奧迪董事長施泰德（Rupert Stadler）週三在上海車展表示， 中國豪華汽車市場未來10年將增加50%，
一季度全國稅收收入3.33萬億元（已扣減出口退稅）， 比上年同期增長11.8%。 其中， 中央級和地方級稅收收入分別為1.54萬億元和1.79萬億元， 同口徑可比增長11.1%和12.4%。 其中， 二產稅收增長大幅回升， 與工業生產情況相符。 今年一季度二產稅收增長15.7%，
稅收產業構成中， 三產稅收占比為55.7%， 二產為44.1%。 三產中現代服務業稅收增長較快， 互聯網服務、資訊技術服務稅收分別增長61.4%和42.1%；文化產業稅收增長17.4%，
上月英菲尼迪在中國市場實現銷售4050輛， 同比增長6%， 中國是該豪華品牌的第二大市場。 今年前三個月， 英菲尼迪在中國的銷量為10041輛， 增長4%。
英菲尼迪全球首席執行官克魯格在接受電話採訪時說，
公安部交管局統計， 截至2017年3月底， 全國機動車保有量首次突破3億輛， 其中汽車達2億輛；機動車駕駛人超3.64億人， 其中汽車駕駛人3.2億人。 機動車保有量快速增長， 總量首次突破3億輛。 隨著我國經濟社會持續快速發展， 機動車保有量繼續保持高速增長態勢， 近五年年均增加1400萬輛， 截至今年3月底， 全國機動車保有量首次突破3億輛， 達300280590輛。 汽車氪瞭解到12個省份機動車超過1000萬輛， 廣東、山東、河南3省超過2000萬輛。 2017年一季度， 全國新註冊登記機動車820萬輛， 與去年同期基本持平。
汽車保有量首次超2億輛， 49個城市超過百萬輛。 截至今年3月底， 全國汽車保有量首次超過2億輛， 達200192782輛， 占機動車總量的66.67%。 受農曆春節前群眾購車需求旺盛影響， 2017年一季度汽車新註冊登記數量達到683萬輛， 其中1月份新註冊登記汽車超345萬輛。 全國有49個城市汽車保有量超過100萬輛， 19個城市的汽車超過200萬輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個城市的汽車超過300萬輛。
3月B級車：邁騰連續奪冠 福特和現代3月合資B級車市場穩中有升,與2月份相比,月銷過萬輛的車型增至4款,但除了一汽大眾邁騰保持高速增長外,其餘車型整體表現平淡。邁騰更是奪得單月和一季度雙料冠軍,以累計銷售48882輛的成績,獨佔鰲頭。
縱觀合資B級車前十名,馬自達6阿特茲的“突然發力”有些出乎意料,該車型在去年全年的月均銷量不足3千輛,今年一季度銷量已超過1.3萬輛,同比增勢明顯。傳統的B級車“老角色”,如凱美瑞、君越、君威等車型,表現仍難見起色,尤其是別克君威,3月銷量已下滑到3千多輛,呈現“廉頗老矣”的乏力之勢。
中國二線豪華車第一季度銷量盤點 僅兩家未國產
根據各大汽車廠商公佈的3月銷量資料，汽車氪整理了今年3月份及第一季度國內二線豪華車（從銷量來看）銷量排行榜。從總量來看，凱迪拉克位居第一季度累計銷量榜榜首，增幅也高達九成；由於基數較小，謳歌上個季度的銷量增幅最大，是去年同期的四倍多；林肯品牌第一季度銷量同樣也實現了激增，增幅高達114%，總量也超出英菲尼迪。由於林肯已於上月宣佈國產，因此在此份榜單中目前尚未公佈國產計畫的僅有雷克薩斯和保時捷兩大品牌。
3月轎車銷量排行：朗逸再奪冠 軒逸升至第三中國汽車工業協會對外公佈了3月份汽車銷售情況。從細分市場來看，轎車領域累計銷售車輛29.11萬輛，在銷量前十車型排名中，德系依然表現穩定佔據5席，日系和美系各占2席，自主品牌佔據1席。其中，朗逸再次奪冠，銷量達到了4.76萬輛，2017款新車型的上市，對其銷量應該有很大推動作用。
英朗緊隨其後，銷量達到3.54萬輛。相對于2月份3.05萬輛的銷量，3月份英朗穩中有漲，但是排名被朗逸超越。
3月高檔B級車：3系單月奪冠 C級累計領跑在延續了2月份的增勢之後,寶馬3系如願地在3月份奪冠,以微弱優勢力壓賓士C級,為寶馬在華的整體表現添磚加瓦。相比之下,賓士C級依舊保持月均過萬的銷量,一季度以33646輛的成績,領跑高檔B級車市場。令人遺憾的是,奧迪A4L的市場表現未見起色,一季度月均銷量不足8千輛,與競爭對手拉開較大差距。
高檔B級車市場依舊好戲不斷,隨著寶馬3系的強勢來襲,加劇了它與賓士C級的競爭態勢,也為略顯平淡的細分市場增加了一份戲碼:高檔B級車市場正成為寶馬3系和賓士C級爭冠的舞臺。
全球1-2月暢銷車型百強榜五菱宏光躋身前十2017年1-2月份全球暢銷車型排行榜前幾名對比去年發生了革命性的變化。福特F系列躋身到第二位元，而本田CR-V則攀升至第三位，這也是SUV車型首次躋身三甲。中國神車五菱宏光則躋身前十，表現十分搶眼。
此次排名充分尊重消費者意見，因此排名當中並沒有考慮以不同名稱出售但型號相似的車型，例如，本田FIT（飛度）並沒有併入本田Jazz當中。此外，排名當中的銷量綜合了同一系列的不同車型，例如，卡羅拉的銷量當中分別包括掀背車和轎車。
