豐田強推的10AT變速箱到底是裝逼還是乾貨？！

我已經吃夠9AT的“苦頭”了， 現在10AT就要來了。

文 ▍顧家棟

還記得上一周日內瓦車展上高調亮相的雷克薩斯LS500h嗎？除了亮眼的全新外觀設計，

其搭載的多級混合動力系統也成了眾人關注的焦點， 傳聞最新的四級變速機構可重現汽油車型上10AT的完美表現， 這牛逼吹的是真是假我不清楚， 但是豐田的10AT可不是吹的~

△LS500h上的多級混合動力系統

豐田不僅實打實地把10AT做了出來， 還直接應用到了旗下的LC500車型上，

而且傳聞接下去的新LS500上也會採用10AT， 說到這兒， 我不禁要問：豐田旗下的首台10AT會打開一個新的時代嗎？

△本田10AT變速箱

早在豐田之前， 其老對手本田就對10AT先下手為強了。 在2015年的東京車展前夕， 本田向世界各地的媒體記者展示了自己的多項產品和技術，

其中就包括世界上第一台應用於橫置動力平臺的10AT變速箱（但比較可惜目前還沒得到應用）。

△行星齒輪結構

不同于傳統的平行軸結構排列（針對本田AT）， 本田採用的是更緊湊的行星齒輪結構， 我們熟知的AT變速箱大佬愛信、采埃孚等都有採用該結構的變速箱，

除了結構小巧的優勢， 本田採用10AT更是為了追求平順度和燃油經濟性。 時代在變， 平衡軸AT已入末路， 行星齒輪機構的優勢相當明顯。

△愛信10AT構造解析圖

說回豐田的10AT變速箱， 不同于本田的自主研發， 這款縱置10AT其實來自愛信公司， 是通過使用4組行星齒輪以及6組多片式離合器來實現10個前進擋位的， 是真正的純粹的機械式的10AT變速箱， 同時也讓人感到好奇， 10AT的實力和噱頭， 究竟哪個更多一些？

10個前進擋，那平順性肯定很好吧？首先，有一個誤區。AT變速箱的平順性並非是由擋位的數量多少來決定的，其實跟關鍵的在於液力變矩器的調教水準和換擋邏輯是否足夠聰明。

△AT變速箱液力變矩器剖面

愛信的10AT採用的是一個全新的液力變矩器，鎖止離合器的鎖止範圍更廣，傳動效率得以提升，也在一定程度上降低了油耗。更廣的鎖止範圍配上更密集的低擋齒比，低速平順性更優，從而提升駕駛品質。

而其換擋邏輯也是比一般AT變速箱更為先進更智慧，據官方稱，“它可以即時監控車輛加速、制動以及水準方向加速度，根據駕駛者的動作意圖調整到最佳擋位”，這段話聽起來著實有些軟，但我相信10擋的機械結構肯定花了工程師們不少腦筋來調教，畢竟比起8AT和9AT又難了不止“一擋”...

△LC500上的愛信10AT

此外，這款10AT的變速箱離合器片還採用了新的材料，離合器工作時的扭力丟失情況大幅改善，並且通過降低齒輪面的摩擦係數，減小了齒輪咬合時的能量損耗。還有一點優勢：得益於齒輪形狀變的更小更密，變速箱體積更小更輕，幾乎與8AT相當，更利於佈局。

在CVT變速箱不能承受大扭矩、雙離合又顯得不夠可靠的情況下，研發擋位更多的AT變速箱就成了不多且明智的選擇。所以，除了上述的本田和豐田之外，還有不少公司也在10AT上尋找希望...

△左：17款科邁羅ZL1 右：福特F-150

就比如通用集團下的17年款雪佛蘭科邁羅ZL1就用上了10AT變速箱，新款的福特猛禽F-150用的也是10AT（卡車不多談了...16AT都有...），且今後搭載10AT的通用車型會越來越多；而韓國現代的10AT之路卻不好走，現代汽車早在2011時就表示會研發10AT，結果到目前該計畫石沉大海，杳無音訊了...

可以預見的是10AT在未來的應用會越來越廣，我們應該做好準備迎接。汽車始終是工業科技的代表產物，其發展方向永遠是實現突破，或許就在我們還在對10AT的可靠性擔憂之時，更瘋狂的AT已經在來的路上了...

10個前進擋，那平順性肯定很好吧？首先，有一個誤區。AT變速箱的平順性並非是由擋位的數量多少來決定的，其實跟關鍵的在於液力變矩器的調教水準和換擋邏輯是否足夠聰明。

△AT變速箱液力變矩器剖面

愛信的10AT採用的是一個全新的液力變矩器，鎖止離合器的鎖止範圍更廣，傳動效率得以提升，也在一定程度上降低了油耗。更廣的鎖止範圍配上更密集的低擋齒比，低速平順性更優，從而提升駕駛品質。

而其換擋邏輯也是比一般AT變速箱更為先進更智慧，據官方稱，“它可以即時監控車輛加速、制動以及水準方向加速度，根據駕駛者的動作意圖調整到最佳擋位”，這段話聽起來著實有些軟，但我相信10擋的機械結構肯定花了工程師們不少腦筋來調教，畢竟比起8AT和9AT又難了不止“一擋”...

△LC500上的愛信10AT

此外，這款10AT的變速箱離合器片還採用了新的材料，離合器工作時的扭力丟失情況大幅改善，並且通過降低齒輪面的摩擦係數，減小了齒輪咬合時的能量損耗。還有一點優勢：得益於齒輪形狀變的更小更密，變速箱體積更小更輕，幾乎與8AT相當，更利於佈局。

在CVT變速箱不能承受大扭矩、雙離合又顯得不夠可靠的情況下，研發擋位更多的AT變速箱就成了不多且明智的選擇。所以，除了上述的本田和豐田之外，還有不少公司也在10AT上尋找希望...

△左：17款科邁羅ZL1 右：福特F-150

就比如通用集團下的17年款雪佛蘭科邁羅ZL1就用上了10AT變速箱，新款的福特猛禽F-150用的也是10AT（卡車不多談了...16AT都有...），且今後搭載10AT的通用車型會越來越多；而韓國現代的10AT之路卻不好走，現代汽車早在2011時就表示會研發10AT，結果到目前該計畫石沉大海，杳無音訊了...

可以預見的是10AT在未來的應用會越來越廣，我們應該做好準備迎接。汽車始終是工業科技的代表產物，其發展方向永遠是實現突破，或許就在我們還在對10AT的可靠性擔憂之時，更瘋狂的AT已經在來的路上了...