近日， 與某車企高層交流， 不經意談到北汽福田寶沃汽車時， 他毫不掩飾的流露出強烈的“好羡慕”的眼神和語氣。 看著他唾沫翻飛的談論寶沃汽車， 車界微視感到一絲隱隱的不安：對寶沃汽車這種“好羡慕”， 會否帶來“惡效應”？
國內與北汽福田類似的商用車生產企業非常之多。 如果北汽福田寶沃汽車真的成功了， 或者繼續做大， 必將撩動類似商用車企“商轉乘”的春心， 引得他們紛紛來搶SUV這個乘用車市場的末班車， 帶來一些我們可能並不樂見的情況。
那麼， 其它車企如何效仿北汽福田的寶沃汽車呢？或者，
首先， 要有資質。
目前， 全國有生產資質的整車企業有100多家。 其中， 很大部分是商用車企業。 不過， 按照國家行業管理政策， 這些商用車生產企業中很多擁有生產SUV的資質。
其次， 要有團隊。
團隊這個事兒， 很簡單。 畫個大餅， 開出高薪， 中國汽車行業幾十年積澱， 湊個專業出身的團隊還不是很簡單的事兒？實在不行， 英國去找， 瑞典去找， 他們國家汽車產業（主要是生產）垮掉之後， 各種下崗的白鬍子老頭還是很多的：勞斯萊斯的設計總監、薩博汽車的技術總裁，
第三， 要有產品。
出產品也很簡單， 像寶沃BX7套用福田薩凡納一樣， 老SUV車型用來改吧改吧， 外觀、內飾變一下， 不就是新車型了？沒有SUV， 用麵包車改一改也可以。 實在沒有老車型， 發動機買三菱的， 變速器買愛信的（嫌貴還可以買國內廠家的， 可能不十分可靠， 將就能用）， 底盤， 抄！車身， 抄！內飾， 抄！整車集成、底盤調教， 國內可以搞的研發公司一大把。 覺得國內的研發公司不行， 多花點錢， 英國、美國、法國……隨便找， 有錢就是爺， 回頭還可以宣傳是歐洲研發、美國調教，
第四， 要有品牌。
為什麼把品牌放到最後說？這是北汽福田寶沃汽車“最高明”的地方。 北汽福田開了個頭、趟了條路， 後面的跟著學就是了。 要“國際豪華品牌”的玩兒家， 可以到英國、義大利、法國、美國……僵屍品牌一抓一大把。 在此， 給有興趣的玩兒家推薦一個比寶沃更知名的僵屍品牌：Daimler。 是不是很眼熟？對了，就是賓士那個Daimler——戴姆勒。賓士的母公司叫戴姆勒，但他們沒有推出戴姆勒品牌的汽車。為什麼？因為戴姆勒公司可以叫戴姆勒，但並不擁有Daimler汽車品牌所有權。不出意外，買Daimler品牌會比寶沃更事半功倍。因為Daimler汽車品牌消亡的時間比寶沃要晚得多，還可以拉上賓士語焉不詳的炒作一下，賓士也只有乾瞪眼、沒辦法。至於Daimler汽車品牌所有權在通用還是福特手上，並不清楚，有心之人可以去打聽打聽。不論在誰手上，總之沒人買就是一個一文不值的“資產”，隨便出點錢就買過來了。據說北汽福田買寶沃花了500萬歐，Daimler因為和賓士有親戚關係，可能要貴一點吧？
有人要問了，為什麼不講技術研發團隊方面？研發？要什麼研發？有了手錶還要什麼自行車？有了產品方案，到其它汽車廠挖幾個人，能盯著生產線量產出與樣車八九不離十的產品就行了。
上面這四個方面準備好，就可以開始大幹汽車事業了。
首先，宣廣一定要捨得花錢，而且要花重金！還要早、要密集、要有格調。首先要整一台“概念車”，或者說只要一個殼子就行了，但一定要有未來感。“概念車”要貼上這些標籤：純電動——續航800公里起，加速2秒多一點，秒殺特斯拉；智慧汽車——自動駕駛、人際互動、遠程控制。這台“概念車”絕對不能讓人碰，只能遠觀、不能褻玩！這台“概念車”的任務就是，板兒車拉著到處參展、到處拍照。“概念車”一出來，就拉到日內瓦、法蘭克福、底特律發佈……國際大車展一個不能落下。而且要請上面提到的老外來月臺，講歷史、講情懷，少講產品、講技術。參展的老外感不感興趣一點關係都沒有，重要的是一定要“出口轉內銷”，要告訴國內消費者和潛在經銷商，參展引起了轟動，展臺紅旗招展、人山人海（一天最少要顧1000人以上在展臺來回溜達）。然後，國內宣傳要一輪接一輪，每一個熱點都得趕、得跟。當然，如果收購的是上面提到的Daimler品牌最好，沒事就挑逗一下賓士，他敢回應，一定要杠到底！賓士幫助宣傳？天大的好事。如果還能讓寶馬上法庭起訴抄襲，簡直就是完美！
