近年來SUV市場的火爆程度早已無需多言， 無論是進口、合資還是自主品牌都熱衷於推出全新車型來搶佔細分市場， 大有逢SUV必火的勢頭。 但市場並不是無限大的， 在國內SUV市場這片已經幾乎飽和的紅海裡， 該從哪個方向尋找藍海呢？東南汽車全新小型SUV——東南DX3 SRG給出了答案， 那就是搶奪85後和90後這片仍有很多開發空間的市場。
東南DX3 SRG實際上就是東南DX3的運動版車型， 新車在普通版車型的基礎上針對外觀和內飾進行了一定的特殊化處理， 並將原有的1.5T發動機從新調教， 最終官方稱之為的SRG分別代表著Sport（運動）， Racing(競速)， Grand（豪華）。 據廠家工作人員稱， 東南汽車未來將會在更多的車型中推出SRG版本。
外觀：個性鮮明過目難忘
客觀的說， 東南DX3 SRG的外觀並不像普通版車型那麼老少皆宜， 但這對於一款定位鮮明的車型來說絕對算得上是好事兒。 在我們已經習慣了那些小型SUV慣有的呆萌、可愛的面孔時，
車身側面延續了普通版的造型設計， 但SRG版本均採用了黑色車頂塗裝， 雙色車身營造出了緊湊動感的視覺效果， 極具視覺衝擊力。 車身尺寸方面， 東南DX3 SRG長寬高分別為4354mm、1840mm、1670mm， 軸距為2610mm，
相比燈組和銘牌來說，新車在尾部另一處變化相對不易察覺，那就是保險杠下方的黑色擾流板。雖然裝飾性大與實用性，但不得不說新車在營造運動氛圍時真是考慮全面。
東南DX3 SRG車型採用的是18英寸雙色輪轂，通過高亮處理後的輪轂搭配上紅色刹車卡鉗非常抓人眼球，無論是動態還是靜態都讓人賞心悅目。輪胎採用的是來自Giti的Comfort 520系列輪胎，這是一款專門針對城市SUV而推出的產品，這款輪胎在潮濕和乾燥路面良好的操控性，且兼備良好的高速過彎能力，整體與東南DX3 SRG的車型定位非常契合。輪胎規格為215/55 R18。
內飾：實用依舊 配色升級
作為一款“運動版”車型，東南DX3 SRG在內飾部分延續了普通版車型的整體設計，不過在配色方面可謂下足了功夫。SRG版車型新增了紅黑/橙黑兩種運動風格配色，加上全系標配的炮筒式出風口、9寸觸控式螢幕、多功能方向盤等配置，所營造出的運動氛圍，與外觀造型風格相呼應，驚豔且並不浮誇。
對於自主品牌來說，內飾的用料做工一直不是它們的強項，而東南DX3 SRG在這方面做得就比較不錯。覆蓋在中控臺上的軟質材質雖然手感難談出眾，但是整體裝幀工藝卻是自主品牌中少見的高水準。
儀錶盤維持了普通版車型上的簡約設計風格，雙儀錶搭配雙色顯示幕，實用性無需擔心。此外，SRG版車型新增了紅色的背光，再啟動“SPORT”模式後，背光也會隨之變紅。
如車內氛圍燈這種同級競品中少見的配置東南DX3 SRG也有搭載，並且還能隨駕駛模式而變換色彩。常規模式下氛圍燈為白色，而調整至“SPORT”模式時氛圍燈會轉變為更具運動氣息的紅色，給駕駛員一種“性能車”的心理暗示。
9英寸全彩觸控屏是SRG版車型中的標配，快捷的反應速度以及豐富的互聯功能換來了順暢簡便的操作體驗。此外，常用功能也保留了實體按鍵，但按鍵如果設置在左側操作會更加順手。手機互聯步驟非常簡便，連接後可顯示手機內裝的所有功能。在停車休息時玩上一盤時下流行的“王者農藥”就是不錯的選擇。
試駕車配備了電子車身穩定系統、無鑰匙進入/啟動、自動大燈、電動後視鏡折疊、陡坡緩降等舒適性、安全性配置。整體來說，東南DX3 SRG雖然是一款標榜運動目標人群定位在年輕消費者的車型，但配置依舊極為豐富。
動力：動力值得肯定 操控有待提升
作為85、90後的年輕人，追求速度、追求快感是他們的天性，因此對於汽車澎湃的動力是它們共同的需求，在汽車顏值越來越不分高下，品質集體向上的背景下，一輛動力更強的SUV車型顯然更容易吸引他們。而筆者作為一個年輕人，在體驗過東南DX3 SRG後，它充足的動力儲備和多種駕駛模式所帶來的新鮮感給我留下了很深的印象。
東南DX3 SRG搭載的是一台來自三菱代號為4A91T的1.5T發動機，經過從新調教後最大輸出功率為115kW/5600rpm，峰值扭矩225Nm/1800-4500rpm，最大扭矩相比普通版車型增加了5Nm。傳動部分與之匹配的是一台模擬8速的CVT變速箱。除此之外，新車還提供了1.5T+6MT的動力組合供消費者選擇。
匹配的CVT變速箱在日常駕駛時基本不會感覺到它的存在，只是在起步的那一瞬間有輕微的闖動。速度提升後會順暢很多，渦輪會在1800rpm左右介入，動力來的及時。
東南DX3 SRG採用的是前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，底盤的整體調校給我留下了很深的印象，整體感覺偏軟，車輛對於路面的顛簸處理的很到位，並不會有多餘的餘振。而且高速過彎時能夠提供良好的側向支撐，給駕駛員很大的信心。
