4月27日， 申通快遞發佈2017年第一季度財報顯示， 營業收入2,176,993,811.82元， 同比增長12.92%， 歸屬于上市公司股東的淨利潤322,480,308.58元， 同比增長33.09%。
根據國家郵政局20日發佈今年一季度中國快遞發展指數報告顯示，
發佈財報的同時， 申通宣佈對外投資設立其全資孫公司上海申雪供應鏈管理有限公司， 擬定經營業務為倉儲、供應鏈管理和冷鏈服務。
隨著冷鏈物流需求日趨旺盛， 市場規模不斷擴大， 進軍供應鏈市場有利於豐富申通的產品類型， 挖掘新的利潤增長點。
中國物流與採購聯合會曾指出， 生鮮電商市場發展迅速， 年均增長率超過80%。 預計未來幾年生鮮電商市場交易規模將突破1000億元， 銷售占比將達到7%， 生鮮電商物流需求巨大。 2016年， 全國冷鏈物流市場需求同比增長22.3%， 但與冷鏈發達國家相比，
去年底， 申通登陸A股並募集48億資金， 其中28億用於“中轉倉配一體化專案”、“運輸車輛購置專案”、“技改及設備購置專案”及“資訊一體化平臺專案”等專案建設， 根據其2016年財報顯示， 募集資金帳戶餘額為2892748704.36元， 募集資金承諾專案情況如下：
上市後， 懷揣巨額資金的各大快遞公司已經開始試水差異化， 在這個過程中， 各家在快遞主業的表現開始產生差異。
與其他快遞公司不同， 申通是唯一堅持全加盟制的快遞公司。 2016報表顯示， 位居申通快遞應收賬款前五名的客戶均為申通快遞的加盟商， 合計欠款金額1.96億元， 占應收賬款金額比例29.23%， 根據實際清收情況， 已計提343.58萬壞賬。
快遞專家趙小敏對介面新聞記者表示， 長遠來看， 該模式存在相當的風險：部分加盟商收入占比較高， 如果重要加盟商發生變動， 將會對申通快遞的經營業績造成不利影響。 對加盟商的管控較弱， 應因地制宜提高直營網點的數量和混合制網點的數量。
但相對于順豐和圓通， 申通的戰略規劃偏保守， 公司在招股書中不斷強調， 除募投項目之外， 公司未來將不會選擇通過資本開支擴張， 而是繼續加強其加盟制的運營模式， 不通過重資產投入， 而是完全借力加盟商進行快速擴張。
原因是輕資產的運作模式節約了大量的基建、設備投資， 極大的降低了生產成本， 成本上的優勢可以為申通快遞的業績助力。
2016年， 申通率先在行業內啟用分揀機器人。 機器人主要針對長不超60CM寬不超50CM， 重量在5KG以下的小件包裹， 能夠實現快遞面單資訊識別， 投遞位置解碼， 以最優路線投遞， 還能實現包裹路徑資訊的記錄和跟蹤， 掃碼、稱重、分揀功能“三合一”， 每次掃碼時間在1秒以內， 運行速度可達到3米/秒。
在降本增效方面， 申通表示將採用集約運輸降低成本：建立一套完整的進港、出港路由標準體系， 用於指導和管理全網的中轉路由， 實現中轉、路由“一盤棋”的總體目標。 幹線運輸全部採用集約化模式， 最大化的降低運輸成本， 讓利給末端網點。 推進運營成本管控“全網一體化”， 統一規劃、統一調控、統一管理， 統籌兼顧好總部、轉運中心、網點三者間的關係。