對於低速電動車行業來說， 2017年的春天來的似乎慢了一些， 雖然從企業到市場、以及業界專家、輿論領袖都在期待並呼籲儘快出臺適合低速電動車發展的標準， 但這只靴子卻遲遲沒能落地。 對於眾多車企來說， 目前更多的是感到彷徨， 甚至是恐慌， 未來的發展何去何從？如何調整以適應新政策下的市場機會？然而在這種形勢下， 卻有更具實力的企業做出了更具智慧的選擇。 2017年3月3日-5日， 禦捷全球事業合作夥伴大會在“歌詩達郵輪”上召開， 除了公司內部的員工， 這次禦捷還邀請了來自全國的經銷商、供應商、媒體等產業鏈夥伴，
禦捷的態度顯示出， 在目前晦暗不明的政策環境下， 更具實力的車企開始以自己對標準的預判和自身的資源整合能力， 主動做出調整， 以更積極、更具智慧的方式迎接新國標和新能源汽車產業發展的未來。
海平面被拉平， 邊界被打破！
禦捷汽車總經理趙虎斌在會上表示， 2017年， 新能源汽車的“海平面將被拉平， 邊界已被打破！”就目前來看， 紛紛“低”走的新能源汽車包括北汽EC180、寶駿E100、眾泰E200、奇瑞小螞蟻等等， 未來還將會有更多的主流車企進入這一市場。 趙虎斌認為， 主流車企的進入， 固然會對市場形成一定的衝擊， 但從整體發展的趨勢來看， 規範化的市場將更有利於具有實力的車企生存， 也能更大程度的提升用戶價值。
趙虎斌在會上指出， 2011-2016年， 低速電動車行業第一輪粗獷式的競爭時代已經結束， 競爭將逐步升級， 產品、品牌、管道的杠杆作用逐漸顯現。 2017-2020年行業將進入價值競爭時代， 使用者對產品價值的訴求趨向多元化， 單純從價格上滿足用戶需求， 忽視其他用戶價值， 最終行業將會滑向無序競爭的泥沼。 新國標的出臺是行業規範的契機， 使用者價值總體會有全面的提升， 市場短期波動後會持續向用戶價值提升的方向發展，
製造更高性價比的產品， 專注滿足12億用戶需求！
對於市場來說， 誰才是真正的買主？趙虎斌表示， “高補貼下產生的用戶需求未必是真實需求， 用高性價比的產品滿足三四線城市及鄉鎮用戶的需求， 是低速行業“低”開高走的切入點；政策變化會影響用戶的購買決策， 但不是決定性的， 用好產品滿足使用者不斷增長的消費需求升級才是持續發展之道。 ”
真實的電動汽車用戶在哪裡？在會上，趙虎斌對這一問題做了詳細解讀。從趙虎斌出示的資料來看，約有7.5億的目標群體集中在廣大的農村和鄉鎮地區，而在三四線城市約有4.5億人左右的目標群體，總的來看，農村、鄉鎮和三四線城市的用戶群體合計約有12億人左右，這其中還不包括一二線城市的1.7億潛在用戶人群。
趙虎斌認為，未來決定電動汽車用戶的購買因素主要是保有量、口碑和知名度，其他依次是價格、續航、耐久性、功能、服務和外觀等。
高接抵擋，6個儲備全面應對新變化！
趙虎斌在會上指出，禦捷已經在低速電動車領域打拼了9年，2016年銷售9.38萬輛，累積銷量超過30萬輛，連續5年居於行業第一。2017年要實現18萬台的銷售目標，禦捷有充分的信心和絕對的實力。
自2015年工信部上報國務院對低速電動車進行“三個一批”管理，禦捷已經預判國標的方向，並進行相關準備。總結起來要達到四個條件，即碰撞安全、電氣安全、鉛酸過度到鋰電、最高/最低時速。從禦捷2014年率先在業內獲得其他乘用車資質的成功經驗可以看出，對這一變局的應對是成功的。
同時，對於新的目標和發展規劃，趙虎斌詳細講解了禦捷在產品、技術、管道、人才、資質和產能佈局等方面的儲備和實力。據瞭解，規劃中禦捷已制定了一套業務組合和過渡策略，應對低速電動車政策出臺新趨勢及競爭環境的改變。規劃中主要分為三大業務：H1核心業務包括260、MA平臺和330平臺，目前在市場上已經佔據優勢競爭地位，將繼續延伸擴大，是利潤的主要來源點；H2成長業務，以E馳、E馳S、E行、E達等為代表，擁有資質，規避風險，支撐長期發展；H3種子業務，包括330L、331L、QV1、G1，在明確了未來的市場發展潛力後，新標準下的四輪低速車將成為種子業務。