宣傳的同時，生產場地、供應商得同步準備著，經銷商網點也得陸續開發著。縣鄉市場，開個汽車網點成本還是比較低的。對於很多縣鄉市場的老闆來說，無非就是把挨著的門面租下來，多顧兩個人。門面也不想租、多的人也不想顧怎麼辦？找個角落擠一擠，放一台車擺著先賣賣再說。經銷商不願意拿錢鋪貨？沒關係，整車廠出面，合格證抵押，銀行貸款。
萬事俱備，只欠上市。
這時候千萬不要被生產打亂節奏。量產車品質不過關？不重要，開始一年也就賣幾千上萬台，影響不會太大。品質問題慢慢解決。消費者反映一個問題，解決一個問題，總有解決完的時候。千萬不要召回，發現問題，消費者來保養的時候，偷偷給搞定。天生設計缺陷，解決不了怎麼辦？下一代車型再解決咯。只要產品做到上述的五點注意事項，價格再便宜點，不愁賣不出去，不怕熬不到下一代車型。再說了，幾萬、十幾萬買一台空間大、配置多、看起來豪華的“Daimler牌”SUV，有些配置合資品牌幾十萬的車都沒有，還要奢求什麼？真以為天上掉餡餅？品質不要成本？
上市要選對時機和地方。時機方面，最好不要在國內大車展期間上市。那時候鋪天蓋地的新車，誰來注意你一個新品牌？至於地點，參展上述參展方法，一定要在國外，最好是浪漫之都巴黎、時尚之都米蘭、金融中心倫敦……。上市會上，除了記者和經銷商，黃皮膚的一個都不要出現，上臺講話的、台下端茶遞水的，甚至門口迎客的保安，一水兒金髮碧眼的白人。上市的時候，要強調一下，新車是“全球同步上市發售”。反正除了中國市場，也沒人來問“全球”市場到底賣了多少。再說了，這是商業機密，為什麼要告訴你？
上市的產品戰略也很重要。最先上市的車型要上價格最貴的一款，最好是20萬元起步，頂配怎麼也得50萬元。第一款車講銷量沒有意義，重要的是得讓中國消費者明白：俺可不是柴火妞，俺是洋小姐！俺就要賣這麼貴才對得起Daimler這個品牌！國際豪華品牌，賣便宜了還得了？！！當然，別說為了經銷商、供應商等合作夥伴，為了“造車事業”不至於夭折，第二款車就必須衝量了。而且，攤子鋪這麼大，第二款車得很快就推出，儘快回籠資金。
幹完這些，就可以暫時坐等客戶進店購車了。可能有人要問，這麼幹，是不是成本太高了？成本高，要會開源節流。
開源方面，請老外出面講故事，融資。樂視的汽車工廠一片瓦都沒看到，照樣能幾百億、幾百億的融。跟樂視學，融個幾十億，一切OK。別人的錢，花著又不心疼，會更加大方。還可以讓項目落戶的地方掏錢。這得學吉利怎麼玩兒的富豪。這方面不能講太多，個人領悟。除了融資，還有經銷商的錢、銀行的錢。總之，就算沒開始賣車，來錢的地方還是很多的。
節流方面，底盤、發動機、車架……總之，客戶看不到的地方去省錢。標定、測試、調教少做幾項，也可以省很多成本。比如，沒有必要一定要調教出與定位相符的駕乘感。才從駕校出來的人，離合器和排擋杆都沒摸熱，講什麼駕乘？再難開，能有駕校十幾年的老桑塔納難開？再難開，有麵包車難開？除了研發，生產上能節約的也要節約，比如，零部件儘量外包，讓供應商墊款開模，開模可得花不少錢。
