正在舉行的2017上海國際車展上， 來自德國的舍弗勒集團將針對中國市場研發的三套最新汽車解決方案帶到了現場， 而它們無一例外地指向了新能源技術。
這家德國零部件供應商上週四（4月20日）在車展現場公佈了位於P4安裝位的電橋、採用P2佈局的高壓混合動力模組、適用於手動擋車輛混動化的電子離合器等3款量產型電氣化解決方案。 此舉將幫助中國汽車工業有效解決在新能源車型和驅動概念開發方面所面臨的巨大戰略性挑戰。
舍弗勒觀察認為， 中國乃至全球汽車汽車市場眼下正以最大的熱忱擁抱電驅動技術。
在中國， 此類趨勢將表現得更加顯著。 2020年， 中國城市化水準預計將達到55%-60％， 而交通擁堵、高污染及高能源消耗等一系列城市病也將隨之而來。 為此， 當地政府制定了嚴格的法規， 以限制汽車對環境所帶來的影響。 例如， 新的法規要求到2020年中國國內生產的乘用車百公里平均油耗需降至5.0升。
“舍弗勒有責任説明客戶來解決這些挑戰， 而其中一個重要的解決方案就是動力總成技術。
此類技術的價值一方面在於可幫助中國汽車製造商實現節能減排， 以更好應對監管部門的要求， 另一方面還要提供“公道的價格”。
針對第一項目標， 舍弗勒的準備相當充分。 以該公司本次展示的3套產品為例， 其中位於P4安裝位的電橋， 是該集團針對未來混合動力和純電動車所打造的一款驅動系統解決方案。
針對中國市場日益受歡迎的SUV車型，
與此同時， 兩擋設計還可以在高車速時降低電機的工作轉速。 此外， 該電橋外形尺寸較小， 在減小設計空間的同時提高了整車的承載能力。
採用P2佈局的高壓混合動力模組則可以通過模組化的方式適用於多種驅動方式。 當配備於插電式混合動力汽車時， 該混合動力模組可實現50公里的純電續航里程， 提高至少70%的燃油經濟性。 而在純電驅動模式下， 車輛最高時速可達135公里，
而在幫助汽車製造商節約成本的問題上， 舍弗勒最新研發的電子離合器（E-Clutch）則成為一種典型的案例。
該集團觀察到， 手動變速箱由於具有較高的操作效率， 因此在中國市場依然應用廣泛。 針對中國市場特別研發的電子離合器可在特定的駕駛條件下對離合器進行操作，
這一技術的應用意味著， 配置手動變速箱的車輛可以通過“滑行”功能以至電輔助驅動來達到降低油耗的目的。 在此之前， 此類方式只能通過自動變速箱實現。
“此類技術實現了‘准自動’換擋， 駕駛者不需要踩離合器踏板， 只要用手就能實現換擋， ”舍弗勒大中華區首席執行官張藝林博士解釋道， “這令手動檔變速箱的混動化成為可能， 汽車製造商可以較低的成本， 最高減少8%的二氧化碳排放。 ”
“更重要的是， 這套電子離合器可以和48V微混系統聯合使用， 變成新能源的一部分。 ”舍弗勒大中華區汽車事業部總裁楊漢兵表示。
上述解決方案已得到中國汽車製造商的認可。舍弗勒方面稱，首個搭載兩擋電橋的本土SUV車型預計將於2017年年底投產，而首個搭載P2混合動力模組的整車專案則將於2017年底實現量產。此外，中國多家整車廠已對舍弗勒電子離合器解決方案表達了濃厚的興趣，整車專案將很快量產。
另一方面，舍弗勒還將根據不同的細分市場，按照汽車製造商的接受能力提供具有差異性的解決方案。
“比如針對低端的主機廠，我們會提供手動變速箱混動化解決方案、電子離合器以及48V微混系統等；但是針對高端、豪華汽車廠商，我們會提供電橋解決方案和純電動化解決方案。”普洛伊斯教授表示，“這種差別主要取決於客戶自身的可負擔範圍，但在品質和系統可靠性方面，舍弗勒所提供的產品都是一致的。”
