隨著五大快遞巨頭相繼上市， 快遞行業憑藉資本不斷擴張， 這也導致快遞企業紛紛進入燒錢模式。
4月24日晚間， 韻達股份拋出一份定增方案， 欲融資45億元來進行擴張和轉型。 而前不久， 圓通速遞再次發行了5億元公司債， 這是繼其上市募資23億元， 定增85億元之後再次融資。 上市不到5個月， 圓通速遞已經三次融資共113億元， 在五大快遞巨頭中居首位。
不管是韻達還是圓通， 上市後急於融資來進行資本運作的心情可見一斑。 五大快遞公司相繼上市後， 競爭也更加激烈， 各大快遞公司都希望能夠以更快的速度進行戰略轉型， 以搶佔先機。 快遞巨頭都在依靠資本的力量持續擴張， 在這場燒錢的遊戲中， 誰能成為最後的贏家呢？
韻達和圓通前後腳融資搶市場
五大快遞巨頭實現上市後， 都開始利用融資的優勢來進行業務擴張。
4月24日晚， 韻達控股發佈公告稱，
對此， 韻達稱本次非公開發行募集資金， 順應快遞行業快速發展趨勢， 將有利於公司擴充資金實力， 強化競爭優勢、增強網路穩定性、提升配送時效、完善產品結構， 從而提升客戶滿服務體驗， 集中優勢資源擴大市場份額。
韻達此舉意在積極佈局倉配、快運、供應鏈、城市速配等快遞延伸服務， 為綜合化轉型做鋪墊。 需要注意的是， 由於韻達在上市時， 恰逢證監會取消了借殼上市配套募資， 因此， 韻達在上市時並未同步募集配套資金。
而隨著快遞業務的擴張， “缺錢”的可不止韻達一家快遞公司。
前不久， 圓通速遞發佈公告稱， 公司於4月5日收到公司控股股東上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司通知，
這已經是圓通上市後第三次融資。 去年12月2日晚間， 圓通速遞發佈定增募資公告稱， 公司擬以30.81元/股發行不超過2.76億股， 合計募資不超過85億元， 將用於多功能轉運及倉儲一體化建設專案、轉運中心資訊化及自動化升級專案、航空運能提升項目、城市高頻配送網路建設專案和終端服務網點建設專案。
從2016年10月20日上市募集配套資金23億元， 到定增85億元， 圓通速遞在一個多月的時間裡就撬動了108億元的資金， 截至目前， 圓通速遞自上市以來已經融資113億元， 其對資金的渴求顯而易見。
由於五大快遞巨頭都在爭分奪秒的上市， 作為“快遞第一股”， 圓通速遞上市後，想要搶市場的心情頗為急切。而要搶市場，必須得有資金支撐，不管是韻達，還是圓通都不得不一次一次融資，這也是其上市的最終目的。
我們不難理解圓通和韻達為何在上市後頻繁融資了，沒有資金無從擴張，無從搶佔市場，更無法向綜合物流服務商轉型。因此，業內預計，在韻達和圓通之後，申通和順豐通過定增或公司債等方式來進行融資為大概率事件。
快遞巨頭紛紛進入燒錢模式
目前，以順豐、圓通、申通、中通、韻達這五大快遞巨頭組成的第一梯隊已經順利登陸A股市場，以百世物流、德比物流等組成的第二梯隊也正在加快資本競逐步伐。
對資金有渴求的不僅僅是圓通。在資本的助力下，五大快遞巨頭都開始走上擴張之路，這也意味著將進入新一輪燒錢模式。值得注意的是，中國的快遞行業已結束暴利時代。快遞件均收入正逐年下滑，從2005年的27.7元/件降至2015年的13元/件左右。
實際上，快遞行業自發展初期，就帶有“小、散、亂”的特點，本就是燒錢的遊戲。隨著行業的洗牌加劇，利潤也將不斷壓縮。進入資本市場融資或可緩解企業在資金方面的壓力，也利於其兼併擴張。
