本報記者 陶婭潔報導
因為一筆14億元的貸款， 易到創始團隊與樂視控股的“矛盾”也暴露在大眾面前。 易到創始人兼CEO周航站出來說， 易到面臨較大資金問題的直接原因是“樂視挪用了易到13億資金”。 樂視則稱易到為現代版的“農夫與蛇”。 雙方各執一詞， 孰是孰非難以定論， 頗有些“羅生門”的意味。
被“挪用”的13億資金
最近一段時間， 易到身陷囹圄。 主要表現在司機提現困難、乘客叫不到車。 4月17日， 周航發佈了一則聲明， 稱易到存在資金問題的直接原因是樂視挪用了易到13億元。
作為樂視控股的公司， 易到使用“挪用”這一表述值得玩味。
僅從上述資訊看， 周航的“指控”可謂依據不足。 百聯諮詢創始人莊帥對《中國產經新聞》記者表示， 關於樂視和易到具體怎麼商談資金使用和公司運營問題， 外界難以瞭解其真相。 但從企業正常的收購看， 這種情況並不鮮見。 二者也許是經營理念不同，
4月24日， 騰訊財經對於樂視易到14億貸款進行了詳細披露。 記者梳理後發現了幾個關鍵點。 首先， 這是一筆14億元的三方委託貸款， 這筆貸款的借款主體是易到， 由位於北京市姚家園路的樂視大廈作為擔保。 其次， 在14億元貸款簽訂後， 易到與樂視控股隨即簽訂了一筆13億元借款合同， 約定了易到和樂視之間借款的手續費和服務費。 最後， 這筆貸款約定， 易到完成最近一輪60億元規模的股權融資後， 應以其融資款優先償還這筆委託貸款本息。 更重要的是， 有知情人士透露， 此前周航對這筆貸款並不知情。 在瞭解情況後， 周航強烈反對以易到作為借款主體。
“我們無法下定論， 說樂視挪用易到資金的行為合法或非法。
樂視擴張乏力
去年底， 賈躍亭發佈的全員信中稱， 樂視正身處“冰火兩重天”中。 一邊是突飛猛進的戰略與業績， 一邊是日益凸顯的資金與組織壓力。 由於樂視的擴張速度過快， 一味燒錢追求擴張， 導致了資金鏈緊張後勁明顯乏力。 賈躍亭表示， 自己作為管理層將為此承擔責任， 即日起自願永遠只領取1元年薪。
這令人唏噓， 畢竟樂視曾經輝煌過。 早在2010年8月， 樂視就登陸中國創業板， 是行業內全球首家IPO上市公司， 中國A股最早上市的視頻公司。
樂視網成功後， 樂視開始擴張。 樂視雲、樂視影業、樂視電視、樂視手機、樂視汽車、樂視體育、樂視金融……賈躍亭在樂視生態棋局上擲下一個個棋子，
被認為是優質資產的樂視影業， 其上市之路仍懸而未果。 樂視網曾於2014年12月6日公告稱， “擬在未來一年內將樂視影業的控股權轉讓給樂視網”。 然而直到近日， 樂視影業注入樂視網事宜仍未有結果。 有分析表示， 即使重組預案發佈， 能否獲得監管層核審通過還存在疑問。
樂視手機供應鏈出現資金問題始於2016年8月。 據悉， 波及的供應商及代理商約有數十家， 涉及的貨款金約有數十億元， 其中有部分已逾期。
樂視體育業務也難言順利。 2016年7月27日， 國際冠軍杯賽(ICC)因草皮問題而臨時取消， 作為主辦方的樂視體育遭到球迷普遍質疑。
至於樂視汽車業務， 賈躍亭曾說過願意為汽車而死， 可見其決心之大。 早在2014年12月， 賈躍亭就宣佈樂視“SEE計畫”， 將打造超級汽車以及汽車互聯網電動生態系統。 2017年新年伊始， 賈躍亭旗下首款純電動車FF91發佈， 然而， 這也並不是一款“有說服力”的產品。 樂視汽車在某種程度上仍是“雷聲大、雨點小”。
佈局易到失敗
事實上， 當討論樂視超級汽車商業模式的時候， 我們往往把易到用車當作主要的落地場景。 早在2015年10月， 樂視以7億美元收購易到70%的股權， 佈局樂視電動車的下游應用市場。
