作為目前川內最大的斯堪尼亞個體用戶， 成立於2003年的四川恒創物流老總李向東有一套自己的運輸管理經驗。 車隊中11台牽引車全部採用斯堪尼亞， 目前已經成為成都至合肥專線最有影響力的品牌之一。 是什麼原因讓李總結緣斯堪尼亞、對於公司的管理與發展又有怎樣的打算。 在位於成都新都的恒創物流公司總部， 李總向我們介紹了他的斯堪尼亞使用經。
四川恒創物流總經理李向東
早在20多年前， 李總就開始涉足物流行業。 早年間在成都承包土方工程， 後開始與做協力廠商的倉儲配送， 淘到了人生中的第一桶金。 在2006年專線運輸剛剛起步時， 他就開始與人攜手承運合肥、南京、蘇州、上海、無錫貨運業務， 經過三年的經營， 與合夥人協商各自做專線， 李總分到的就是合肥線。
李總表示， 恒創物流自成立之初最大的價值觀就是注重服務，
恒創物流車隊中的主力牽引車均為斯堪尼亞
2013年斯堪尼亞四川地區經銷商豪力汽車開業之時， 四川恒創物流就訂購了4台牽引車， 隨著業務的不斷擴張， 斯堪尼亞在李總的車隊中也在不斷增加， 最多時曾達到11台。
談到甩掛運輸這一當今流行的專線運輸模式，
車隊中斯堪尼亞的運營， 李總表示公司目前所有車輛每月能跑130趟以上， 今年開始新設的河南信陽。 對於目前物流價格不透明的問題， 李總開始嘗試將運價透明化， 讓市場更加公開。 恒創今年的目標在於建立自己的價格體系， 以及讓車隊單月運營超過160趟。 最終的目標將向2小時貨運滾動發車的形式進行衝刺， 以衝量的形式將對手的距離拉開， 進而成為恒創物流自己獨特的物流模式，
恒創物流每年都投入大量的資金在貨物保險這一塊， 李總坦言這也是為了客戶著想。 畢竟作為一家物流公司， 準時安全的將貨物送達到目的地是自己的首要任務。 對於運輸的安全也是非常看重的。 特別是自己車隊中一台斯堪尼亞因為安全事故造成報廢後， 李總狠抓安全生產環節， 對於駕駛員的管理也較為嚴格。
針對斯堪尼亞的售後服務，李總認為還有改進的地步。尤其是現在斯堪尼亞在國內市場的保有量逐漸增大，針對駕駛員的培訓略顯薄弱。特別是不少司機剛接觸新車的時候，運營效果並不如管理者預想中那麼滿意，就需要專業的駕駛員培訓師進行手把手的指教。另外車輛的各個功能的使用不少駕駛員都是經過自己摸索學會，還有許多功能至今未使用過，這就造成了浪費。如果把車用好，從而實現利益最大化，駕駛員的培訓愈發重要。而在車隊管理服務方面，對於產生的圖表也應該教會管理者如何去識別車輛運營的好壞。
在採訪結束時，李總說自己已經聯手成都幾家擁有進口車的物流公司組建了名為全直達物流的公司，這將是成都地區物流公司強強聯手的典型代表。作為全直達核心團隊中的一員，所有車輛的貨櫃都已經噴塗上了全直達物流的標誌。而在今後的發展中，進口牽引車將成為全直達物流的主力，而斯堪尼亞作為公司中保有量最大的車型，也將成為眾多像李總一樣西南地區物流精英人士的首選。是
針對斯堪尼亞的售後服務，李總認為還有改進的地步。尤其是現在斯堪尼亞在國內市場的保有量逐漸增大，針對駕駛員的培訓略顯薄弱。特別是不少司機剛接觸新車的時候，運營效果並不如管理者預想中那麼滿意，就需要專業的駕駛員培訓師進行手把手的指教。另外車輛的各個功能的使用不少駕駛員都是經過自己摸索學會，還有許多功能至今未使用過，這就造成了浪費。如果把車用好，從而實現利益最大化，駕駛員的培訓愈發重要。而在車隊管理服務方面，對於產生的圖表也應該教會管理者如何去識別車輛運營的好壞。
在採訪結束時，李總說自己已經聯手成都幾家擁有進口車的物流公司組建了名為全直達物流的公司，這將是成都地區物流公司強強聯手的典型代表。作為全直達核心團隊中的一員，所有車輛的貨櫃都已經噴塗上了全直達物流的標誌。而在今後的發展中，進口牽引車將成為全直達物流的主力，而斯堪尼亞作為公司中保有量最大的車型，也將成為眾多像李總一樣西南地區物流精英人士的首選。是