文｜袁夢泉
上海車展上多家自主品牌對技術的重視程度越來越高， 代表自主品牌技術高度的奇瑞汽車此次將積累多年的技術以產品形式直接呈現在公眾面前， 如此高調， 甚至有點不符合其一貫作風。
從車展前夕的奇瑞之夜開始， 奇瑞就把“轉型”二字寫在臉上， 尤其是造車平臺現在成為潮流， 奇瑞提出了一個耐人尋味的“平臺矩陣”概念， 計畫從2.0階段覆蓋SUV與轎車產品的T1X、M1X等多個平臺， 發展到未來3.0階段， 即擁有包括A3X、M3X等在內的多車型平臺， 以此讓各個平臺可衍生不同類型產品、相容不同使用功能、支撐不同能源驅動。
與此同時， 奇瑞第二代動力總成技術以應用在艾瑞澤7和瑞虎7上的1.5 TCI發動機、即將搭載瑞虎7 SPORT版的DCT變速箱為代表；第三代動總技術還將推出1.2TGDI、1.6TGDI發動機和多款新能源動力系統。
總而言之， 此次奇瑞在上海車展上放出的技術乾貨令人眼花繚亂。 不過最重要的是， 這家理科生氣息濃烈的自主車企， 通過設計進化和技術運用， 表達出了對SUV市場的強烈追求， 推出的三款SUV車型都直接指向高熱度細分市場， 為其未來規劃的實現做好了準備。
瑞虎7 SPORT
消費者能直接接觸到的奇瑞SUV新車， 就是瑞虎7 SPORT版本的發佈， 售價區間10.99萬元至15.09萬元。 在外觀設計上， 瑞虎7 SPORT增加了頗為少見的紫色車漆， 並採用全新設計的運動保險杠， 進行了熏黑處理。
瑞虎7 SPORT版本使用了1.5T發動機搭載DCT雙離合變速器的動力總成， 發動機最大功率達到了108千瓦， 峰值扭矩210牛米， 百公里油耗僅為6.3L。 考慮到瑞虎7此前的自動擋版本是由2.0L車款擔綱， 產品線數量比起競品而言略顯單薄， 而此次瑞虎7 SPORT的到來補強了之前的缺憾， 雖然在理論上時間比計畫稍晚， 但為了使消費者的用車體驗更佳， 可以想像的是， 奇瑞對這台DCT變速箱的標定工作已經完成得近乎完美。
新一代瑞虎5
除了瑞虎7 SPORT之外， 將於下半年上市的全新一代瑞虎5對緊湊級消費者來說是一個值得期待的產品。 作為奇瑞標誌性正向開發， 依託SUV專業平臺T1X平臺打造的第2款產品。
就目前的產品資訊而言， 新一代瑞虎5的三圍尺寸為4338mm*830mm*1647mm， 軸距長度為2630mm， 新車採用了躍動雙腰線設計， 並以H.D.S水流動力為設計靈感， 通過力量與動感的結合， 以打造立體酷炫外觀。 並配合大尺寸雙五幅輪轂， 視覺效果較為飽滿。
內部造型部分， 全新一代瑞虎5提供黑紅配飾和全黑內飾兩種配色方案， 可以從圖中看到空調出風口有紅色或金屬色裝飾條包圍， 富有質感。 而中控台使用了非對稱式面板， 體現獨特個性的同時在功能方面也更具有實用性， 能夠讓駕駛員更方便地操控中央螢幕， 不出意外的話，
瑞虎轎跑概念SUV
如果瑞虎7和瑞虎5意味著奇瑞接下來快速上量的基礎， 那麼瑞虎轎跑概念SUV則是奇瑞在品牌、設計和技術方面的前瞻視野， 詮釋了奇瑞對未來瑞虎SUV的暢想。
從視覺效果上可以輕易發現瑞虎轎跑概念SUV採用了coupe的輪廓造型， 長軸距的設計方式讓這它看起來更平穩。 在概念版本上， 四個車門採用對開門設計， 功能上也更方便後排乘客進出。 根據奇瑞的介紹， 設計師汲取了日常潮流消費品中的一些流行元素和時尚界設計項目， 大量使用輕量化材質、可呼吸材質等， 搭配明亮的色彩， 彰顯出奇瑞前瞻、獨特的設計DNA。
這款概念車其實還給出了非常多的技術細節。
問問小結：
關於奇瑞的造車平臺、動力總成實力以及正向開發能力， 無需懷疑其實力。 目前以艾瑞澤5和瑞虎7為代表的2.0產品， 已經在奇瑞整體銷量中占比達69%， 且產品可靠性指標遙遙領先。 根據奇瑞發佈的指標， 其2.0系列產品3MIS IPTV（3個月內千車故障率）數值僅為25， 而作為對比， 自主品牌普遍水準為50， 主流合資品牌為30。 出色的品質與性能， 無疑是奇瑞新一代產品尤其是SUV車型的有力背書， 在實現“性能自主領先， 品質比肩合資”的路上又邁出了堅實腳步。