在產品策略方面，禦捷貫穿2017年產品儲備的有三條技術路線，包括新能源鋰電、低速鋰電和低速鉛酸，涵蓋乘用車、專用車多種車型。高接“低”擋，主銷產品集中在2-5萬元的黃金價格帶，車型準備多達7款，其中包括符合新國標的低速鋰電車，售價3.49萬元，以及獲得資質的新能源其他乘用車，售價4.69萬元。
在技術儲備方面，趙虎斌表示，禦捷具備自主鋰電池PACK和BMS技術，新能源汽車電動力技術集成能力。2017年，禦捷自主研發的鋰電池BMS和自動除霜玻璃（RCU）將適用於所有平臺產品。
在行銷管道方面，應對北汽、江淮、眾泰等主流車企產品的競爭，禦捷的一大優勢在於多年的管道積累和精准定位。目前禦捷已有1200個直營終端，3年以上新能源電動汽車銷售經驗的網點200多個。在此次會議期間，有近百名禦捷優秀經銷商獲得了獎勵，趙虎斌向2016年銷量最高的兩名經銷商頒發了兩台寶馬車的鑰匙。趙虎斌表示，禦捷的合作夥伴價值是圍繞“好賣”打造“利益共同體”，未來禦捷將繼續製造更好的產品，讓合作夥伴收穫更大的利益。
在人才儲備方面，2017年禦捷將在日本設立新的研究院，主要目的就是收集、研發前沿技術，為國內的汽車研究院提供資訊支撐。趙虎斌表示，禦捷四大汽車研究院擁有研究工程師600余名，彙集了來自國際國內汽車領域的優秀人才。禦捷四大汽車研究院已完全具備從整車的概念設計、造型、產品開發、過程開發、測試驗證等開發能力。
在對資質的籌備方面，趙虎斌指出，禦捷已擁有SUV、MPV、皮卡、廂式物流車准入資質，2017年底將通過《新建純電動乘用車企業管理規定》獲得純電動乘用車生產資質。
在產能佈局方面，到2020年，禦捷集團將實現60萬台的年產能，其中新能源乘用車將達到30萬台，禦捷所有產品將全部達到國家標準要求。除了以上6個層面之外，禦捷的籌備已擴展到供應鏈層面。禦捷要轉型新能源，用低速的採購標準顯然不能滿足升級要求，要追求提高產品的一致性，而不是提高價格。按照新的規劃，禦捷將打造以使用者價值為導向的供應鏈夥伴，圍繞用戶價值打造高品質、更安全、低成本、快交付的供應鏈體系。
從行業發展形勢及禦捷的準備、實力和戰略目標來看，2017年將是禦捷全面進入“歌詩達拐點”的元年，禦捷在新能源汽車產業的佈局和地位將進一步凸顯。在新能源汽車產業的佈局方面，禦捷2020年30萬的年產能和2017年5萬台的銷量目標都成為行業關注的焦點，甚至一些主流車企都驚訝於禦捷的雄心壯志，然而對此，禦捷的規劃卻很具體。未來在新業務模式的打造方面，禦捷將分別發展分時租賃、共用平臺（OFO）和定制化生產（C2M）業務，並與社會資源跨界合作。同時以禦捷新能源汽車為平臺，聯合政府及社會資源，打造“新能源汽車小鎮”，以及農村電商業務模式的開拓。
凡事預則立，不預則廢。用禦捷汽車總經理趙虎斌的話來說，“面對新的變局，車企不是停留在黑暗中彷徨和等待靴子落地，而是去找到那只靴子”，更好的利用自身的資源整合能力，去應對變化。在堅定的為使用者提更具價值的產品的同時，也為行業的發展做出企業應有的貢獻。
真實的電動汽車用戶在哪裡？在會上，趙虎斌對這一問題做了詳細解讀。從趙虎斌出示的資料來看，約有7.5億的目標群體集中在廣大的農村和鄉鎮地區，而在三四線城市約有4.5億人左右的目標群體，總的來看，農村、鄉鎮和三四線城市的用戶群體合計約有12億人左右，這其中還不包括一二線城市的1.7億潛在用戶人群。
趙虎斌認為，未來決定電動汽車用戶的購買因素主要是保有量、口碑和知名度，其他依次是價格、續航、耐久性、功能、服務和外觀等。
高接抵擋，6個儲備全面應對新變化！
趙虎斌在會上指出，禦捷已經在低速電動車領域打拼了9年，2016年銷售9.38萬輛，累積銷量超過30萬輛，連續5年居於行業第一。2017年要實現18萬台的銷售目標，禦捷有充分的信心和絕對的實力。
