每月中旬， 《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文， 對上個月銷量排名靠前的乘用車企業的新車市場表現、銷量結構、及新產品佈局做解讀。 本月， 我們關注物件具體調整為合資乘用車企TOP 3和自主乘用車企TOP 2-4。
2017年3月， 長安汽車共銷售新車131,150輛， 同比增長10.3%， 環比增長24.9%， 排名國內自主乘用車企第二名。
童濟仁汽車評論 編輯丨吳邪
從產品規劃角度看， 長安汽車的產品佈局， 在本土車企中， 是較為完善的一家。
在傳統轎車市場， 從微型車奔奔， 到旗艦B級車睿騁， 長安汽車的轎車產品矩陣早年間就已成形。 後來， SUV細分市場如日中天，
雖然從3月份的銷量資料來看， 長安汽車取得了同比、環比均兩位數增長的“漂亮成績”，
2017年3月， 長安汽車SUV車型共售出新車69,731輛， 同比增長59.8%， 占所有車型總銷量的53.2%， 已超過了半壁江山， 而其餘車型（轎車、MPV和微客）銷量同比均有所下滑。
這也和整個乘用車新車市場SUV和轎車的增長趨勢基本一致。
▎長安汽車：推出新車的節奏加快， 佈局MPV藍海市場
3月銷量：131,150輛， 同比增長10.3%， 環比增長24.9%
【3月亮點】
1、SUV板塊貢獻了絕對的銷量增幅， 除CS95外， 旗下其餘SUV產品的月銷量均過萬， CS75再破兩萬大關；
2、歐諾減、歐尚增， MPV消費升級的趨勢漸漸明朗；
3、CS95上市當月售出新車4,401輛， 之後仍有可期的攀升潛力。
【潛在風險】
1、轎車板塊難掩持續萎縮的跡象， 睿騁在B級車的突圍並不成功， 設計更加前衛的睿騁CC可以扭轉轎車市場的乾坤嗎？
3月份， 長安奔奔售出新車2,528輛， 其中， 奔奔EV賣出了993輛， 占比超過三分之一。 而在今年的上海車展， 長安汽車也推出了CS15的電動版車型。 由此可見， 長安汽車對於新能源的產品佈局仍試探性地從最低端的車型開始， 而方興未艾的電動化趨勢， 也會給微型車市場的銷量帶來一定的影響。
在轎車方面， 逸動和悅翔系列仍是長安汽車的主力軍。 逸動（11,727輛）環比增長16.7%， 但同比下滑了28.7%， 而這樣的下滑跡象也出現在了奔奔和睿騁車型上， 長安汽車的轎車板塊仍在萎縮中。
定位于B級車的睿騁， 3月銷量僅為250輛， 基本被市場所淘汰。 相比B級車市場的睿騁， 《童濟仁汽車評論》更看好面向A+市場的睿騁CC， 這款車計畫於2017年年底上市， 設計風格脫胎于長安汽車曾在4月初發佈的“極流”概念車， 其量產概念圖也已經公佈， 車身尺寸略小於睿騁，相當於A+級轎車，傳統B級車市場萎縮的同時，本土品牌在A+轎車市場的機會，其實比以前更大了。
極流概念車
睿騁CC量產效果圖
從今年來看，長安汽車的發力點仍在於SUV板塊。前文也有提到，SUV的銷量已經占盡了長安汽車總銷量的“半壁江山”。就在今年的上海車展，長安汽車順勢推出了新車CS55，從命名方式上也可以看出，CS55的定位介乎於CS75和CS35之間。
從產品線佈局來看，在15萬元以下的SUV市場中，長安汽車已經投入了4款車型，這還不包括屬長安歐尚體系的CX70，所有上市車型，也均達到了“月銷1萬+”的水準。
