按照“藍色吉利行動”規劃， 到2020年， 吉利銷售的90%為新能源車， 實現逐步從汽油車製造商轉向新能源車製造商， 而這需要較大的產品投入和明確的產品規劃。 3月9日， 吉利帝豪EV300正式上市， 新能源補貼後（以北京地區為例）售12.88-14.98萬元。
在新車上市之際， 吉利汽車研究院院長馮擎峰在與網通社溝通時表示：“吉利新能源旗下產品， 將基於吉利現有熱銷產品平臺， 通過純電動（EV）、混合動力（HEV）以及插電式混合動力（PHEV）三條技術路線， 打造9款新能源車。 ”
目前吉利旗下僅有帝豪EV一款新能源車型在售， 相比汽油車陣容略顯“單薄”。 在明確企業未來將深入新能源市場之際， 2015年11月18日， 吉利正式發佈了“藍色吉利行動”新能源發展戰略， 公佈企業未來加速新能源車佈局。 在公佈的9款新能源車型中， 插電混合動力車型佔據4款， 純電動車型2款（不包含已上市的帝豪EV）和混動車型3款。
從圖中可以看出， 帝豪除了純電動版本之外， 還將推出混動和插電混動版本車型；帝豪GS和博越將推出插電混動版車型；帝豪GL將推出純電動和混動版車型；博瑞將推出混動和插電混動版車型。
零排放的純電動汽車是三條技術路線的重中之重， 為此吉利汽車研發了中高端純電動汽車FE平臺、小型專屬純電動汽車PE平臺。 其中FE平臺為帝豪純電動平臺， 以帝豪平臺為基礎， 開發的高性能、中高端的平臺， 是吉利進軍中高端市場的主力， 帝豪EV是FE平臺上的首款車型。
PE平臺是吉利汽車針對小型電動車專門開發的專屬純電動平臺， 致力於打造智慧化、高性價比的小型電動車， 滿足消費者對家庭第二輛車的需求， PE平臺設計中大量應用鋁制材料、高強度鋼、碳纖維等高強度複合材料的輕量化技術， 同時將智慧化、車聯網技術應用在研發過程中， 首款車型將於2017年上市。
目標為家庭第二輛車的PE平臺， 吉利對其未來升級目標做出規劃， 到2020年將把能耗降至百公里8千瓦時， 續航里程從2017年的200公里提升到400公里， 不僅可以滿足消費者的日常市內通勤， 也將駕駛範圍擴充至城市周邊， 逐漸成為家庭第一輛車的選擇。 （圖/文 網通社 徐曉晨）
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