法國人的“慢”應該算是出名的， 這種慢也可以理解成優雅。 所以當法系車雪鐵龍進入中國市場的時候， 首先帶來的就是兩廂車概念。 當年， 雪鐵龍ZX--富康開啟了國內兩廂車的先河， 也帶動了兩廂車的蓬勃發展。 富康一度還和桑塔納、捷達一樣， 被人們稱為中國車市的“老三樣”， 為雪鐵龍在中國的發展立下汗馬功勞。 然而讓人看不懂的是， 浪漫的法國人竟然趁勢繼續擴大雪鐵龍在中國的影響力， 反而主動放棄富康車系， 也沒有推出後續主力車型， 造成雪鐵龍今日在華的衰落。
作為最早進入中國市場的汽車品牌之一， 雪鐵龍品牌憑藉兩廂富康在國內汽車市場樹立了良好的口碑， 但是此後似乎一直並無大的建樹， 銷量一直在低位徘徊， 無數次錯過了中國汽車市場一輪一輪銷售高峰的大好機遇。
時至今日， 雪鐵龍僅有兩款旺銷車型， 一款是當年的“愛麗舍”——全新愛麗舍，
在新出車型方面， 2016年東風雪鐵龍僅僅推出了全新愛麗舍2016款、全新C4L、全新C6及2017款C3-XR四款新車，
產品更新慢， 人事變動卻很頻繁
實事求是地講， 東風雪鐵龍可能也意識到自身品牌的不足， 也在努力調整產品發展方向。 但相較於品牌的發展， 近來東風雪鐵龍最多的新聞卻是頻繁的人事變動。
東風雪鐵龍總經理饒傑與c6
去年4月， 神龍汽車對雪鐵龍品牌進行一系列的人事調整， 此前曾經擔任過東風雪鐵龍華中大區銷售經理、東風雪鐵龍品牌服務部部長的饒傑， 接替陳曦任東風雪鐵龍品牌部總經理。 而此後又對部長級別的中層幹部進行大調整：陳慶豐不再擔任東風雪鐵龍品牌部市場部副部長， 擔任東風雪鐵龍品牌部服務部部長。 楊甯擔任東風雪鐵龍品牌部市場部副部長， 公示期滿後再任命。 任光不再擔任東風標緻品牌部服務部部長，
今年3月， 原捷豹中國執行副總裁車豔華赴任東風雪鐵龍品牌部副總經理；長安福特銷售公司C級車高級品牌經理鄧淩加盟東風雪鐵龍任市場部部長， 接替剛剛離職的孫亦文， 和市場部副部長楊甯搭檔。
新任副總車豔華
這樣一個品牌，頻繁的人事變動其實是不正常的。俗話說，一朝天子一朝臣。每個人的經營理念都不盡相同，每一次的人事變動都會帶來新的商務政策，那麼這樣的情況下，如何穩定地持續呢。難怪有經銷商曾表示：“頻繁的人事調整，對於銷售管道信心是一個極大的打擊。我們根本不知道接下來會不會又有變動，不敢冒然向客戶推薦現有車型資訊。”
而這一觀點，近來被一則消息佐證：東風雪鐵龍在北京地區的老牌經銷商——北京金泰集團旗下位於亞市的東風雪鐵龍4S店準備退市。作為跟隨東風雪鐵龍發展多年的經銷商，北京金泰將原本兩家東風雪鐵龍4S店縮減合併為1家，某種程度上反映出經銷商對於這一品牌的態度——跟著做難以賺錢，但還沒到完全放棄的地步。
產品技術縮水 後續發展讓人擔憂
應該說，從產品而言，雪鐵龍在中國市場具有良好的口碑。從首次向中國導入兩廂車型的富康，到推出賽道級車型塞納，以及具有設計感的畢卡索，在歐洲車企中雪鐵龍也可算是佼佼者了，但近年的低銷量讓雪鐵龍品牌在中國越來越“沉淪”。
公開資料顯示，2012年，東風雪鐵龍全年銷售22.38萬輛，同比下滑2.7%。2013-2015年，伴隨“龍騰C計畫”，東風雪鐵龍的銷量一度明顯上揚，2013年銷售28萬輛，同比增長25%，2014年銷售32萬輛，同比增長14.3%。但好景不長，2015年東風雪鐵龍銷售29.81萬輛，再次陷入下滑。2016年下滑更為嚴峻，全年銷售24.9萬輛，同比下降16%。