申通董事長陳德軍在談到申通對上市融資的主要用途時表示，從產業方向上申通會在包括快遞、快運、冷運、倉配一體等領域實行多元化佈局，另外，國際業務、向農村領域擴展的業務也在佈局中。
“快遞一哥”順豐在業內以“快”和“貴”聞名，看似不差錢，實際情況卻是也“很缺錢”。隨著快遞行業從低價競爭向品質競爭轉型，資本將成為快遞公司甩開對手的關鍵因素，上市成為獲得資金的捷徑。
順豐對資金的規劃上也表示，將主要用於拓展機隊、提升中轉場站的自動化、智慧化水準，以及發展國際快遞、冷鏈運輸等業務。這些業務對佔領市場頗為重要，但也意味著要投入大量的資金。
業內認為，隨著五大快遞巨頭實現上市，快遞一線龍頭市場佔有率有望提升，快遞企業從單一C端快遞市場擴展至B端，市場意圖明確，外延並購可期。
但必須一提的是，資本是一把雙刃劍，能夠為五大快遞巨頭帶來資金支持。但資本擴張過快也可能會造成過度建設，而業務量增長低於預期。在這場資本大戰中，隨著快遞行業價格戰加劇，快遞巨頭有可能面臨盈利快速萎縮的局面，誰會從競爭中勝出呢？我們拭目以待。
圓通速遞上市後，想要搶市場的心情頗為急切。而要搶市場，必須得有資金支撐，不管是韻達，還是圓通都不得不一次一次融資，這也是其上市的最終目的。我們不難理解圓通和韻達為何在上市後頻繁融資了，沒有資金無從擴張，無從搶佔市場，更無法向綜合物流服務商轉型。因此，業內預計，在韻達和圓通之後，申通和順豐通過定增或公司債等方式來進行融資為大概率事件。
快遞巨頭紛紛進入燒錢模式
目前，以順豐、圓通、申通、中通、韻達這五大快遞巨頭組成的第一梯隊已經順利登陸A股市場，以百世物流、德比物流等組成的第二梯隊也正在加快資本競逐步伐。
對資金有渴求的不僅僅是圓通。在資本的助力下，五大快遞巨頭都開始走上擴張之路，這也意味著將進入新一輪燒錢模式。值得注意的是，中國的快遞行業已結束暴利時代。快遞件均收入正逐年下滑，從2005年的27.7元/件降至2015年的13元/件左右。
實際上，快遞行業自發展初期，就帶有“小、散、亂”的特點，本就是燒錢的遊戲。隨著行業的洗牌加劇，利潤也將不斷壓縮。進入資本市場融資或可緩解企業在資金方面的壓力，也利於其兼併擴張。
申通董事長陳德軍在談到申通對上市融資的主要用途時表示，從產業方向上申通會在包括快遞、快運、冷運、倉配一體等領域實行多元化佈局，另外，國際業務、向農村領域擴展的業務也在佈局中。
“快遞一哥”順豐在業內以“快”和“貴”聞名，看似不差錢，實際情況卻是也“很缺錢”。隨著快遞行業從低價競爭向品質競爭轉型，資本將成為快遞公司甩開對手的關鍵因素，上市成為獲得資金的捷徑。
順豐對資金的規劃上也表示，將主要用於拓展機隊、提升中轉場站的自動化、智慧化水準，以及發展國際快遞、冷鏈運輸等業務。這些業務對佔領市場頗為重要，但也意味著要投入大量的資金。
業內認為，隨著五大快遞巨頭實現上市，快遞一線龍頭市場佔有率有望提升，快遞企業從單一C端快遞市場擴展至B端，市場意圖明確，外延並購可期。
但必須一提的是，資本是一把雙刃劍，能夠為五大快遞巨頭帶來資金支持。但資本擴張過快也可能會造成過度建設，而業務量增長低於預期。在這場資本大戰中，隨著快遞行業價格戰加劇，快遞巨頭有可能面臨盈利快速萎縮的局面，誰會從競爭中勝出呢？我們拭目以待。