大眾集團3月全球銷量微增 僅在華銷量下跌汽車氪根據大眾集團全球官網公佈的銷量資料，今年第一季度，大眾集團全球共交付近250萬輛新車，較去年同期微跌0.5%，3月單月，大眾集團全球銷量共990，900輛，與去年3月的967，000輛相比，同比增加2.5%。需要注意的是，上述銷量均是交付銷量，不同于國內乘聯會給出的批發資料。
從區域來看，今年第一季度，大眾集團在歐洲新車交付銷量為1，097，900輛，同比攀升4.4%；3月單月，大眾集團在該地區的銷量同比增長6%至474，300輛。其中，西歐地區3月銷量達410，300輛；德國3月銷量為131，600輛，同比增長5.8%。在中東歐地區，大眾集團3月銷量為64，100輛，同比增幅達11.9%。
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19個城市的汽車超過200萬輛，其中北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個城市的汽車超過300萬輛。3月B級車：邁騰連續奪冠 福特和現代3月合資B級車市場穩中有升,與2月份相比,月銷過萬輛的車型增至4款,但除了一汽大眾邁騰保持高速增長外,其餘車型整體表現平淡。邁騰更是奪得單月和一季度雙料冠軍,以累計銷售48882輛的成績,獨佔鰲頭。
縱觀合資B級車前十名,馬自達6阿特茲的“突然發力”有些出乎意料,該車型在去年全年的月均銷量不足3千輛,今年一季度銷量已超過1.3萬輛,同比增勢明顯。傳統的B級車“老角色”,如凱美瑞、君越、君威等車型,表現仍難見起色,尤其是別克君威,3月銷量已下滑到3千多輛,呈現“廉頗老矣”的乏力之勢。
中國二線豪華車第一季度銷量盤點 僅兩家未國產
根據各大汽車廠商公佈的3月銷量資料，汽車氪整理了今年3月份及第一季度國內二線豪華車（從銷量來看）銷量排行榜。從總量來看，凱迪拉克位居第一季度累計銷量榜榜首，增幅也高達九成；由於基數較小，謳歌上個季度的銷量增幅最大，是去年同期的四倍多；林肯品牌第一季度銷量同樣也實現了激增，增幅高達114%，總量也超出英菲尼迪。由於林肯已於上月宣佈國產，因此在此份榜單中目前尚未公佈國產計畫的僅有雷克薩斯和保時捷兩大品牌。
3月轎車銷量排行：朗逸再奪冠 軒逸升至第三中國汽車工業協會對外公佈了3月份汽車銷售情況。從細分市場來看，轎車領域累計銷售車輛29.11萬輛，在銷量前十車型排名中，德系依然表現穩定佔據5席，日系和美系各占2席，自主品牌佔據1席。其中，朗逸再次奪冠，銷量達到了4.76萬輛，2017款新車型的上市，對其銷量應該有很大推動作用。
英朗緊隨其後，銷量達到3.54萬輛。相對于2月份3.05萬輛的銷量，3月份英朗穩中有漲，但是排名被朗逸超越。
3月高檔B級車：3系單月奪冠 C級累計領跑在延續了2月份的增勢之後,寶馬3系如願地在3月份奪冠,以微弱優勢力壓賓士C級,為寶馬在華的整體表現添磚加瓦。相比之下,賓士C級依舊保持月均過萬的銷量,一季度以33646輛的成績,領跑高檔B級車市場。令人遺憾的是,奧迪A4L的市場表現未見起色,一季度月均銷量不足8千輛,與競爭對手拉開較大差距。
高檔B級車市場依舊好戲不斷,隨著寶馬3系的強勢來襲,加劇了它與賓士C級的競爭態勢,也為略顯平淡的細分市場增加了一份戲碼:高檔B級車市場正成為寶馬3系和賓士C級爭冠的舞臺。
全球1-2月暢銷車型百強榜五菱宏光躋身前十2017年1-2月份全球暢銷車型排行榜前幾名對比去年發生了革命性的變化。福特F系列躋身到第二位元，而本田CR-V則攀升至第三位，這也是SUV車型首次躋身三甲。中國神車五菱宏光則躋身前十，表現十分搶眼。
此次排名充分尊重消費者意見，因此排名當中並沒有考慮以不同名稱出售但型號相似的車型，例如，本田FIT（飛度）並沒有併入本田Jazz當中。此外，排名當中的銷量綜合了同一系列的不同車型，例如，卡羅拉的銷量當中分別包括掀背車和轎車。
大眾集團3月全球銷量微增 僅在華銷量下跌汽車氪根據大眾集團全球官網公佈的銷量資料，今年第一季度，大眾集團全球共交付近250萬輛新車，較去年同期微跌0.5%，3月單月，大眾集團全球銷量共990，900輛，與去年3月的967，000輛相比，同比增加2.5%。需要注意的是，上述銷量均是交付銷量，不同于國內乘聯會給出的批發資料。
從區域來看，今年第一季度，大眾集團在歐洲新車交付銷量為1，097，900輛，同比攀升4.4%；3月單月，大眾集團在該地區的銷量同比增長6%至474，300輛。其中，西歐地區3月銷量達410，300輛；德國3月銷量為131，600輛，同比增長5.8%。在中東歐地區，大眾集團3月銷量為64，100輛，同比增幅達11.9%。
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