從目前的850家門店到2020年的一萬家， 車享要在四年內實現的跨越確實不小。
文 ▍砂糖兔
3月28日車享三周年的時候， 車享CEO兼車享家CEO夏軍在給員工的內部信中曾提到過未來三年車享的發展規劃，
而今年的上海國際車展上， 車享正式發佈了自己的2.0戰略模式， 同時亮相的還有車享家APP4.0版。
汽車服務市場從喧囂的爆發期進入到如今的深耕期，
2.0階段的新車享給出的解決之道就是打通全平臺業務資料， 為使用者全面構建線上線下一體化的場景式汽車生活服務。 同時基於平臺業務資料的全面連通， 以數位化為核心提升效率。
夏軍認為， 在車享現在的發展階段， 線下服務體驗和品質的一致性是最基本的。 “這是車享家在過去短短的一年半時間內快速做網路發展的同時， 一直在努力和突破的， 也是我們遇到的一個挑戰、一個瓶頸。 ”
作為車享全生命週期服務的線上入口， 車享家APP承載著連接約200萬用戶與850家車享家門店的重要使命， 在車享平臺與用戶的連接和互動中扮演著非常重要的角色， 也承擔著車享2.0模式中關於構建“場景化服務“、打造”線上線下一體化模式”的重要職責。
這次升級推出的車享家APP 4.0版， 對“首頁、門店、發現、個人中心”四大基礎板塊進行了重構，
基於場景化的需求， 用戶能線上與店長一對一交流， 享受到線上線下無縫對接的專業服務。 還可以在首頁的“交互卡片”中直接找到來自店長的專屬提示資訊，
“我們目前有大約850家以上的門店， 用戶可以直接和店長溝通。 而當他有一些專業性的技術問題時， 比如用車中的故障疑難， 還可以和我們優選出的500位車享大師來溝通。 ”
如此看來， 車享家APP4.0就是基於線下的服務體驗、能力， 轉向線上的展示和承接， 更好地對接使用者的需求和服務資源能力的匹配。 夏軍認為目前使用者體驗汽車服務最大的痛點一是你是否專業， 第二點就是等待服務過程中浪費大量時間。 有上汽的背景做背書， 專業性並不是車享需要擔心的， 而對時間的靈活掌握， 則是線上可以很好解決的問題， 也能夠把線下門店的運營效率進行優化。
目前車享的門店有850家，今年底要做到1500家，而到了2020年這個數字要達到一萬家。四年不到的時間內實現這樣的目標難度確實很大，甚至感覺有些不現實。對此夏軍給出了他的具體規劃，目前這個規模下的車享門店都是直營模式，包括70%-80%的社區店、每8-10家社區店匹配一家綜合店、以及能夠同時完成新車二手車銷售展示交付及後續服務的中心店。
“直營店都是按照成熟的連鎖化服務路徑去打造的，強調服務與體系的標準化一致性，這個過程需要時間和積累，快不得也急不得。而到了明年開始，車享就將啟動加盟認證的方式，而未來的那一萬家店的規模中70%都會是加盟認證店。到了那個時候形成了指數級的發展能力，擴張速度就會是現在的幾十倍，實現萬店規模也就不難了。”
所以從百家到萬家的跨越，在夏軍看來用互聯網的思維邏輯去做並不是天方夜譚，只是現在還沒有到爆發的點。這不禁讓人回想起他在三周年時提到過的那句話，“在整體網路零售市場只有5.16萬億的規模下，仍有很多零售商能做到千億的市值，成就了一個京東；我們車享，在10萬億的汽車服務市場規模下，做到千億級別的體量，大有可期。”
能否再造一個汽車服務市場中的京東，是對車享的考驗，也是對上汽的考驗，目標很遠大，征程也不會太輕鬆，我們拭目以待。
目前車享的門店有850家，今年底要做到1500家，而到了2020年這個數字要達到一萬家。四年不到的時間內實現這樣的目標難度確實很大，甚至感覺有些不現實。對此夏軍給出了他的具體規劃，目前這個規模下的車享門店都是直營模式，包括70%-80%的社區店、每8-10家社區店匹配一家綜合店、以及能夠同時完成新車二手車銷售展示交付及後續服務的中心店。
“直營店都是按照成熟的連鎖化服務路徑去打造的，強調服務與體系的標準化一致性，這個過程需要時間和積累，快不得也急不得。而到了明年開始，車享就將啟動加盟認證的方式，而未來的那一萬家店的規模中70%都會是加盟認證店。到了那個時候形成了指數級的發展能力，擴張速度就會是現在的幾十倍，實現萬店規模也就不難了。”
所以從百家到萬家的跨越，在夏軍看來用互聯網的思維邏輯去做並不是天方夜譚，只是現在還沒有到爆發的點。這不禁讓人回想起他在三周年時提到過的那句話，“在整體網路零售市場只有5.16萬億的規模下，仍有很多零售商能做到千億的市值，成就了一個京東；我們車享，在10萬億的汽車服務市場規模下，做到千億級別的體量，大有可期。”
能否再造一個汽車服務市場中的京東，是對車享的考驗，也是對上汽的考驗，目標很遠大，征程也不會太輕鬆，我們拭目以待。