3月28日，長安CS95正式上市，此次共推出8款車型，售價區間為15.98至22.98萬元。而從3月份的銷量來看，長安CS95在短短幾天時間內就已經售出新車4,401輛。7座佈局，大中型SUV的定位，卻只有合資緊湊級SUV的價格，諸多本土品牌正借著SUV的升級浪潮，試探地突圍15萬元的價格天花板，傳祺GS8、長安CS95，走的就是這樣一條路。
《童濟仁汽車評論》認為，未來三年本土品牌提升品牌形象，更大的機會是從SUV產品入手，SUV本身具備較好的溢價能力，價格體系更適合突破15萬、甚至20萬這兩個價格天花板，尺寸夠大、配置夠足即可。如果有更能代表品牌形象和發展趨勢的外觀內飾設計，那麼就是更好的加分項。
同時，由於SUV整體價格體系較高，也可以滿足更多對配置、工藝等“硬成本”的包容度，消費者可以感受到品牌的誠意和進步。對品牌形象和產品口碑的提升而言，這一點也非常重要。
除了SUV，為業內所共識的，MPV或將是下一片藍海，本土品牌已經率先行動起來，長安汽車也不例外。在長安汽車的產品系列中，主銷的MPV車型主要為歐諾和歐尚這兩款，其中，歐諾定位低於歐尚。
有趣的現象是，從3月份的同比銷量來看，歐諾減，歐尚增，這說明了一個趨勢，MPV也有消費升級的需求，5萬元以下MPV的購買人群正在減少，消費者需要更好的升級產品。在這種趨勢下，歐尚A800亮相於今年的上海車展，淩軒也將於6月上市。
總之，在藍海之初，儘快佈局新產品，這是沒有問題的，當年SUV市場如此，如今的MPV市場，亦是如此。
車身尺寸略小於睿騁，相當於A+級轎車，傳統B級車市場萎縮的同時，本土品牌在A+轎車市場的機會，其實比以前更大了。
極流概念車
睿騁CC量產效果圖
從今年來看，長安汽車的發力點仍在於SUV板塊。前文也有提到，SUV的銷量已經占盡了長安汽車總銷量的“半壁江山”。就在今年的上海車展，長安汽車順勢推出了新車CS55，從命名方式上也可以看出，CS55的定位介乎於CS75和CS35之間。
從產品線佈局來看，在15萬元以下的SUV市場中，長安汽車已經投入了4款車型，這還不包括屬長安歐尚體系的CX70，所有上市車型，也均達到了“月銷1萬+”的水準。
3月28日，長安CS95正式上市，此次共推出8款車型，售價區間為15.98至22.98萬元。而從3月份的銷量來看，長安CS95在短短幾天時間內就已經售出新車4,401輛。7座佈局，大中型SUV的定位，卻只有合資緊湊級SUV的價格，諸多本土品牌正借著SUV的升級浪潮，試探地突圍15萬元的價格天花板，傳祺GS8、長安CS95，走的就是這樣一條路。
《童濟仁汽車評論》認為，未來三年本土品牌提升品牌形象，更大的機會是從SUV產品入手，SUV本身具備較好的溢價能力，價格體系更適合突破15萬、甚至20萬這兩個價格天花板，尺寸夠大、配置夠足即可。如果有更能代表品牌形象和發展趨勢的外觀內飾設計，那麼就是更好的加分項。
同時，由於SUV整體價格體系較高，也可以滿足更多對配置、工藝等“硬成本”的包容度，消費者可以感受到品牌的誠意和進步。對品牌形象和產品口碑的提升而言，這一點也非常重要。
除了SUV，為業內所共識的，MPV或將是下一片藍海，本土品牌已經率先行動起來，長安汽車也不例外。在長安汽車的產品系列中，主銷的MPV車型主要為歐諾和歐尚這兩款，其中，歐諾定位低於歐尚。
有趣的現象是，從3月份的同比銷量來看，歐諾減，歐尚增，這說明了一個趨勢，MPV也有消費升級的需求，5萬元以下MPV的購買人群正在減少，消費者需要更好的升級產品。在這種趨勢下，歐尚A800亮相於今年的上海車展，淩軒也將於6月上市。
總之，在藍海之初，儘快佈局新產品，這是沒有問題的，當年SUV市場如此，如今的MPV市場，亦是如此。