無論從產銷量還是從保有量， 中國已經成為全球最大的新能源汽車市場， 動力電池需求也隨之日益增加。 面對如此巨大的市場需求，
日韓在華電池企業近況盤點：
三星SDI：
2013年， 三星SDI看到中國電動汽車行業的發展前途， 制定了在華戰略計畫， 投資約36億元人民幣在中國建設生產基地。 根據相關規劃， 該工廠將被打造成中國境內規模最大的汽車動力電池生產基地。 據瞭解， 該專案已於2014年下半年開工， 2015年10月， 位於中國西安的首條電動汽車電池生產線已正式投入運營。
2016年9月， 曙光股份發佈公告稱， 決定與東軟睿馳和三星SDI在大連市共同投資設立公司， 生產銷售新能源汽車動力電池包與充電機。
據瞭解， 三星SDI原計劃到2020年斥資6億美元， 為其在西安工廠安裝更多電池生產線， 但是據消息人士透露， “三星SDI在中國西安的生產線已閒置了幾個月， 該公司最近決定重新考慮中國西安電池工廠的擴建計畫。 ”
LG化學：
2015年10月27日， 韓國LG化學南京開發區新能源汽車電池工廠竣工， 建成的LG化學新能源電池專案（一期）工廠總建築面積達8萬平方米， 具備年產10萬輛以上新能源汽車電池的生產規模。 工廠生產從單體電芯、電池組到電池包的一體化電池產品。 據瞭解， 該工廠已於2016年正式投入量產。
2017年2月14日， 韓國《首爾經濟報》報導， LG化學計畫對其在中國南京的電池工廠進行擴建， 規劃增建一個汽車電池工廠和一個小型電池工廠。
近日， LG化學位於中國南京的動力電池工廠傳出停擺傳聞，
韓國SK Innovation：
2013年7月， 北汽集團與北京電控結成戰略聯盟， 共同與韓國SKI合資， 新合資公司為“北京電控愛思開科技有限公司”， 總投資約10億元人民幣， 其中北京電控持股41%， 北汽集團持股19%， SKI持股40%。 據瞭解該工廠具有全自動的模組生產線和半自動的電池包裝配線。
2017年3月30日， 韓國《中央日報》報導， SKI方面已於3月29日宣佈，
松下：
2015年， 松下曾計畫在中國大連興建一座汽車鋰電池工廠， 投資500億日元(約4.12億美元)。 工廠位於大連東北部， 主要生產電動汽車和插入式混合動力車使用的方形電池。
2016年8月， 松下電池廠房租賃合同在大連保稅區管委會正式簽約， 標誌著松下電池廠房正式交付大連松下汽車能源有限公司使用。 根據公司的相關規劃， 該專案一期工程規劃於2017年竣工投產， 但是在事實上， 截至目前， 松下電池廠並沒有相關的投產消息曝出。
日韓電池企業停擺閒置為哪般？
為了引導規範新能源汽車動力電池業的健康發展， 國家工信部於2015年3月制定了《汽車動力蓄電池行業規範條件》。
而在2016年年底工信部公佈第五批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》時， 起初顯示總數為498款車型， 但僅過了一秒鐘時間， 總數變為了493款車型， 其中5款被“秒刪”。 不少業內人士認為被秒刪的原因正是裡面含有外資電池品牌。 這也是如今國內車企不敢冒險選用外資品牌電池的主要原因。 除了政策的影響，前不久鬧的沸沸揚揚的“薩德事件”，也給韓資電池企業帶來了一定的影響。
儘管一些政策因素確實造成了日韓電池企業在華的“水土不服”，但我們也該看到，國內的電池企業在技術、管理等方面與日韓企業相比確實存在一定的差距。然而面對強大的對手，國內鋰電行業不必妄自菲薄，也不應該自亂陣腳，因為我們也具有其他方面的許多優勢。從資金、市場、客戶關係等方面來講，國內鋰電池企業仍然具有一定的優勢，趁現在日韓巨頭還未在國內市場站穩腳跟，國內企業須著力解決技術、成本、管理、全球合作、產業聯盟等關鍵問題，變壓力為動力，在與海外巨頭的競爭中取長補短，實現質的突破，才能早日實現趕超。
除了政策的影響，前不久鬧的沸沸揚揚的“薩德事件”，也給韓資電池企業帶來了一定的影響。儘管一些政策因素確實造成了日韓電池企業在華的“水土不服”，但我們也該看到，國內的電池企業在技術、管理等方面與日韓企業相比確實存在一定的差距。然而面對強大的對手，國內鋰電行業不必妄自菲薄，也不應該自亂陣腳，因為我們也具有其他方面的許多優勢。從資金、市場、客戶關係等方面來講，國內鋰電池企業仍然具有一定的優勢，趁現在日韓巨頭還未在國內市場站穩腳跟，國內企業須著力解決技術、成本、管理、全球合作、產業聯盟等關鍵問題，變壓力為動力，在與海外巨頭的競爭中取長補短，實現質的突破，才能早日實現趕超。