在宣導低碳環保出行的今天， 小排量渦輪增壓發動機大行其道。 眾多汽車品牌均推出了各自的2.0T渦輪增壓車型。 而這其中不乏豪華品牌的C級轎車、D級轎車， 甚至這樣的理念滲透到了大型豪華SUV的領域。 從富豪XC90， 到寶馬X5， 再到以越野性能著稱的路虎攬勝運動版。 這些車型， 都搭載了一台2.0T渦輪增壓發動機。
在這裡， 我們不去論述小排量渦輪增壓發動機和大排量自吸發動機的優劣， 這個亙古不變的爭論一直沒有停息。 我們關注的， 是在百萬級豪華SUV車型中， 2.0T渦輪增壓發動機是否行得通？路虎攬運又為何將其2.0T車型停產了呢？
路虎攬運2.0T車型停產
攬勝運動版是路虎品牌旗下一款中大型SUV， 定位在攬勝星脈和攬勝之間。 今年年初， 2017款攬勝運動版正式上市， 取消了原先的2.0T車型。 網上車市走訪路虎品牌多家經銷商獲悉， 由於銷量不佳， 攬勝運動版2.0T車型目前基本沒有現車在售，
路虎攬勝運動版推出已有十餘年。 去年推出的2016款車型， 除3.0T和5.0T車型外， 還首次在國內引入了搭載2.0T渦輪增壓汽油發動機的GTDi HSE車型。 該車型官方售價為94.80萬元， 這一售價已經超過了3.0T車型的起售價格。 據路虎經銷商表示， 由於2.0T車型與3.0T車型相比， 在油耗和動力以及價格上均無明顯優勢的緣故， 這款車型銷量並不好。
今年年初， 路虎上市了2017款攬勝運動版， 售價區間92.80-229.80萬元。 新車共推出了搭載3.0T和5.0T的5款車型， 取消了2.0T發動機車型。 目前路虎各大經銷商處已無攬勝運動版2016款2.0T車型現車， 僅有少部分經銷商接受訂單， 提車週期在半年以上。
同級別對手更具優勢
說到2.0T四缸機的豪華SUV， 不得不提富豪、寶馬、奧迪這三劍客。 在豪華大中型SUV裡， 推進小排量的第一人是富豪XC90， 緊隨其後的是寶馬X5， 多年來最懂國人的豪車奧迪肯定是不能落後一分一秒的， 緊隨其後推出全新奧迪Q7， 三款百萬級的豪華SUV都推出了2.0T排量， 堪稱最具有代表性的四缸機三人組。
對比車型中， 路虎攬運似乎占不到任何優勢。 在四個對比車型中， 車身尺寸最為緊湊。 奧迪全新Q7的車身尺寸相比餘下三者來說， 確實佔據了一定的優勢。 車身軸距也達到了3001mm,經過減肥後的全新奧迪Q7， 車身尺寸相比老款車型只是毫米上的差距， 但它的身材仍舊比寶馬X5和富豪XC90大了一圈。
中控配置方面， 四款對比車型紛紛配備了自己的多媒體操控系統。 路虎攬運雖然具備了豪華感， 但中空螢幕與競者相比， 似乎略顯小氣。 其中奧迪Q7是四款對比車型中唯一配備了可升降隱藏的中控顯示幕；寶馬X5的中控顯示幕微微的傾向於駕駛者， 16:9的顯示設定更符合駕駛員視覺上的閱讀習慣；如果論中控屏的顯示尺寸，無疑富豪XC90那一部iPAD一般的顯示幕則獨佔鰲頭，而且幾乎所有的多媒體控制均可以在觸控式螢幕上完成。