樂視入股後， 易到進行了多次充返活動， 有一次號稱史上歷時最長的“充返”活動， 累計金額超過60億元。按照該策略，消費者充值60億元，易到還要準備另外60億元。返現力度之大迅速拉升了易到的用戶量，但同時也對資金鏈提出了更高要求。
隨著網約車市場政策收緊，行業龍頭格局已定，易到增長受阻。司機提現難、用戶打車難，易到四面楚歌。資料顯示，易到3月月度活躍用戶數僅為485.97萬人。根據中國IT研究中心發佈的《2016年中國專車市場研究報告》，去年滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比達96.7%，訂單量市場份額高達94.6%；而易到Q3的活躍用戶覆蓋率僅14.3%，市場份額只有3.6%。
梁振鵬指出，易到崛起的可能性微乎其微。可以說，已經完全失去了口碑。在這種情況下，易到的用戶急速流失，想打個翻身仗也是難上加難。
就在4月20日晚間,易到用車的3位創始人周航、楊芸、湯鵬發佈聯合聲明,宣佈自即日起,正式辭去易到所有相關職務。3人在公開發佈的聲明中稱,去年6月之後,由於樂視強勢派駐了以彭鋼為首的管理團隊,易到創始團隊3人均陸續淡出管理層。
莊帥認為，目前易到的聯合創始人出局，樂視系開始掌控易到。新的CEO也許能更好理解樂視生態化在汽車領域的佈局。但情形是否會向好的方向發展，還不能太快下結論。
另一個值得探究的問題是，樂視收購易到是否達到了預期？莊帥分析，易到和樂視汽車項目是一個整體戰略。賈躍亭想借助易到的模式，讓樂視汽車的商業化更快落地。然而，從目前的情況看，樂視汽車項目受阻，易到也受到了競爭環境和政策環境的影響，的確未達預期。
“樂視做汽車每年都需要上百億資金，樂視根本拿不出這麼多錢。樂視或者挪用下屬子公司的錢，或者抵押貸款，進行市場融資。目前樂視進軍汽車業可以說能力不足。對於易到的投資，賈躍亭可以說是失敗了。”梁振鵬說道。
累計金額超過60億元。按照該策略，消費者充值60億元，易到還要準備另外60億元。返現力度之大迅速拉升了易到的用戶量，但同時也對資金鏈提出了更高要求。隨著網約車市場政策收緊，行業龍頭格局已定，易到增長受阻。司機提現難、用戶打車難，易到四面楚歌。資料顯示，易到3月月度活躍用戶數僅為485.97萬人。根據中國IT研究中心發佈的《2016年中國專車市場研究報告》，去年滴滴出行專車活躍用戶覆蓋率占比達96.7%，訂單量市場份額高達94.6%；而易到Q3的活躍用戶覆蓋率僅14.3%，市場份額只有3.6%。
梁振鵬指出，易到崛起的可能性微乎其微。可以說，已經完全失去了口碑。在這種情況下，易到的用戶急速流失，想打個翻身仗也是難上加難。
就在4月20日晚間,易到用車的3位創始人周航、楊芸、湯鵬發佈聯合聲明,宣佈自即日起,正式辭去易到所有相關職務。3人在公開發佈的聲明中稱,去年6月之後,由於樂視強勢派駐了以彭鋼為首的管理團隊,易到創始團隊3人均陸續淡出管理層。
莊帥認為，目前易到的聯合創始人出局，樂視系開始掌控易到。新的CEO也許能更好理解樂視生態化在汽車領域的佈局。但情形是否會向好的方向發展，還不能太快下結論。
另一個值得探究的問題是，樂視收購易到是否達到了預期？莊帥分析，易到和樂視汽車項目是一個整體戰略。賈躍亭想借助易到的模式，讓樂視汽車的商業化更快落地。然而，從目前的情況看，樂視汽車項目受阻，易到也受到了競爭環境和政策環境的影響，的確未達預期。
“樂視做汽車每年都需要上百億資金，樂視根本拿不出這麼多錢。樂視或者挪用下屬子公司的錢，或者抵押貸款，進行市場融資。目前樂視進軍汽車業可以說能力不足。對於易到的投資，賈躍亭可以說是失敗了。”梁振鵬說道。