（新浪汽車特約作者：淩然）可以說， 每每到了觀眾日的正式開始， 車展才能算是真正的拉開了大幕。 這不僅是由於參展的人數以及觀展的整體的效果、都要從這一天開始計數；還在於， 新設計與新產品， 只有受到消費者的觀摩與欣賞， 才能是最為重要的步驟。 這屆上海車展， 確實給人的印象太深刻了， 尤其是中國品牌的全面崛起以及靠設計打頭陣的願望格外突出， 這些自然而然的會使每一家企業都加大重視， 也就自然會呈現出百花齊放的效果了。
按理說， 一旦車展受到了格外的重視、再加之市場的需求不斷加碼， 自然就會在形式上有更大的突破。 但現實市場， 有了很好的展示卻只是剛剛開始， 而更重要的還在於內容層面的發展與完善， 這才是消費者最需要看到的。 因為， 作為形式的表像， 只要抓住了改變形式的節點、就可能達到意想不到的成效。
作為現階段新車的表現， 力推形式也呈現出不同的趨勢， 有的主外、有的主內， 無疑都是要讓新車的形式產生出不同以往的新變化。 在主外方面， 尋找國際設計大碗， 真正改變自身設計的效果， 其目的就是想讓設計帶動產品的進一步拔升；而作為主內， 則是使新車能夠與新技術結合， 也是讓形式越發吸引人的舉措， 這樣的通過形勢變化尋求改變，
就以國際設計師輪轉為力， 現實的設計人才， 可以說是越來越擁擠不堪， 這其中既有叫得響的國際設計大碗、也有作為後起之秀的精英人物， 都可以說是汽車設計界炙手可熱的。 但得到是一回事、駕馭好則是另一回事， 這就要看設計人才是不是能夠在關鍵時候、起到關鍵作用。 別的不說， 上海綠地申花足球隊重金聘請的阿根廷球星特維斯， 應該是在今年的足球轉會潮中數一數二的人物， 但就是由於球星就有球星的架子與個性， 所以雖然可以重金得到、但卻難以發揮應有的作用，
而就形式與內容的統一問題， 可以說早就是汽車市場一直爭論的事情。 為什麼一些合資製造能夠使用雙重標準、在製造商偷工減料， 這都是源於企業製造的投入與產出， 出現了無法解決的矛盾。 往往， 在這樣的矛盾出現以後， 一些車企更多的是把心思用在賺錢上、而不是用在消費者需求上， 這樣才出現了一些車企無視消費者利益的現象。 而今， 企業開始在形式上更上一層樓的投入，
客觀地講， 車展所展出的新車與新設計， 確實需要在一定程度上引人注目， 更需要通過形勢上的變化， 進一步達到內容上的統一。 這就需要， 從企業自身的自律， 來保持對消費者的誠信；更需要從行業管理者方面， 給出更高的標準， 以逼迫企業製造不搞形式主義；同樣也需要消費者， 更好的理性消費， 並更好的意識到， 形式的變化需要內容的更加完善， 這才是對整體與個人最為重要的。 對整體是説明中國汽車製造的高度發展、對個人則是讓消費者得到實惠， 只有這樣，國內新車製造形式與內容的統一，才能真正的得以實現。。。。。。！
只有這樣，國內新車製造形式與內容的統一，才能真正的得以實現。。。。。。！