文/管小禹
不同于歐美等汽車大國， 工業基礎相對薄弱的中國， 汽車產業還屬於後來者。 在面對諸多技術難關甚至技術壁壘的情況下，
作為汽車編輯， 我可能會更直接的感受到年輕消費群體逐漸成為汽車消費市場主力的過程， 因為越來越多的同齡朋友開始讓我給他們推薦新車。 同時也面臨著一個問題， 他們大多是剛畢業沒有多少積蓄， 家裡給一部分資金上的支持， 大部分人不會拿出幾十萬去購買豪華品牌車型， 幾萬到十幾萬的預算是最多見的價格區間。
說句實話， 以前在我的推薦目錄裡是不會出現國產車型的， 因為實在是忍受不了左搬右套的外觀、粗劣的內飾、胡亂堆砌的配置和羸弱的動力。 但在進入汽車行當以來， 尤其是近一兩年更深入的瞭解自主品牌以後， 我承認被他們洗腦了。 這個洗腦並非用言語， 而是自主品牌實打實的技術、產品力， 尤其是在時下正火的SUV細分市場。 所以我開始對很多朋友說：長安CS75不錯， 吉利博越也值得購買， 哈弗H6憑藉其逆天表現更是連續霸佔SUV的銷量冠軍寶座，
說起來與廣汽傳祺GS8的初次見面還得追溯到去年成都車展前夕， 剛見到它的廬山真面目， 就被正向研發的外觀設計征服， 你能想像的大型SUV應有的硬漢形象傳祺GS8都一一呈現出來了。 開創性的矩形大燈佈局， 配合多橫幅的粗壯鍍鉻前格柵讓方方正正的車頭硬派卻又不失時尚氣息。 平直的車身線條簡潔大氣， 配合隱藏式的D柱設計， 加上後門板上的logo讓整個車身側面簡約卻不簡單。
與車頭相呼應， 後尾燈組也採用了矩形的設計， 造型的靈感來源於隧道，視覺效果非常具有立體感，點亮之後辨識度很高，縱向的排列也與硬朗的車身相協調。其實我不太喜歡用過多的筆墨去表述一輛車的外觀設計，畢竟是一個見仁見智的事兒，但是傳祺GS8的外觀設計，整體的設計思路以及諸多對細節的把控，傳遞給我們的正是很多自主品牌所缺乏的高級感，傳祺GS8身上這種高級感的營造，絲毫不輸漢蘭達和銳界。
這可能是第一輛讓我見到展車就產生試駕衝動的國產車型，迫不及待的想知道它的動力表現，因為假若傳祺GS8有一個不錯的行駛質感，可以預見它必然成為GS4之後的又一爆款車型，也將實現與漢蘭達、銳界三足鼎立的局面，這也是作為消費者的我們希望看到的，誰不希望自己國家的汽車企業中擁有一款能引領自主品牌向上的先驅車型呢？
時隔半年，終於在白雪皚皚的長白山與傳祺GS8相遇。目前來看，4缸2.0T的渦輪增壓發動機開發已經相當完善，高低功率的2.0T發動機的動力表現已經足以覆蓋絕大多數的乘用車。所以就算傳祺GS8定位為一台大7座SUV，整備品質達到了1870kg，但是傳祺GS8上的這台發動機也不存在小馬拉大車的情況。最大馬力201匹，峰值扭矩320牛·米，傳動系統匹配一台來自愛信的6AT變速箱，從資料層面上來看處於中等水準，算不上特別亮眼，但只有在實際駕駛過之後，才會知道這套動力總成有多棒。當然這裡說的棒並非是傳祺GS8的動力輸出有多強悍，這套動力總成留給我最深刻的印象是平順。起步階段的油門靈敏度很高，動力輕踩就有，這點更傾向于日系車的調教風格，作為一款主要使用場景是城市的SUV車型，這種調教可以讓駕駛員在頻繁的起步中感覺更輕鬆一些。這台6AT變速箱的升擋相當積極，在你偶爾需要深踩油門急加速的時候，降擋略微遲緩，好像不喜歡讓你打破這種如絲般順滑的行駛狀態，整體邏輯更偏向舒適的設定，營造出一種低速靈動，高速平順的駕駛體驗。