是什麼導致了雪鐵龍在國內目前的狀況，難道是因為國人對法國車有敵意嗎?當然不是，國內對車的偏見誰又敵得過日系車呢，其實還是產品品質問題。
在網上搜索雪鐵龍車型，基本都是一些負面的消息。比如C4L的發動機異響問題，車內電器及車身附件小毛病不斷，而且車身的外觀設計在中國人眼裡並不是很認可，另外在車身技術上落後也是不爭的事實，手動檔還有變速器多年不變。特別是最近幾年，東風雪鐵龍除了“1.6T+STT”動力之外，幾乎沒有推出創新之作。即使之前優勢明顯的底盤技術，也沒能有效發揮。這樣的技術縮水，自然會影響到銷量。
另外一方面，東雪競爭對手們的進步更大。比如近兩年日系車的集體反彈，無論產品還是行銷都向年輕人靠攏；自主品牌在SUV領域快速搶位元，產品競爭力不斷增強。
外有合資車企穩步向前，內有自主品牌步步緊逼。市場競爭的加劇，產品競爭力不斷下降，再加上產品更新速度緩慢，多種因素導致東風雪鐵龍今日的困局，如果雪鐵龍汽車不在汽車品質和車型上做出改變，恐怕銷量頹勢還將繼續下去。
新任副總車豔華
這樣一個品牌，頻繁的人事變動其實是不正常的。俗話說，一朝天子一朝臣。每個人的經營理念都不盡相同，每一次的人事變動都會帶來新的商務政策，那麼這樣的情況下，如何穩定地持續呢。難怪有經銷商曾表示：“頻繁的人事調整，對於銷售管道信心是一個極大的打擊。我們根本不知道接下來會不會又有變動，不敢冒然向客戶推薦現有車型資訊。”
而這一觀點，近來被一則消息佐證：東風雪鐵龍在北京地區的老牌經銷商——北京金泰集團旗下位於亞市的東風雪鐵龍4S店準備退市。作為跟隨東風雪鐵龍發展多年的經銷商，北京金泰將原本兩家東風雪鐵龍4S店縮減合併為1家，某種程度上反映出經銷商對於這一品牌的態度——跟著做難以賺錢，但還沒到完全放棄的地步。
產品技術縮水 後續發展讓人擔憂
應該說，從產品而言，雪鐵龍在中國市場具有良好的口碑。從首次向中國導入兩廂車型的富康，到推出賽道級車型塞納，以及具有設計感的畢卡索，在歐洲車企中雪鐵龍也可算是佼佼者了，但近年的低銷量讓雪鐵龍品牌在中國越來越“沉淪”。
公開資料顯示，2012年，東風雪鐵龍全年銷售22.38萬輛，同比下滑2.7%。2013-2015年，伴隨“龍騰C計畫”，東風雪鐵龍的銷量一度明顯上揚，2013年銷售28萬輛，同比增長25%，2014年銷售32萬輛，同比增長14.3%。但好景不長，2015年東風雪鐵龍銷售29.81萬輛，再次陷入下滑。2016年下滑更為嚴峻，全年銷售24.9萬輛，同比下降16%。
是什麼導致了雪鐵龍在國內目前的狀況，難道是因為國人對法國車有敵意嗎?當然不是，國內對車的偏見誰又敵得過日系車呢，其實還是產品品質問題。
在網上搜索雪鐵龍車型，基本都是一些負面的消息。比如C4L的發動機異響問題，車內電器及車身附件小毛病不斷，而且車身的外觀設計在中國人眼裡並不是很認可，另外在車身技術上落後也是不爭的事實，手動檔還有變速器多年不變。特別是最近幾年，東風雪鐵龍除了“1.6T+STT”動力之外，幾乎沒有推出創新之作。即使之前優勢明顯的底盤技術，也沒能有效發揮。這樣的技術縮水，自然會影響到銷量。
另外一方面，東雪競爭對手們的進步更大。比如近兩年日系車的集體反彈，無論產品還是行銷都向年輕人靠攏；自主品牌在SUV領域快速搶位元，產品競爭力不斷增強。
外有合資車企穩步向前，內有自主品牌步步緊逼。市場競爭的加劇，產品競爭力不斷下降，再加上產品更新速度緩慢，多種因素導致東風雪鐵龍今日的困局，如果雪鐵龍汽車不在汽車品質和車型上做出改變，恐怕銷量頹勢還將繼續下去。