寫在最後：
隨著85後、90後成為市場中的主流消費群體，年輕化、個性化正在被越來越多的廠家所重視，並且很多廠家也已經在探索自身的運動化之路。而東南汽車相比其它自主品牌來說在這方面更具優勢，從早期的東南V3到如今的DX3 SRG，這一品牌似乎從未停止運動化的探索。在運動化已經成為主流的當下，東南汽車自然會在自分市場中大展拳腳。就東南DX3 SRG而言，它擁有著吸人眼球的外觀設計，緊跟時代潮流的配置，再加上強大的動力儲備和東南汽車特有的運動基因。這樣的一款車型對於年輕消費者的吸引力無疑是巨大的。
相比燈組和銘牌來說，新車在尾部另一處變化相對不易察覺，那就是保險杠下方的黑色擾流板。雖然裝飾性大與實用性，但不得不說新車在營造運動氛圍時真是考慮全面。
東南DX3 SRG車型採用的是18英寸雙色輪轂，通過高亮處理後的輪轂搭配上紅色刹車卡鉗非常抓人眼球，無論是動態還是靜態都讓人賞心悅目。輪胎採用的是來自Giti的Comfort 520系列輪胎，這是一款專門針對城市SUV而推出的產品，這款輪胎在潮濕和乾燥路面良好的操控性，且兼備良好的高速過彎能力，整體與東南DX3 SRG的車型定位非常契合。輪胎規格為215/55 R18。
內飾：實用依舊 配色升級
作為一款“運動版”車型，東南DX3 SRG在內飾部分延續了普通版車型的整體設計，不過在配色方面可謂下足了功夫。SRG版車型新增了紅黑/橙黑兩種運動風格配色，加上全系標配的炮筒式出風口、9寸觸控式螢幕、多功能方向盤等配置，所營造出的運動氛圍，與外觀造型風格相呼應，驚豔且並不浮誇。
對於自主品牌來說，內飾的用料做工一直不是它們的強項，而東南DX3 SRG在這方面做得就比較不錯。覆蓋在中控臺上的軟質材質雖然手感難談出眾，但是整體裝幀工藝卻是自主品牌中少見的高水準。
儀錶盤維持了普通版車型上的簡約設計風格，雙儀錶搭配雙色顯示幕，實用性無需擔心。此外，SRG版車型新增了紅色的背光，再啟動“SPORT”模式後，背光也會隨之變紅。
如車內氛圍燈這種同級競品中少見的配置東南DX3 SRG也有搭載，並且還能隨駕駛模式而變換色彩。常規模式下氛圍燈為白色，而調整至“SPORT”模式時氛圍燈會轉變為更具運動氣息的紅色，給駕駛員一種“性能車”的心理暗示。
9英寸全彩觸控屏是SRG版車型中的標配，快捷的反應速度以及豐富的互聯功能換來了順暢簡便的操作體驗。此外，常用功能也保留了實體按鍵，但按鍵如果設置在左側操作會更加順手。手機互聯步驟非常簡便，連接後可顯示手機內裝的所有功能。在停車休息時玩上一盤時下流行的“王者農藥”就是不錯的選擇。
試駕車配備了電子車身穩定系統、無鑰匙進入/啟動、自動大燈、電動後視鏡折疊、陡坡緩降等舒適性、安全性配置。整體來說，東南DX3 SRG雖然是一款標榜運動目標人群定位在年輕消費者的車型，但配置依舊極為豐富。
動力：動力值得肯定 操控有待提升
作為85、90後的年輕人，追求速度、追求快感是他們的天性，因此對於汽車澎湃的動力是它們共同的需求，在汽車顏值越來越不分高下，品質集體向上的背景下，一輛動力更強的SUV車型顯然更容易吸引他們。而筆者作為一個年輕人，在體驗過東南DX3 SRG後，它充足的動力儲備和多種駕駛模式所帶來的新鮮感給我留下了很深的印象。
東南DX3 SRG搭載的是一台來自三菱代號為4A91T的1.5T發動機，經過從新調教後最大輸出功率為115kW/5600rpm，峰值扭矩225Nm/1800-4500rpm，最大扭矩相比普通版車型增加了5Nm。傳動部分與之匹配的是一台模擬8速的CVT變速箱。除此之外，新車還提供了1.5T+6MT的動力組合供消費者選擇。
匹配的CVT變速箱在日常駕駛時基本不會感覺到它的存在，只是在起步的那一瞬間有輕微的闖動。速度提升後會順暢很多，渦輪會在1800rpm左右介入，動力來的及時。
東南DX3 SRG採用的是前麥弗遜後多連杆式獨立懸架，底盤的整體調校給我留下了很深的印象，整體感覺偏軟，車輛對於路面的顛簸處理的很到位，並不會有多餘的餘振。而且高速過彎時能夠提供良好的側向支撐，給駕駛員很大的信心。
寫在最後：
隨著85後、90後成為市場中的主流消費群體，年輕化、個性化正在被越來越多的廠家所重視，並且很多廠家也已經在探索自身的運動化之路。而東南汽車相比其它自主品牌來說在這方面更具優勢，從早期的東南V3到如今的DX3 SRG，這一品牌似乎從未停止運動化的探索。在運動化已經成為主流的當下，東南汽車自然會在自分市場中大展拳腳。就東南DX3 SRG而言，它擁有著吸人眼球的外觀設計，緊跟時代潮流的配置，再加上強大的動力儲備和東南汽車特有的運動基因。這樣的一款車型對於年輕消費者的吸引力無疑是巨大的。