高速上經常能遇到豪車， 這個不稀奇， 但幾千萬的頂級豪車就不是每個人都能有幸一見了。 最近在高速上就遇到一台法拉利， 雖然是在拖車上（否則也看不清它了， 只能望著它的尾燈）， 但還是看出來是法拉利的旗艦產品， LaFerrari， 大陸地區習慣叫拉法， 不知道是哪位超級土豪買的， 運往何方：
高速上看到一台拖車， 上面是一台跑車， 看這造型就知道這車不一般， 非常寬大， 車身又很低矮， 後視鏡伸的老遠， 這就是法拉利的旗艦產品， 拉法。 拉法尺寸為4702*1992*1116， 車身重量配比基本達到50:50， 非常完美；全車運用了大量碳纖材質， 底盤都是碳纖維， 重量比上一代旗艦恩佐法拉利輕了360多公斤！
拖車開的速度比較慢， 跟它並行了一段距離， 靜距離看看， 確實是法拉利拉法。 側後方設計了巨大的散熱口， 可以為發動機的水箱及後刹車提供散熱；輪胎用的是倍耐力在民用領域最頂級的P ZERO CORSA系列， 前輪265/30 R19 ， 後輪達到誇張的345/30 R20；制動部分用的是佈雷博的卡鉗， 做了輕量化處理， 降低了簧下品質， 刹車盤是碳陶瓷打孔的， 制動性能非常牛X， 據說拉法從200km/h到靜止的刹車距離只需要115米。
對於法拉利來說， 一直非常重視空氣動力學的設計， 拉法的造型經過了無數次的F1風洞測試， 做了多次調整， 最終呈現出現在的樣子。 前臉整體有點下墜， 車頭很尖， 層次比較分明， 採用了雙層設計， 底部的擴散器面積非常大， 前唇包圍也是碳纖維材質；車頭上方設計了通風口， 與前方的進氣口相通， 發動機的進氣口則在車尾部。
拉法的風阻係數為0.3， 車尾跟一般法拉利也有一定的差別， 下面那個銀色的面板是主動調節的擾流葉片， 這個在一般法拉利車型上是沒有的；上方還有一個擾流板， 也是可調節的， 通過角度的變化來優化整車的下壓力；後背玻璃罩下面是有著澎湃動力的V12發動機，
又一台紅色拉法， 也是拖車托運，在市區內，後車遇到這樣的神車，肯定是要拍照留影的，畢竟太難得一見，全國也就20多台，很多省市一台都沒有。拉法全球限量499台，現在想買估計都難買到的，不知道會不會跟它的前輩恩佐一樣，不僅不貶值還能升值。
拉法除了性能不一般外，價格也是非一般的。大陸地區裸車價2250萬，購置稅192萬，消費稅192萬，商業保險48萬7，加上其他雜費，下地2684萬。不說別的，就說這個保險，有幾個人交的起？這車的保養費用估計一般人也承受不了，送給我開都開不起啊！
也是拖車托運，在市區內，後車遇到這樣的神車，肯定是要拍照留影的，畢竟太難得一見，全國也就20多台，很多省市一台都沒有。拉法全球限量499台，現在想買估計都難買到的，不知道會不會跟它的前輩恩佐一樣，不僅不貶值還能升值。
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