自2015年工信部上報國務院對低速電動車進行“三個一批”管理，禦捷已經預判國標的方向，並進行相關準備。總結起來要達到四個條件，即碰撞安全、電氣安全、鉛酸過度到鋰電、最高/最低時速。從禦捷2014年率先在業內獲得其他乘用車資質的成功經驗可以看出，對這一變局的應對是成功的。
同時，對於新的目標和發展規劃，趙虎斌詳細講解了禦捷在產品、技術、管道、人才、資質和產能佈局等方面的儲備和實力。據瞭解，規劃中禦捷已制定了一套業務組合和過渡策略，應對低速電動車政策出臺新趨勢及競爭環境的改變。規劃中主要分為三大業務：H1核心業務包括260、MA平臺和330平臺，目前在市場上已經佔據優勢競爭地位，將繼續延伸擴大，是利潤的主要來源點；H2成長業務，以E馳、E馳S、E行、E達等為代表，擁有資質，規避風險，支撐長期發展；H3種子業務，包括330L、331L、QV1、G1，在明確了未來的市場發展潛力後，新標準下的四輪低速車將成為種子業務。
在產品策略方面，禦捷貫穿2017年產品儲備的有三條技術路線，包括新能源鋰電、低速鋰電和低速鉛酸，涵蓋乘用車、專用車多種車型。高接“低”擋，主銷產品集中在2-5萬元的黃金價格帶，車型準備多達7款，其中包括符合新國標的低速鋰電車，售價3.49萬元，以及獲得資質的新能源其他乘用車，售價4.69萬元。
在技術儲備方面，趙虎斌表示，禦捷具備自主鋰電池PACK和BMS技術，新能源汽車電動力技術集成能力。2017年，禦捷自主研發的鋰電池BMS和自動除霜玻璃（RCU）將適用於所有平臺產品。
在行銷管道方面，應對北汽、江淮、眾泰等主流車企產品的競爭，禦捷的一大優勢在於多年的管道積累和精准定位。目前禦捷已有1200個直營終端，3年以上新能源電動汽車銷售經驗的網點200多個。在此次會議期間，有近百名禦捷優秀經銷商獲得了獎勵，趙虎斌向2016年銷量最高的兩名經銷商頒發了兩台寶馬車的鑰匙。趙虎斌表示，禦捷的合作夥伴價值是圍繞“好賣”打造“利益共同體”，未來禦捷將繼續製造更好的產品，讓合作夥伴收穫更大的利益。
在人才儲備方面，2017年禦捷將在日本設立新的研究院，主要目的就是收集、研發前沿技術，為國內的汽車研究院提供資訊支撐。趙虎斌表示，禦捷四大汽車研究院擁有研究工程師600余名，彙集了來自國際國內汽車領域的優秀人才。禦捷四大汽車研究院已完全具備從整車的概念設計、造型、產品開發、過程開發、測試驗證等開發能力。
在對資質的籌備方面，趙虎斌指出，禦捷已擁有SUV、MPV、皮卡、廂式物流車准入資質，2017年底將通過《新建純電動乘用車企業管理規定》獲得純電動乘用車生產資質。
在產能佈局方面，到2020年，禦捷集團將實現60萬台的年產能，其中新能源乘用車將達到30萬台，禦捷所有產品將全部達到國家標準要求。除了以上6個層面之外，禦捷的籌備已擴展到供應鏈層面。禦捷要轉型新能源，用低速的採購標準顯然不能滿足升級要求，要追求提高產品的一致性，而不是提高價格。按照新的規劃，禦捷將打造以使用者價值為導向的供應鏈夥伴，圍繞用戶價值打造高品質、更安全、低成本、快交付的供應鏈體系。
從行業發展形勢及禦捷的準備、實力和戰略目標來看，2017年將是禦捷全面進入“歌詩達拐點”的元年，禦捷在新能源汽車產業的佈局和地位將進一步凸顯。在新能源汽車產業的佈局方面，禦捷2020年30萬的年產能和2017年5萬台的銷量目標都成為行業關注的焦點，甚至一些主流車企都驚訝於禦捷的雄心壯志，然而對此，禦捷的規劃卻很具體。未來在新業務模式的打造方面，禦捷將分別發展分時租賃、共用平臺（OFO）和定制化生產（C2M）業務，並與社會資源跨界合作。同時以禦捷新能源汽車為平臺，聯合政府及社會資源，打造“新能源汽車小鎮”，以及農村電商業務模式的開拓。
凡事預則立，不預則廢。用禦捷汽車總經理趙虎斌的話來說，“面對新的變局，車企不是停留在黑暗中彷徨和等待靴子落地，而是去找到那只靴子”，更好的利用自身的資源整合能力，去應對變化。在堅定的為使用者提更具價值的產品的同時，也為行業的發展做出企業應有的貢獻。