乘坐舒適性方面，路虎攬運表現得還算不錯。前後排的舒適性基本令人滿意，座椅並沒有一味地追求柔軟舒適，畢竟它的名字叫做“攬勝運動版”，所以包裹性也是必須要注重的。最新上市的奧迪Q7真的是懂中國市場的賣家，為自家系列車款提供豐富多樣的選裝配置，前後排座椅多項按摩功能，是長途駕駛和疲勞駕駛的好伴侶；寶馬X5提供了前排座椅加熱和通風功能，實用性頗高；XC90的中配車型提供的座椅功能是最多的，記憶、加熱、通風一應俱全。
在三款車型在發動機性能數值對比中，由於富豪採用了雙增壓，所以XC90的資料比較出眾，但是同樣不容小覷的是奧迪Q7，畢竟瘦身了325公斤之後，其動力也是比較突出的。但是攬運的動力參數繼續墊底四款對比車型，這似乎與“運動”二字不太匹配。我們更希望在攬運身上看到更強勁的動力，哪怕是2.0T車型呢？畢竟頭掛“運動”的標籤。
在懸架方面，四款車輛均採用了前後獨立懸架。其中路虎攬運和富豪XC90裝配了軟硬、高低可調空氣懸架，而奧迪和寶馬也提供選裝此項配置。在這一點上，以越野性能示人的路虎，沒有讓我們失望。
總結：路虎攬運2.0T車型的停產，似乎在給我們預示著什麼。要想把小排量四缸機玩得溜，那必須在價格、配置等方面給予消費者足夠的信心。論品牌，路虎並不強於奧迪、寶馬，但後兩者更能抓住消費者的需求點。用近百萬的價格買一台2.0T四缸機豪華SUV，這本身就是一種挑戰，路虎若是不能把自身的優勢和亮點展現出來，停產的情況也是理所應當了。小排量戰略旨在降低門檻，但路虎一向保持的高冷范兒，似乎不太適合這條路。
16:9的顯示設定更符合駕駛員視覺上的閱讀習慣；如果論中控屏的顯示尺寸，無疑富豪XC90那一部iPAD一般的顯示幕則獨佔鰲頭，而且幾乎所有的多媒體控制均可以在觸控式螢幕上完成。
乘坐舒適性方面，路虎攬運表現得還算不錯。前後排的舒適性基本令人滿意，座椅並沒有一味地追求柔軟舒適，畢竟它的名字叫做“攬勝運動版”，所以包裹性也是必須要注重的。最新上市的奧迪Q7真的是懂中國市場的賣家，為自家系列車款提供豐富多樣的選裝配置，前後排座椅多項按摩功能，是長途駕駛和疲勞駕駛的好伴侶；寶馬X5提供了前排座椅加熱和通風功能，實用性頗高；XC90的中配車型提供的座椅功能是最多的，記憶、加熱、通風一應俱全。
在三款車型在發動機性能數值對比中，由於富豪採用了雙增壓，所以XC90的資料比較出眾，但是同樣不容小覷的是奧迪Q7，畢竟瘦身了325公斤之後，其動力也是比較突出的。但是攬運的動力參數繼續墊底四款對比車型，這似乎與“運動”二字不太匹配。我們更希望在攬運身上看到更強勁的動力，哪怕是2.0T車型呢？畢竟頭掛“運動”的標籤。
在懸架方面，四款車輛均採用了前後獨立懸架。其中路虎攬運和富豪XC90裝配了軟硬、高低可調空氣懸架，而奧迪和寶馬也提供選裝此項配置。在這一點上，以越野性能示人的路虎，沒有讓我們失望。
總結：路虎攬運2.0T車型的停產，似乎在給我們預示著什麼。要想把小排量四缸機玩得溜，那必須在價格、配置等方面給予消費者足夠的信心。論品牌，路虎並不強於奧迪、寶馬，但後兩者更能抓住消費者的需求點。用近百萬的價格買一台2.0T四缸機豪華SUV，這本身就是一種挑戰，路虎若是不能把自身的優勢和亮點展現出來，停產的情況也是理所應當了。小排量戰略旨在降低門檻，但路虎一向保持的高冷范兒，似乎不太適合這條路。