包括前大燈的近光燈可以選裝LED光源、前保險杠上的LED日間行車燈。
GL8的車身尺寸在同級別或者說近似價位區間的MPV車型當中是幾乎沒有競爭對手的，奧德賽艾力紳夏朗那種車身長度不足5米、軸距不足3米的對手們在這方面毫無競爭力。
說實話我還是喜歡上一代GL8那種沉穩大氣不失風範的造型，雖然有人說商務範太濃也不夠年輕，但是新一代GL8是年輕了也時尚了，但總感覺丟了點什麼，可能就是那種它應該有的風範和氣質。
完全一樣的內飾，除了全系標配的中控大屏和多出來的USB介面以外就沒什麼變化了，內飾用料確實有點不走心，但是也不是不可以接受，畢竟售價在這兒擺著，而且拼裝工藝也多少彌補了一些這種落差感，所以還好。
總結：
結語：我一直試圖給GL8找一個合理的競爭對手，但是怎麼找都找不到，GL8一直以來在MPV這個市場中開闢出了只屬於它自己的一個細分領域，無論是定位還是售價都沒有一個名正言順的對手。現在GL8商旅車和全新GL8一來，豪華有全新GL8 Avenir，低價高性價比有GL8商旅車，完全覆蓋了20-45萬區間的MPV市場，再加上優良的產品力和產品口碑，這步棋下的確實漂亮，在下佩服，著實佩服。（圖/文/攝 網通社 李少晨）
其實全新一代GL8雖然換裝了多連杆後獨立懸架，但是對於已經很舒適的乘坐體驗來說，這種升級在名號與配置競爭的意義層面上大於真正的舒適性提升。GL8商旅車如要非要形容，那就是緊實而富有韌性，它不會鬆散的軟塌塌的跟船一樣，它的前後懸架都能迅速的回彈，同時又因為液壓控制襯套的使用，對於路面震動又有很好的過濾.
同時更大、強度更高的防傾杆，在彎道中對於車身較高造成的側傾又有了很好的過濾，所以說，GL8商旅車的底盤懸架的舒適性調校中下了太大的功夫，而結果也是完美的。
GL8商旅車的動態表現其實很值得稱讚，因為買MPV的人自然不會在意它能跑多快加速有多迅猛，平順和舒適性才是第一要素。GL8商旅車在這方面下了很大的功夫，已經近乎完美，舒舒服服的坐在裡面，享受這台車能帶給你的享受，何樂而不為呢？
完美的空間體驗，宜商宜家的溫馨感
GL8商旅車的內部空間、座椅配置等幾乎跟上一代車型沒有什麼差別，依然採用2+2+3的經典座椅佈局，保證每一排乘客都有足夠的空間和足夠的舒適體驗。
GL8的座椅舒適性不用多說，寬大柔軟的座椅仿佛沙發一樣讓你深陷其中，前排中排座椅都採用獨立座椅，只是中排座椅沒有採用電動調節，但是絲毫不影響優秀的乘坐體驗；在空間方面沒有什麼可擔心的，在同級別車型中幾乎是最優秀的表現，三排座椅的空間都不局促，第三排座椅的縱向和橫向空間也夠寬大，坐下三個成年人也不會擁擠。
在儲物空間上，GL8一直以來的表現都非常出色，尤其在前排，各種可收納的抽屜、儲物格非常多，但是對於第二排和第三排來說，儲物空間就相對一般，並不算很豐富，如果能在第二排門板上增設一些儲物格會更好。
外觀設計：前格柵採用最新家族特徵
GL8商旅車的頂配車型尊享型提供了一系列有關燈光配置的選裝，包括前大燈的近光燈可以選裝LED光源、前保險杠上的LED日間行車燈。
GL8的車身尺寸在同級別或者說近似價位區間的MPV車型當中是幾乎沒有競爭對手的，奧德賽艾力紳夏朗那種車身長度不足5米、軸距不足3米的對手們在這方面毫無競爭力。
說實話我還是喜歡上一代GL8那種沉穩大氣不失風範的造型，雖然有人說商務範太濃也不夠年輕，但是新一代GL8是年輕了也時尚了，但總感覺丟了點什麼，可能就是那種它應該有的風範和氣質。
完全一樣的內飾，除了全系標配的中控大屏和多出來的USB介面以外就沒什麼變化了，內飾用料確實有點不走心，但是也不是不可以接受，畢竟售價在這兒擺著，而且拼裝工藝也多少彌補了一些這種落差感，所以還好。
總結：
結語：我一直試圖給GL8找一個合理的競爭對手，但是怎麼找都找不到，GL8一直以來在MPV這個市場中開闢出了只屬於它自己的一個細分領域，無論是定位還是售價都沒有一個名正言順的對手。現在GL8商旅車和全新GL8一來，豪華有全新GL8 Avenir，低價高性價比有GL8商旅車，完全覆蓋了20-45萬區間的MPV市場，再加上優良的產品力和產品口碑，這步棋下的確實漂亮，在下佩服，著實佩服。（圖/文/攝 網通社 李少晨）