到此，套路講明。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。師傅領進門，修行在個人。這只是開始，只要產品一炮打響，一年有十來萬的銷量，基本上就能進入正軌了。
言歸正傳，上述套路很多都是行業新兵的“通行作法”，並不稀奇，很多作法也顯得沒底線。無奈的是，卑鄙是卑鄙者的通行證，高尚是高尚者的墓誌銘，規規矩矩造車的行路艱難，沒有底線的卻一路凱歌。
車界微視並不願意看見上述有些不講規矩、沒有底線的作法再次出現，但中國汽車產業整體而言還沒到自我良性迴圈發展的階段，很多品牌的草莽氣息、流氓本色依然濃厚，亂拳打死的不是老師傅，傷害的也不是合資品牌，而是我們的自主汽車產業和信賴自主汽車的消費者。車界微視真心希望無論是先行如長安、吉利，後來如寶沃、Daimler，所有的中國品牌都自力更生，造好車、造真正值得中國消費者信賴的車。
車界微視衷心支援和祝福中國品牌更好更強大，但並不是毫無原則的支持和祝福，唯一的原則就是“是否有無”：看這個中國品牌的行事是否有利於中國汽車產業做強，產品是否無愧於中國消費者的信任！
是不是很眼熟？對了，就是賓士那個Daimler——戴姆勒。賓士的母公司叫戴姆勒，但他們沒有推出戴姆勒品牌的汽車。為什麼？因為戴姆勒公司可以叫戴姆勒，但並不擁有Daimler汽車品牌所有權。不出意外，買Daimler品牌會比寶沃更事半功倍。因為Daimler汽車品牌消亡的時間比寶沃要晚得多，還可以拉上賓士語焉不詳的炒作一下，賓士也只有乾瞪眼、沒辦法。至於Daimler汽車品牌所有權在通用還是福特手上，並不清楚，有心之人可以去打聽打聽。不論在誰手上，總之沒人買就是一個一文不值的“資產”，隨便出點錢就買過來了。據說北汽福田買寶沃花了500萬歐，Daimler因為和賓士有親戚關係，可能要貴一點吧？
有人要問了，為什麼不講技術研發團隊方面？研發？要什麼研發？有了手錶還要什麼自行車？有了產品方案，到其它汽車廠挖幾個人，能盯著生產線量產出與樣車八九不離十的產品就行了。
上面這四個方面準備好，就可以開始大幹汽車事業了。
首先，宣廣一定要捨得花錢，而且要花重金！還要早、要密集、要有格調。首先要整一台“概念車”，或者說只要一個殼子就行了，但一定要有未來感。“概念車”要貼上這些標籤：純電動——續航800公里起，加速2秒多一點，秒殺特斯拉；智慧汽車——自動駕駛、人際互動、遠程控制。這台“概念車”絕對不能讓人碰，只能遠觀、不能褻玩！這台“概念車”的任務就是，板兒車拉著到處參展、到處拍照。“概念車”一出來，就拉到日內瓦、法蘭克福、底特律發佈……國際大車展一個不能落下。而且要請上面提到的老外來月臺，講歷史、講情懷，少講產品、講技術。參展的老外感不感興趣一點關係都沒有，重要的是一定要“出口轉內銷”，要告訴國內消費者和潛在經銷商，參展引起了轟動，展臺紅旗招展、人山人海（一天最少要顧1000人以上在展臺來回溜達）。然後，國內宣傳要一輪接一輪，每一個熱點都得趕、得跟。當然，如果收購的是上面提到的Daimler品牌最好，沒事就挑逗一下賓士，他敢回應，一定要杠到底！賓士幫助宣傳？天大的好事。如果還能讓寶馬上法庭起訴抄襲，簡直就是完美！
宣傳的同時，生產場地、供應商得同步準備著，經銷商網點也得陸續開發著。縣鄉市場，開個汽車網點成本還是比較低的。對於很多縣鄉市場的老闆來說，無非就是把挨著的門面租下來，多顧兩個人。門面也不想租、多的人也不想顧怎麼辦？找個角落擠一擠，放一台車擺著先賣賣再說。經銷商不願意拿錢鋪貨？沒關係，整車廠出面，合格證抵押，銀行貸款。
萬事俱備，只欠上市。
