說起雷克薩斯， 如今在國內也比較火了， 像轎車裡的ES系列、SUV裡的NX/RX系列都是熱門車型， 價格相對也不便宜， 而且沒有優惠。 雷克薩斯的品質確實沒話說， 全系都是進口， 至今都沒在國內建廠國產。 但就品牌檔次來說， 距離BBA還是有一定差距了， 如果說BBA是一線豪華品牌， 那雷克薩斯就是二線豪華， 不過雷克薩斯也有特別牛X的車， 比如今天要說的這台雷克薩斯乃至所有日系車的旗艦產品， 雷克薩斯LFA：
商場裡放著一台雷克薩斯在展覽， 吸引了不少人的目光， 但大部分人都不知道這是雷克薩斯的神車LFA， 迄今為止豐田製造出的最強車型。 雖然定位於超跑， 但外形卻不如法拉利、蘭博基尼那樣拉風， 這或許是日系的一貫風格吧， 有實力但外形不張揚。 不過這台LFA見過實車的朋友應該還是能感受的到與眾不同的氣質， 漆面質感、大面積的擴散器、車頭上的散氣孔，
LFA尺寸為4505*1895*1220,在超跑裡不算大；車身採用CFRP碳纖維增複合強材料打造， 而且是一體式車身， 每個成型的碳纖維單體車身都要使用三座標測量設備對567個點進行檢測， 用這種材料做的車身比同樣的鋁制車身輕100多公斤，
車尾三角形的三出排氣算是LFA的標誌性特徵， 尾翼並不誇張， 基本就是一個鴨舌狀的擾流設計；長條形的LED尾燈下方做了大面積的鏤空設計， 車尾沒有排量標誌， 只有一個LFA標；底部擴散器造型也比較低調，
雷克薩斯LFA是豐田多項黑科技的集大成之作， 底盤用的是碳纖維增強塑膠， 這個技術來源於航太， 造就了更輕、強度更高的底盤；刹車用的是碳陶瓷複合材料CCM， 比一般的鋼制刹車盤輕了20公斤， 大大降低了簧下品質，
雷克薩斯LFA動力部分採用4.8L自然吸氣 V10發動機， 最大功率560馬力， 採用6擋序列變速箱， 換擋時間只要200毫秒， 百公里加速3秒7；這台編號為1LR-GUE的發動機技術含量非常高， 是與雅馬哈合作研發的， 採用手工打造。 這是日本乘用車歷史上第一款超過500PS的發動機， 採用72°的黃金夾角，使得兩邊氣缸點火的力量可以實現平衡，這樣可以省掉平衡曲軸，降低了重量，這台發動機的紅線轉速是9000轉，而且只需要0.6秒就可以將轉速拉到紅線區。
LFA作為雷克薩斯花費了10年心血開發出的頂級產品，這車得賣多少錢呢？答案是598萬，差不多就是600萬了，這個價格還是非常驚人的。但儘管如此，雷克薩斯卻說這車是賣一台虧一台，總共也只做了500台，早已經賣光。而國內這台LFA保有量大概只有5台左右，畢竟外形比較低調，而且雷克薩斯的品牌跟法拉利、蘭博基尼比起來還是差不少，能花600萬買台雷克薩斯的那真不是一般的真愛！
採用72°的黃金夾角，使得兩邊氣缸點火的力量可以實現平衡，這樣可以省掉平衡曲軸，降低了重量，這台發動機的紅線轉速是9000轉，而且只需要0.6秒就可以將轉速拉到紅線區。
LFA作為雷克薩斯花費了10年心血開發出的頂級產品，這車得賣多少錢呢？答案是598萬，差不多就是600萬了，這個價格還是非常驚人的。但儘管如此，雷克薩斯卻說這車是賣一台虧一台，總共也只做了500台，早已經賣光。而國內這台LFA保有量大概只有5台左右，畢竟外形比較低調，而且雷克薩斯的品牌跟法拉利、蘭博基尼比起來還是差不少，能花600萬買台雷克薩斯的那真不是一般的真愛！