日系三大豪華品牌中， 目前在國內銷量最好、認知度最廣的便是雷克薩斯， 進入國內稍晚的英菲尼迪則黯淡了不少。 不過在率先實現國產後， 英菲尼迪在國內的銷量和知名度有了明顯的攀升， 同時它也是當前日系三大豪華品牌中在華國產車型最多的品牌， 在本次上海車展中， 英菲尼迪為我們帶來了QX80、Q60等眾多車型， 但我們最感興趣的還是新一代QX50概念車， 因為它最貼近消費者。
新一代QX50概念車在早前的北美車展上已正式發佈， 此次上海車展是它在國內的首次亮相。 新車延續了之前在北京車展首發的QX Sport Inspiration概念車設計語言， 但更加接近量產化， 整體風格依舊保持著英菲尼迪特有的動感， 前臉大嘴式進氣格柵、修長的LED大燈十分個性。
側面風格硬朗， 微微下降的車頂以及“新月”式D柱， 營造出了緊湊動感的設計， 尾部敦實飽滿， 犀利的尾燈更是科技感十足。 相比起現款QX50， 看起來更像一台SUV了， 年輕時尚的外觀也更加符合當前的主流審美。
QX50概念車的內飾已經基本接近量產化了， 預計這套內飾也將成為英菲尼迪新一代的家族式設計， 相比現款的英菲尼迪家族式設計年輕、順眼了不止一個檔次。 T型中控台層次豐富， 佈局簡潔， 搭配黑米配色給人的感覺十分清爽乾淨， 標誌性的雙屏設計下方屏採用全觸控式， 科技感強烈。
而在細節方面也是頗具亮點， 像造型簡潔的檔把， 精緻極具金屬感的中控旋鈕以及多媒體控制旋鈕， 設計感十足的Y字形門把手等等， 同時在做工與用料方面依舊保持著英菲尼迪一貫的細膩水準， 個人認為， 這套內飾絕對可以成為買它的最大理由之一。
除了展示新一代QX50的概念車外， 英菲尼迪還帶來了全新的VC-T 2.0T發動機， 帶有可變壓縮比、雙迴圈（可模擬阿特金森迴圈）， 以及雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）技術， 其中壓縮比可在8:1到14:1之間自由調節。 最大輸出功率為272馬力， 峰值扭矩達到390牛·米， 從資料看， 已經超越了此前進口版QX50的3.7L v6發動機， 表現十分強悍， 同時油耗也得到明顯降低， 這款發動機預計也將搭載在新一代QX50上。
在目前SUV市場極其火熱，快速增長的大環境下，英菲尼迪的主力車型QX50的銷量一直都不盡人意，月均幾百的銷量與同為二線豪華品牌的凱迪拉克XT5、富豪XC60相比顯得有些底氣不足，最重要的原因還是產品更新太慢，現款QX50推出已有許久時間，外觀、內飾、技術都已經跟不上時代的步伐，同時大排量的發動機在油耗、稅費方面也並不美麗，加上品牌知名度不高，這些都制約了QX50的發展空間。
現款QX50實在不具備很強的競爭力，而概念車的展出讓我們看到終於快要跟現款告別了，新一代QX50不論是外觀還是內飾都變得更加時尚、主流，同時還擁有了一系列先進的高科技裝備加持，此外，小排量渦輪增壓發動機的加入使得油耗降下來的同時動力也得到提升，同時價格也有望進一步下探，可以說，新一代QX50具備了空前的競爭力，終於有了與同級叫板的底氣。
小結：新一代QX50將會成為英菲尼迪在華的一個轉捩點，邁向全新的發展。這是概念車給我的感覺，英菲尼迪目前要做的，就是儘快推進其量產和國產日程，畢竟豪華品牌中型SUV市場競爭甚是激烈，每一分每一秒都需要爭取。
在目前SUV市場極其火熱，快速增長的大環境下，英菲尼迪的主力車型QX50的銷量一直都不盡人意，月均幾百的銷量與同為二線豪華品牌的凱迪拉克XT5、富豪XC60相比顯得有些底氣不足，最重要的原因還是產品更新太慢，現款QX50推出已有許久時間，外觀、內飾、技術都已經跟不上時代的步伐，同時大排量的發動機在油耗、稅費方面也並不美麗，加上品牌知名度不高，這些都制約了QX50的發展空間。
現款QX50實在不具備很強的競爭力，而概念車的展出讓我們看到終於快要跟現款告別了，新一代QX50不論是外觀還是內飾都變得更加時尚、主流，同時還擁有了一系列先進的高科技裝備加持，此外，小排量渦輪增壓發動機的加入使得油耗降下來的同時動力也得到提升，同時價格也有望進一步下探，可以說，新一代QX50具備了空前的競爭力，終於有了與同級叫板的底氣。
小結：新一代QX50將會成為英菲尼迪在華的一個轉捩點，邁向全新的發展。這是概念車給我的感覺，英菲尼迪目前要做的，就是儘快推進其量產和國產日程，畢竟豪華品牌中型SUV市場競爭甚是激烈，每一分每一秒都需要爭取。