3·15前夜八個汽車品牌召回77萬輛車！亡羊補牢？

3·15前夜八個汽車品牌召回77萬輛車

具有中國特色的3·15終於如期而至， 共有8個品牌趕在3·15來臨前共發佈了15批次的召回公告， 涉及缺陷產品汽車逾77萬輛。 包括馬自達、賓士、奧迪、寶馬、英菲尼迪、鈴木、保時捷、勞斯萊斯， 其中召回批量最大的為一汽-大眾， 共召回68萬輛奧迪汽車。

在召回車輛中， 安全氣囊（簾）缺陷仍是最大因素， 共涉及6個品牌的7款以上車型。 依據所有涉及品牌對缺陷產品的描述， 基本可以判斷這些品牌均使用了同一供應商的產品， 即為高田。

除此之外， 各家召回的理由各不相同， 北京賓士C級和GLC SUV因油箱供應商生產製造偏差， 造成油位元感測器不能和油位同步， 油量表無法顯示正確的油量；一汽-大眾部分國產及進口奧迪汽車冷卻液泵被堵塞；

華晨寶馬部分國產及進口寶馬汽車， 特定批次的連接件強度不足， 可能在長期使用後發生破損或斷裂；

長安馬自達Mazda2， 調節駕駛席座椅高度的升降器單元強度不足及防脫落用襯套螺帽的固定方式不當， 可能發生升降器單元出現裂紋及襯套螺帽脫落的現象。

東風日產樓蘭ABS控制器內的油封硬度不足， 可能會使制動液滲漏到零件內部電路板， 導致ABS警告燈點亮；

北京現代途勝， 後牽引臂強度不足， 在駐車制動未鬆開或急加速倒車狀態下， 或在極端情況下後牽引臂可能會受到較大撞擊力而發生彎曲。

各方言論

大眾侃車

相信國家質檢總局缺陷產品管理中心每發佈一則公告， 一些廠商的心就猛的一顫抖。

華夏時報

在中國市場召回雖已成為一種常態， 但部分品牌仍抱有僥倖心理不願、不敢面對。

搜狐汽車

3•15前夕召回這麼多車，

是負責、作秀還是逃避處罰。

AutoKol點評

事實上， 相比於2016年， 2017年1-2月的召回數量有所降低， 2016年1-2月的召回總量為1738258輛， 占全年總召回數量的1/7以上， 而2017年1-2月的召回數量1131215輛。 因此綜合來看， 國內汽車尤其是汽車行業整體品質並沒有下滑， 車企還是將品質放在較為重要的地位進行嚴格把控。 不過， 在3·15之前的突然大批量召回， 就顯得目的不純。

汽車產品不可能十全十美是常情， 發現問題、解決問題才是汽車廠家應有的態度。 每年3·15一些汽車廠家花大量精力來“安撫”品質投訴， 或者為了避免處罰， 免上黑榜一類的理由， 與其臨時抱佛腳掀起大規模的問題車輛召回潮， 不如踏踏實實地嚴把品質關， 將問題杜絕在發生之前。

因為就算此時召回，

即使僥倖避免了上級部門的審查和處罰， 但是新聞同樣會將這樣的行為公佈於眾， 輿論也必定會使目的不純的車企被千夫所指， 消費者也會因此對這樣的汽車品牌產生抵觸情緒， 所以車企們想要在每年3·15“高枕無憂”從源頭保證品質才是最長遠的策略。

韓國汽車減產歸咎現代汽車

近日， 韓國將汽車產量下跌主要歸咎于現代汽車公司削減其產量。 作為韓國最大的汽車製造商， 現代汽車將今年1-2月的汽車產量削減至225,725輛， 同比降幅高達14.6%。 據韓國商貿、工業和能源部於發佈的資料顯示， 韓國汽車今年開年的出口總值為28.6億美元， 同比下跌4.8%。 對海外市場的汽車發貨量同比下跌10.1%至179,395輛。

AutoKol點評

今年1-2月韓國汽車產量同比下跌3%，

跌至2010年以來的最低水準。 由此來看， 前兩個月的低銷量， 使得韓國擬定今年重奪全球第五大汽車生產國的頭銜變得難度很大。 另一方面， 由於中韓雙方關係降至冰點， 導致韓系車在華銷量下滑， 再加上韓國本土產量減少， 恐怕韓系車在華日子將日趨難過。

奇瑞規劃4大產品平臺欲推新車

近日， 奇瑞汽車上海研發中心負責人白雷蒙公佈了奇瑞未來開發規劃， 奇瑞目前已經規劃了4大產品平臺， 包括M1X（小型/緊湊型轎車平臺）、A3X（小型轎車平臺）、T1X（緊湊型SUV平臺）、M3X（緊湊/中大型車平臺）。 此外， 奇瑞還規劃了專注新能源汽車的NEV平臺， 與4大產品平臺屬並列關係。 未來基於4大產品平臺， 奇瑞汽車將推出多款車型。

AutoKol點評

針對四大平臺的規劃意味著奇瑞堅持了多年的正向研發戰略終於要到開花結果時候， 此前奇瑞1.0時代，致力於成為“自主主流”，而如今的2.0時代，奇瑞的目標為“自主領先”，接下來奇瑞計畫到2019年，完成四大平臺的佈局，並推出多款產品，由此正式進入3.0時代，到那時，估計奇瑞的目標或許就是想要“比肩合資品牌”了。

江淮大眾首車敲定電動SUV

近日，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授與表示，江淮大眾專案進展良好，大眾汽車方面也已于一周半之前，由監事會敲定首款車型為一款純電動SUV。並期望在2018將新車投放市場。另外可以確認的是，這一項目將不會使用大眾品牌，但並未透露新產品將採用何種品牌出現。從目前的情況來看，為此類經濟型純電動車專門成立新品牌的可能性較大。

AutoKol點評

隨著車型的確定，接下來，大眾汽車集團與江淮汽車最重要的工作，便是儘快獲得中國政府部門的批復，來推進專案的正式投產和落地。而未來在江淮汽車平臺上生產的這款結合大眾汽車專長和技術的新車，其廬山真面目到底如何也開始令人期待。

此前奇瑞1.0時代，致力於成為“自主主流”，而如今的2.0時代，奇瑞的目標為“自主領先”，接下來奇瑞計畫到2019年，完成四大平臺的佈局，並推出多款產品，由此正式進入3.0時代，到那時，估計奇瑞的目標或許就是想要“比肩合資品牌”了。

江淮大眾首車敲定電動SUV

近日，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授與表示，江淮大眾專案進展良好，大眾汽車方面也已于一周半之前，由監事會敲定首款車型為一款純電動SUV。並期望在2018將新車投放市場。另外可以確認的是，這一項目將不會使用大眾品牌，但並未透露新產品將採用何種品牌出現。從目前的情況來看，為此類經濟型純電動車專門成立新品牌的可能性較大。

AutoKol點評

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