2017年4月24日， 本田官方正式對外公佈， 全新思域TYPE R車型在歐洲著名賽道紐伯格林北環以7分43.8秒的成績一舉打破高爾夫GTI Clubsport S此前創造的量產前驅車最快圈速記錄（7分47.19秒）， 成為紐伯格林北環賽道最快量產前驅車之王。
其實早在2015年5月的時候， 上一代思域Type R就在紐伯格林北環賽道跑出了7分50.63秒的圈速記錄， 不過一年之後， 大眾集團的高爾夫GTI Clubsport S以7分49.21秒的圈速從本田手中奪走了“紐北最快量產前驅車”的桂冠。
2016年12月， 高爾夫GTI Clubsport S重返紐北賽道， 以7分47.19秒的成績刷新了自己保持的圈速記錄。 雙方是你追我趕， 前者剛刷新紀錄後者便強勢趕超， 這不到今年4月， 高爾夫GTIClubsport S創下的新紀錄又被全新思域Type R給打破了， 而這次是足足快了3秒。
2017年4月3日， 在亮相日內瓦國際車展不到一周之後， 全新思域Type R就在紐北賽道跑出了7分43.8秒的圈速， 這一圈速要比之前大眾高爾夫GTI Clubsport S的圈速還要快3秒。 看來這次神車光環籠罩下的大眾也要向本田這位元性能控所妥協了。
在參加此次測試的過程中， 值得注意的是， 出於安全考慮本田對測試車的後排座椅和影音娛樂系統進行了拆除， 並且為測試車增加了放滾架。 看到這裡可能又有部分網友要說了， 原來這最快是這麼得來的啊， 難怪！ 不過， 也要告訴大家的是， 測試畢竟是測試哦， 你要買台量產車就想跑到這個成績， 當然是不太可能的。
況且， 按照紐北賽道的規則， 測試車是可以加裝防滾架的， 此前“紐北最快量產前驅車”稱號的保持者高爾夫GTI Clubsport S也加裝了防滾架， 因此本田公司的做法是合規的。 此外， 本田公司還表示， 測試車使用的輪胎和量產型一致， 7分43.8秒的測試成績真實可信。 從這些方面來看，此次全新思域Type R的測試成績還是真實的，大家還是不要胡亂地噴哦。
動力方面，此次刷新紀錄的是一款白色全新思域TYPE R，其依然搭載K20C1型2.0T直列四缸發動機，動力輸出為320馬力/400牛·米，傳動方面，新車繼續搭載6速手動變速箱。目前該車將於今年開始在本田英國工廠開始生產，歐洲客戶可在今年夏季率先提車，隨後新車還將登陸日本和北美市場。相信多數朋友會問，這款本田性能機器會來中國嗎？在這裡要告訴大家的是，暫時還不會，雖然本田很想也對新思域TYPE R的入華抱有大的積極心態，但現實可能還不允許這麼幹。
從早前有媒體問及是否會引入新思域TYPE R時，本田中國本部長水野泰秀就明確表示：“我們確實有在討論導入這款車型，但由於我們面臨著‘CAFE法（車企對於《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》的俗稱，源于其英文縮寫）’的要求，因此對於這款車型的導入，還是希望大家能給我們一點時間。”
早在2013年，國家工信部、發改委、商務部、海關總署、質檢總局五部門就聯合制定了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，該《辦法》建立了乘用車企業平均燃料消耗量核算及通報制度。不達標企業需遞交平均燃料消耗量改善計畫承諾書，提出具體的年度改善目標、改進措施等，同時面臨包括對不達標車型停產、限產在內的共計六項處罰措施。
因此，正因為以上政策的實施，為了降低“企業平均燃料消耗量”，本田近年來在華才相繼推出了多款混合動力產品，除早年間進口國內並保持在售的CR-Z/INSIGHT/飛度Hybrid外，去年起在華相繼上市的雅閣銳·混動、思鉑睿銳·混動，以及將於今年年內上市的全新CR-V銳·混動都是國產車型；此外，本田還將於2018年在華投放一款專門為中國市場打造的純電動車型，並在此後繼續研發投放更多插電式混合動力車型。而這樣做的目的也就是為了降低這“企業平均燃料消耗量”。
小結：所以，總的來說全新思域TYPE R此次在紐北所測試的這最快圈速肯定是毋庸置疑的，也超過了大眾高爾夫GTI Clubsport S所創造的7分47.19秒的成績，在這裡要為本田強大的黑科技點個贊。同時，暫時不會進入國內的消息幾乎也已坐實，對於全新思域TYPE R期待已久的朋友們看來要等一段時間了。
從這些方面來看，此次全新思域Type R的測試成績還是真實的，大家還是不要胡亂地噴哦。
動力方面，此次刷新紀錄的是一款白色全新思域TYPE R，其依然搭載K20C1型2.0T直列四缸發動機，動力輸出為320馬力/400牛·米，傳動方面，新車繼續搭載6速手動變速箱。目前該車將於今年開始在本田英國工廠開始生產，歐洲客戶可在今年夏季率先提車，隨後新車還將登陸日本和北美市場。相信多數朋友會問，這款本田性能機器會來中國嗎？在這裡要告訴大家的是，暫時還不會，雖然本田很想也對新思域TYPE R的入華抱有大的積極心態，但現實可能還不允許這麼幹。
從早前有媒體問及是否會引入新思域TYPE R時，本田中國本部長水野泰秀就明確表示：“我們確實有在討論導入這款車型，但由於我們面臨著‘CAFE法（車企對於《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》的俗稱，源于其英文縮寫）’的要求，因此對於這款車型的導入，還是希望大家能給我們一點時間。”
早在2013年，國家工信部、發改委、商務部、海關總署、質檢總局五部門就聯合制定了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，該《辦法》建立了乘用車企業平均燃料消耗量核算及通報制度。不達標企業需遞交平均燃料消耗量改善計畫承諾書，提出具體的年度改善目標、改進措施等，同時面臨包括對不達標車型停產、限產在內的共計六項處罰措施。
因此，正因為以上政策的實施，為了降低“企業平均燃料消耗量”，本田近年來在華才相繼推出了多款混合動力產品，除早年間進口國內並保持在售的CR-Z/INSIGHT/飛度Hybrid外，去年起在華相繼上市的雅閣銳·混動、思鉑睿銳·混動，以及將於今年年內上市的全新CR-V銳·混動都是國產車型；此外，本田還將於2018年在華投放一款專門為中國市場打造的純電動車型，並在此後繼續研發投放更多插電式混合動力車型。而這樣做的目的也就是為了降低這“企業平均燃料消耗量”。
小結：所以，總的來說全新思域TYPE R此次在紐北所測試的這最快圈速肯定是毋庸置疑的，也超過了大眾高爾夫GTI Clubsport S所創造的7分47.19秒的成績，在這裡要為本田強大的黑科技點個贊。同時，暫時不會進入國內的消息幾乎也已坐實，對於全新思域TYPE R期待已久的朋友們看來要等一段時間了。