而堅定的本土化經營策略則是舍弗勒集團為汽車製造商合作夥伴“省錢”的根本性方法。
目前，舍弗勒在中國有超過1.1萬名員工、8家工廠以及1個研發中心。近期，該集團還計畫在湖南湘潭再建立一家全新的“未來工廠”。2016年，舍弗勒在華營業額達到21億歐元，占全球營業額的10%，其中有17億歐元來自汽車事業部。
本土化研發及製造的目的“主要是因為我們的客戶在中國”，張藝林博士談道，“我們在中國的客戶中，除了跨國汽車製造商，現在還有一大批中國本土的製造商。”為此，舍弗勒逐漸在中國設立研發機構和生產基地，以降低主機廠的溝通成本以及產品應用成本。
“傳統上認為，跨國公司會覺得中國勞動比較便宜，可以拿原料進來在這裡加工，最後賣出去。而舍弗勒的做法顯然與傳統意義上沖著便宜勞動力來的公司不太一樣。”他說。
舍弗勒集團極為可觀的盈利能力在一定程度上印證了張藝林的說法。在此前的一次接觸中，舍弗勒內部人員透露，這家德國家族企業去年的息稅前利潤約為17億歐元，息稅前利潤率高達12.7%。而該企業的淨利潤則從2015年的5.91億歐元猛增至8.59億歐元，增幅達到45%。與此同時，舍弗勒在中國市場上的利潤表現也達到了“不可描述”的水準——該企業甚至因為盈利能力太強而不願過度談論這一點。
上述解決方案已得到中國汽車製造商的認可。舍弗勒方面稱，首個搭載兩擋電橋的本土SUV車型預計將於2017年年底投產，而首個搭載P2混合動力模組的整車專案則將於2017年底實現量產。此外，中國多家整車廠已對舍弗勒電子離合器解決方案表達了濃厚的興趣，整車專案將很快量產。
另一方面，舍弗勒還將根據不同的細分市場，按照汽車製造商的接受能力提供具有差異性的解決方案。
“比如針對低端的主機廠，我們會提供手動變速箱混動化解決方案、電子離合器以及48V微混系統等；但是針對高端、豪華汽車廠商，我們會提供電橋解決方案和純電動化解決方案。”普洛伊斯教授表示，“這種差別主要取決於客戶自身的可負擔範圍，但在品質和系統可靠性方面，舍弗勒所提供的產品都是一致的。”
而堅定的本土化經營策略則是舍弗勒集團為汽車製造商合作夥伴“省錢”的根本性方法。
目前，舍弗勒在中國有超過1.1萬名員工、8家工廠以及1個研發中心。近期，該集團還計畫在湖南湘潭再建立一家全新的“未來工廠”。2016年，舍弗勒在華營業額達到21億歐元，占全球營業額的10%，其中有17億歐元來自汽車事業部。
本土化研發及製造的目的“主要是因為我們的客戶在中國”，張藝林博士談道，“我們在中國的客戶中，除了跨國汽車製造商，現在還有一大批中國本土的製造商。”為此，舍弗勒逐漸在中國設立研發機構和生產基地，以降低主機廠的溝通成本以及產品應用成本。
“傳統上認為，跨國公司會覺得中國勞動比較便宜，可以拿原料進來在這裡加工，最後賣出去。而舍弗勒的做法顯然與傳統意義上沖著便宜勞動力來的公司不太一樣。”他說。
舍弗勒集團極為可觀的盈利能力在一定程度上印證了張藝林的說法。在此前的一次接觸中，舍弗勒內部人員透露，這家德國家族企業去年的息稅前利潤約為17億歐元，息稅前利潤率高達12.7%。而該企業的淨利潤則從2015年的5.91億歐元猛增至8.59億歐元，增幅達到45%。與此同時，舍弗勒在中國市場上的利潤表現也達到了“不可描述”的水準——該企業甚至因為盈利能力太強而不願過度談論這一點。