當前提到智慧車的概念雖說在產業炒熱作用下已經越發顯得不那麼陌生， 但與如今智慧手機這種必需品的普及做對比， 仍是一個相對超前的概念。 而到今天為止， 大部分出現於公眾視野中的所謂智慧車從嚴格意義上都應當算不上智能化。 更何況當下智能汽車的滲透率還不到3%。
本月13日， 由獵雲網主辦的“解碼人工智慧・2017人工智慧產業創業創新峰會”在京舉行， 此次峰會人工智慧領域著名學者、頂級專家、創業精英、投資大咖代表齊聚一堂， 共同探討當今AI的發展創新與變革。 會上網秦創始人、董事長史文勇就會議主題進行了精彩的演講並大膽預測未來十年內，
（圖）網秦創始人兼董事長史文勇談智能汽車體驗
智慧車當下依然超前 只有基礎設施化才能真正顛覆產業
如今在大眾的認知中所謂智慧汽車， 就應該是有自己獨立作業系統， 支援即時線上， 並且能通過安裝具備各種功用的擴展軟體來實現智慧化功能的出行設備， 被定義為智慧汽車。
從整個產業發展角度講， 智慧車的產業興起尤其與2007年真正使人們進入移動互聯網時代的iPhone上市， 其標誌性意義如出一轍。 比如今天看汽車領域同樣具有標誌意義的特斯拉， 技術上在大家看來似乎頗為超前， 但事實上， 就產業進程來說， 特斯拉更像是移動領域中黑莓一樣的產物， 只是一個偏早期的東西。 隨著像特斯拉這樣的電動車不斷出現， 製造成本快速下降， 讓造車門檻隨之降低。 但未來的汽車在智慧化領域將進入下個階段，
目前所謂智慧駕駛還是停留於對輔助駕駛技術的研究， 吸引因特爾花150億美金去買Mobileye的動機也正源於此， 隨著相關技術不斷躍進， 未來全面應用自動駕駛後， 對於車的約束會減少， 無需再過多考慮交通的影響。 而在出行服務方面， 實現從A到B最短時間最高效率到達將更為理想， 使人們擁有無縫遷移的體驗。
實際上電動車的普及決定了當下汽車行業創新驅動的重心轉移， 過去是幾大車廠靠發動機反覆運算引導產業革命， 發動機是傳統車裡面非常高的門檻和核心壁壘。
隨著一批汽車及移動互聯網產業領軍者的加入， 包括因特爾、高通、大眾、福特、Facebook、Google以及蘋果在內的品牌都在做各式各樣跟未來智慧汽車革命相關的的佈局。 不管是傳統車展， 還是IT公司， 都紛紛把焦點引向這一領域。 正如iPhone對智慧手機時代到來的奠定作用， 只有真正基礎設施級的東西， 才是真正顛覆整個產業的。 而車作為我們一個基礎性的必要交通工具， 不可否認， 智慧化的腳步無疑都在逐漸靠近我們的日常。
專注提供整套開放智慧化解決方案 共謀多贏互惠的生態系統
網秦從創業初期移動安全相關業務開始， 並沒有選擇沿著安全縱向擴展， 而是沿著移動的位置橫向擴展， 隨著涉及業務的增多， 在不同階段也有不同的聚焦點。 通過分拆遊戲和直播業務， 網秦可以投入更多在智慧汽車相關的領域。 在採訪中史文勇提到：“網秦在2011年IPO之後， 在移動方面擴張很多業務， 未來十年網秦可能會更加關注在智慧汽車這個平臺和服務上。
在網秦看來， 之所以這次決定做較大調整和轉型， 原因就在於這將是下一次大的產業機會， 而這可能會比大家慣用的風口還要大。 這個產業機遇在汽車保有量達到全球六七億台的量級時會對整個產業鏈進行再造或是重構。
而在這樣的轉型基礎上，網秦對自己的定位也相對獨特，史文勇說：“我們不造車。我們是幫車廠實現它的智慧化和為使用者提供優良的服務。這從根本上解決了車廠成為服務入口，成為互聯網管道的顧慮。並且作為獨立協力廠商，第一，技術創新，第二，找准行業切入點， 第三就是全面共贏的合作。為車廠實現智慧化的定位並建立一個多贏互惠的生態系統，才是網秦轉型的初衷。”
智慧車產業的穩步推進，當前還是需面對交通路網等幾個維度去協同促進發展。網秦當下將業務投入定位智慧汽車，還是希望專注在智慧汽車這一件事情上，而不是所有跟智慧交通相關的東西。但其遠景同時也被定位在使車不再是一個大眾消費品，讓開車不再會為了品牌偏好、身份象徵而開車。
而在這樣的轉型基礎上，網秦對自己的定位也相對獨特，史文勇說：“我們不造車。我們是幫車廠實現它的智慧化和為使用者提供優良的服務。這從根本上解決了車廠成為服務入口，成為互聯網管道的顧慮。並且作為獨立協力廠商，第一，技術創新，第二，找准行業切入點， 第三就是全面共贏的合作。為車廠實現智慧化的定位並建立一個多贏互惠的生態系統，才是網秦轉型的初衷。”
智慧車產業的穩步推進，當前還是需面對交通路網等幾個維度去協同促進發展。網秦當下將業務投入定位智慧汽車，還是希望專注在智慧汽車這一件事情上，而不是所有跟智慧交通相關的東西。但其遠景同時也被定位在使車不再是一個大眾消費品，讓開車不再會為了品牌偏好、身份象徵而開車。