這時候千萬不要被生產打亂節奏。量產車品質不過關？不重要，開始一年也就賣幾千上萬台，影響不會太大。品質問題慢慢解決。消費者反映一個問題，解決一個問題，總有解決完的時候。千萬不要召回，發現問題，消費者來保養的時候，偷偷給搞定。天生設計缺陷，解決不了怎麼辦？下一代車型再解決咯。只要產品做到上述的五點注意事項，價格再便宜點，不愁賣不出去，不怕熬不到下一代車型。再說了，幾萬、十幾萬買一台空間大、配置多、看起來豪華的“Daimler牌”SUV，有些配置合資品牌幾十萬的車都沒有，還要奢求什麼？真以為天上掉餡餅？品質不要成本？
上市要選對時機和地方。時機方面，最好不要在國內大車展期間上市。那時候鋪天蓋地的新車，誰來注意你一個新品牌？至於地點，參展上述參展方法，一定要在國外，最好是浪漫之都巴黎、時尚之都米蘭、金融中心倫敦……。上市會上，除了記者和經銷商，黃皮膚的一個都不要出現，上臺講話的、台下端茶遞水的，甚至門口迎客的保安，一水兒金髮碧眼的白人。上市的時候，要強調一下，新車是“全球同步上市發售”。反正除了中國市場，也沒人來問“全球”市場到底賣了多少。再說了，這是商業機密，為什麼要告訴你？
上市的產品戰略也很重要。最先上市的車型要上價格最貴的一款，最好是20萬元起步，頂配怎麼也得50萬元。第一款車講銷量沒有意義，重要的是得讓中國消費者明白：俺可不是柴火妞，俺是洋小姐！俺就要賣這麼貴才對得起Daimler這個品牌！國際豪華品牌，賣便宜了還得了？！！當然，別說為了經銷商、供應商等合作夥伴，為了“造車事業”不至於夭折，第二款車就必須衝量了。而且，攤子鋪這麼大，第二款車得很快就推出，儘快回籠資金。
幹完這些，就可以暫時坐等客戶進店購車了。可能有人要問，這麼幹，是不是成本太高了？成本高，要會開源節流。
開源方面，請老外出面講故事，融資。樂視的汽車工廠一片瓦都沒看到，照樣能幾百億、幾百億的融。跟樂視學，融個幾十億，一切OK。別人的錢，花著又不心疼，會更加大方。還可以讓項目落戶的地方掏錢。這得學吉利怎麼玩兒的富豪。這方面不能講太多，個人領悟。除了融資，還有經銷商的錢、銀行的錢。總之，就算沒開始賣車，來錢的地方還是很多的。
節流方面，底盤、發動機、車架……總之，客戶看不到的地方去省錢。標定、測試、調教少做幾項，也可以省很多成本。比如，沒有必要一定要調教出與定位相符的駕乘感。才從駕校出來的人，離合器和排擋杆都沒摸熱，講什麼駕乘？再難開，能有駕校十幾年的老桑塔納難開？再難開，有麵包車難開？除了研發，生產上能節約的也要節約，比如，零部件儘量外包，讓供應商墊款開模，開模可得花不少錢。
到此，套路講明。紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。師傅領進門，修行在個人。這只是開始，只要產品一炮打響，一年有十來萬的銷量，基本上就能進入正軌了。
言歸正傳，上述套路很多都是行業新兵的“通行作法”，並不稀奇，很多作法也顯得沒底線。無奈的是，卑鄙是卑鄙者的通行證，高尚是高尚者的墓誌銘，規規矩矩造車的行路艱難，沒有底線的卻一路凱歌。
車界微視並不願意看見上述有些不講規矩、沒有底線的作法再次出現，但中國汽車產業整體而言還沒到自我良性迴圈發展的階段，很多品牌的草莽氣息、流氓本色依然濃厚，亂拳打死的不是老師傅，傷害的也不是合資品牌，而是我們的自主汽車產業和信賴自主汽車的消費者。車界微視真心希望無論是先行如長安、吉利，後來如寶沃、Daimler，所有的中國品牌都自力更生，造好車、造真正值得中國消費者信賴的車。
車界微視衷心支援和祝福中國品牌更好更強大，但並不是毫無原則的支持和祝福，唯一的原則就是“是否有無”：看這個中國品牌的行事是否有利於中國汽車產業做強，產品是否無愧於中國消費者的信任！