中金網3月16日訊， 3月15日， 有A股賽車第一股之稱的力盛賽車正式開始申購。 據力盛賽車招股說明書資訊顯示， 力盛賽車首次公開發行價格為每股10.67元， 發行市盈率為22.98倍。 然而在此次衝刺IPO的過程中， 力盛賽車在招股說明書中， 多次提及最具名氣的簽約車手韓寒， 卻並未出現在股東名單中。 在從業者看來， 若按照發行公告給出的與發行人相近的A股上市公司市盈率及股價測算， 韓寒似乎錯過了一場資本盛宴。
公開資料顯示， 作為汽車運動運營商， 力盛賽車成立於2002年， 主要從事賽事運營， 賽車隊， 賽車場經營及汽車活動推廣業務。
2014年， 力盛賽車啟動上市之路， 向證監會遞交首次公開發行招股說明書的申報稿。 此次上市過程中， 力盛賽車也將韓寒作為核心競爭優勢， 多次在招股說明書中強調韓寒是其簽約主力車手。 但據招股說明書顯示， 韓寒與力盛賽車的關係不僅僅只是旗下車手那麼簡單。
儘管在資本層面， 韓寒與力盛賽車的往來看似降低， 但招股書顯示， 韓寒成立的上海亭東影業有限公司在2016年已經成為力盛賽車的前五大客戶之一， 未來也不排除韓寒加大投資的可能。 明星與資本在股權等方面的合作並不少見， 除股權外， 韓寒和力盛賽車或許有股份代持等其他方面的操作模式。 新元智庫創始人劉德良表示。 但無論是資本利用明星提高影響力， 還是明星利用資本賺取資金，
就目前來看， 韓寒的明星效應確實讓力盛賽車贏得了更多的關注度， 但業內人士表示， 由於國內賽車行業盈利模式過於依賴廠商贊助， 力盛賽車上市後在業務上仍有待進一步拓展。 資料顯示， 2014年， 2015年和2016年， 力盛賽車營業收入分別為2.09億元， 2.19億元， 2.41億元。 其中， 前五大客戶收入占當期營業收入的比重分別為39.54%， 35.06%和30.87%， 儘管收入占比每年都有所下降， 但由於客戶集中度較高， 對於力盛賽車而言， 如果重要客戶流失， 將對賽車業務產生較大影響。 此外， 賽車行業的規範， 市場化程度以及整體的運動水準距離成熟的市場環境仍然有較大的差距。