另外值得我們注意的是，傳祺GS8擁有一個經過了優秀調教的底盤，緊湊的感覺配合輕快的動力輸出，讓你絲毫不會覺得是在駕駛一台軸距達到了2800㎜的大車。此外，底盤對於路面細碎的顛簸過濾很到位，厚重的感覺讓我不由自主的聯想到了德系車。前麥弗遜後多連杆的懸架組合並非一味地追求舒適性，對於高大車身的支撐很到位，過彎的時候側傾很小。總體來說，廣汽傳祺的工程師賦予了傳祺GS8一台大型城市SUV應有的行駛素質。
真正切身體驗之後，再回頭去看傳祺GS8月銷近萬的成績就不會感到奇怪了。優秀產品力所帶來的高性價比讓諸多消費者在漢蘭達和銳界之外有了新的選擇。對於廣汽傳祺而言，代表最高造車水準的傳祺GS8的熱銷宣告了其成功打破自主品牌車型20萬元售價天花板，消費者對於自主品牌的期待以及等待，終於有了答案。
這可能是第一輛讓我見到展車就產生試駕衝動的國產車型，迫不及待的想知道它的動力表現，因為假若傳祺GS8有一個不錯的行駛質感，可以預見它必然成為GS4之後的又一爆款車型，也將實現與漢蘭達、銳界三足鼎立的局面，這也是作為消費者的我們希望看到的，誰不希望自己國家的汽車企業中擁有一款能引領自主品牌向上的先驅車型呢？
時隔半年，終於在白雪皚皚的長白山與傳祺GS8相遇。目前來看，4缸2.0T的渦輪增壓發動機開發已經相當完善，高低功率的2.0T發動機的動力表現已經足以覆蓋絕大多數的乘用車。所以就算傳祺GS8定位為一台大7座SUV，整備品質達到了1870kg，但是傳祺GS8上的這台發動機也不存在小馬拉大車的情況。最大馬力201匹，峰值扭矩320牛·米，傳動系統匹配一台來自愛信的6AT變速箱，從資料層面上來看處於中等水準，算不上特別亮眼，但只有在實際駕駛過之後，才會知道這套動力總成有多棒。當然這裡說的棒並非是傳祺GS8的動力輸出有多強悍，這套動力總成留給我最深刻的印象是平順。起步階段的油門靈敏度很高，動力輕踩就有，這點更傾向于日系車的調教風格，作為一款主要使用場景是城市的SUV車型，這種調教可以讓駕駛員在頻繁的起步中感覺更輕鬆一些。這台6AT變速箱的升擋相當積極，在你偶爾需要深踩油門急加速的時候，降擋略微遲緩，好像不喜歡讓你打破這種如絲般順滑的行駛狀態，整體邏輯更偏向舒適的設定，營造出一種低速靈動，高速平順的駕駛體驗。
另外值得我們注意的是，傳祺GS8擁有一個經過了優秀調教的底盤，緊湊的感覺配合輕快的動力輸出，讓你絲毫不會覺得是在駕駛一台軸距達到了2800㎜的大車。此外，底盤對於路面細碎的顛簸過濾很到位，厚重的感覺讓我不由自主的聯想到了德系車。前麥弗遜後多連杆的懸架組合並非一味地追求舒適性，對於高大車身的支撐很到位，過彎的時候側傾很小。總體來說，廣汽傳祺的工程師賦予了傳祺GS8一台大型城市SUV應有的行駛素質。
真正切身體驗之後，再回頭去看傳祺GS8月銷近萬的成績就不會感到奇怪了。優秀產品力所帶來的高性價比讓諸多消費者在漢蘭達和銳界之外有了新的選擇。對於廣汽傳祺而言，代表最高造車水準的傳祺GS8的熱銷宣告了其成功打破自主品牌車型20萬元售價天花板，消費者對於自主品牌的期待以及等待，終於有了答案。