大眾汽車集團目前仍然在盡力消化排放造假醜聞所產生的連帶成本。 在過去的18個月中， 此類不當行為被認為已對這家德國汽車的名譽及財務狀況造成嚴重損害。
該製造商上周在美國就其柴油車連續數年在排放測試中作弊一事向當局認罪。 而眼下， 大眾汽車正設法令投資者相信， 公司已走出“柴油門”危機的陰影， 重新回到正常軌道， 並且有能力在未來幾年內持續輸出強勁收益。 大眾汽車週二預測， 其2017年汽車銷量及利潤將進一步提高。
去年， 該集團整體收益重回盈利水準。 此前一年， “柴油門”危機令大眾汽車集團遭遇了企業歷史上最大的收益損失。
今年2月底， 大眾汽車公佈最新年度財報稱， 公司2016年淨利潤為51.4億歐元， 而此前一年創紀錄的虧損幅度則達到16億歐元。 此外， 該製造商去年整體營收達到2173億歐元， 同比增長近2%。 另一方面， 大眾汽車2016年全球銷量為1030萬台， 在銷量方面超越豐田汽車， 達到全球最高水準。
“對大眾汽車而言， 2016年並不像外界此前預測的那樣成為一場噩夢。 ”該集團首席執行官馬蒂亞斯·穆倫（Matthias Muller）表示， “儘管還有許多工作有待我們去做， 但大眾汽車已經重回正軌。 ”
對於2017年， 大眾汽車方面預期將在銷售收入方面取得4%的增長，
然而， 大眾集團對2017年的展望顯然不如投資者期望得那麼詳盡與穩健。 上述預期目標公佈後， 大眾汽車集團公開發行的無表決權優先股在法蘭克福證交所的價格下挫了0.9個百分點， 至142.85歐元。
穆倫自2015年9月上任以來， 在公司內部施行了一系列重大的企業轉型及組織重建舉措。 一項名為“去中心化”的措施旨在將更多的決策權下放到集團下屬各大品牌及地區負責人的手中， 其目標簡單而明確， 即提高利潤。
作為該集團的核心業務， 大眾乘用車品牌目前仍是這項重構計畫中的最大變數。 去年， 大眾乘用車品牌營業利潤下滑近11%，
另一方面， 品牌管理層及IG Metall工會之間的內部權力鬥爭， 令大眾汽車在提高企業效率及收益水準方面的努力停滯不前。 事實上， IG Metall目前在大眾監事會20位成員中控制著半數以上的席位。
“在當前這個時代， 絕大部分汽車公司都正致力於提高效率並重塑行業， 大眾汽車必須時刻注意， 避免將更多時間浪費在內部權力鬥爭上， ”Evercore ISI汽車行業分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）說， “大眾汽車的股東、員工以及消費者迫切需要一則具有勵志作用的成功故事。 ”
儘管大眾乘用車是該公司規模最大的業務部門，