雖然現在大家都在高喊著石油資源枯竭， 燃油汽車將會消失， 但只要一天沒消失， 油耗就有討論價值。 特別是在我們國內， 不像沙烏地阿拉伯那樣可以燒油如流水。 另外還有中石化中石油這兩個帶著大金鏈子的肥頭大耳的死胖子， 時不時嬌羞的告訴大家， 俺們經常虧損啊， 油價已經不能再低了。
我們選取的， 必須是大規模應用的， 有著巨大的用戶數量驗證過的以普通內燃機為主的技術。 所以很多超跑， 高檔車， 性能車自然是排除在外的。 比亞迪的新能源車， 省油， 動力強， 還能煮速食麵， 發射導彈， 但基數太小也無法列入， 請迪粉下手輕點啊。 純電動車或者其他零排放車型也排除在外， 好比百米賽跑， 大家都是用腿， 您一個騎摩托車的就不要來摻和了。
油耗僅僅代表了車子的一個維度， 不能代表車子整體的綜合實力。 所以請不要拿民族感情， 車系優劣說事。 就像林志林跟範冰冰都是性感的， 我們就討論誰的布料少誰更性感。 但如果拿林志林的身高來跟範冰冰的布料多少來比較就沒意義了， 普銳斯很省油啊， 可是駕駛起來遠不如高爾夫刺激， 說明了這些我們才能繼續下面的話題。
第五名：豐田——無印良品
提到技術， 奧迪會說quattro， 本田會說ＶＴＥＣ， 比亞迪會說電池， 眾泰會說精妙的皮尺。 但是提到豐田的車， 很多人是模糊的， 說不出來有什麼了不得的， 值得大書特書的技術。 大眾的渦輪增壓換了幾輪， 豐田才開始用， 雙離合是沒有的， 只有那些萬年的AT或者CVT。 但是大多數開過豐田車的消費者都會脫口而出， 可能比較省油吧。
我們選取了市面上保有量最大的1.6自然吸氣的卡羅拉油耗資料， 百公里平均水準是7.6L， 資料還不錯。 但是很遺憾， 在今天的排名中， 這個成績只能是倒數第一名。 豐田的粉絲們先別著急， 因為你看完下面的對手之後， 就會發現這個名次一點也不冤枉。 豐田憑藉多年的優化， 已經將最普通的發動機和變速箱優化到了很高的境界，
第四名：馬自達——創世藍天
在湖南有很多的菜館， 外面都會寫著， 辣椒自己剁， 豬油自己煎， 用來顯示自己的食材新鮮。 馬自達就是車企中的湖南菜館， 它們也是發動機自己造， 變速箱自己配， 底盤自己調。 作為一個規模不太大的車企這樣做， 多少與有點划不來， 畢竟本田寶馬這樣的大牌也會外購變速箱。 我們很多在自主品牌， 還在以用日本的發動機， 用德國的變速箱為榮， 最後的結果就是油耗比德國車跟日本車加起來還高。
馬自達這樣費盡心力， 好處是顯而易見的， 那就是能控制好所有的細節， 才能提出創馳藍天這個理念。 創馳藍天不是單一的發動機或者變速箱技術， 它是一整套的針對動力系統、懸掛和車身技術的優化技術。 毫不客氣的說， 目前馬自達的產品是同級別中動力， 油耗， 操控， 甚至顏值兼顧得最好的。 昂克賽拉的油耗甚至比卡羅拉還低，又漂亮又省錢，技術還好的姑娘誰不喜歡，仇人眼裡那都是西施。
第三名：大眾腦白金動力——TSI+DSG
大眾是國內合資品牌永遠的技術擔當，也確實把很多有前沿性的技術引入了中國。早期的德國車消費群體非富即貴，其實對於油耗這個東西可能不是很敏感。現在即便是高檔車也在價格下沉，大眾系列就不用多說了，最好中國人生老病都開大眾，所以油耗也是必須要攻克的。TSI+DSG就是德系車的救命稻草，這是一個突破物理定律的存在，做到了又要馬兒跑，又要馬兒不吃草。雖然宣傳上面有點腦白金的嫌疑，但速騰1.4T雙離合的百公里油耗只有7.2L，確實幹得漂亮。
應該說大車眾目前除了雙離合有時候會跑出來鬧騰兩下，幾乎沒有什麼缺點。行駛品質，內外飾做工，油耗都能面面俱到。只是這個代價稍微有點肉疼，因為有TSI+DSG技術的車型都以高配形式存在，1.4T自動最標配起步15萬，開回家就要花上17萬。速騰大家買的多的其實是1.6自然吸氣的版本，但是那個油耗飆升到了8L。技術雖好，但造福的人群有限，貌似有悖於社會主義共同富裕的價值觀。
第二名：本田——地球夢
大家還記得星爺電影裡的黯然銷魂飯嗎？其實就是一碗叉燒飯，但是名字取得好，效果自然不同。豐田就是太老實，馬自達有創世藍天，本田有地球夢，又是天，又是地，聽起來就有點上天入地的幹活。人人都知道本田是買發動機送車，地球夢基本上就是在發動機上努力努力再努力。什麼直噴技術，低慣性渦輪，高校油泵，那些技術名詞加起來都可以寫一本漢語詞典。
沒別的，本田就是仗著發動機厲害，隨你怎麼比，簡單粗暴又有效。飛度1.5有131馬力，油耗6升多，POLO的1.6只有110馬力，油耗7升多。思域1.5T有177馬力，百公里油耗7.9L，大眾淩度1.8T有180馬力，百公里油耗9.3L。而且本田的這些車子個個都是暴脾氣，即便用的都是最沒脾氣的CVT，但提速個個都是小飛機。當亮起綠燈時，看著飆出去的思域，淩渡車主只能幽幽的來一句，這不科學啊？
第一名：豐田混合動力
看到這裡，估計一大票人要罵筆者滑頭，明明說好跑百米比賽不准用摩托車，混動技術怎麼能單獨拿出來，這不公平。冒著被爆頭的危險，我來說明理由。在2016年以前，混動車沒太大意義，大多數都是廠家騙取補貼的工具，或者是很多人獲取北上廣當地車牌的途徑。那些車子其實很難用，沒有電的時候油耗甚至比普通汽油車還高。但是豐田混合動力的國產意義重大，它是沒有補貼的，完全是廠家行為。最要命的是起步價只有13萬多，這是什麼概念。
13萬多是一台速騰1.6低配的價格，是一台哈弗H6手動高配的價格。換句話說，豐田混合動力已經完全做到了普通家用車的定價，具備了大規模市場化的能力。不用國家補貼，不用插電，不用改變任何用車習慣，甚至還有更長的質保期，最後油耗還降低了百分之四十左右，現在來說唯有豐田一家能做到。其他不管任何哪個品牌，不管紙面上資料多麼牛逼，都無法做到大規模市場化，還能保持良好的價格優勢和產品品質。從油耗這個單一角度來說，豐田混動當之無愧的第一。
昂克賽拉的油耗甚至比卡羅拉還低，又漂亮又省錢，技術還好的姑娘誰不喜歡，仇人眼裡那都是西施。第三名：大眾腦白金動力——TSI+DSG
大眾是國內合資品牌永遠的技術擔當，也確實把很多有前沿性的技術引入了中國。早期的德國車消費群體非富即貴，其實對於油耗這個東西可能不是很敏感。現在即便是高檔車也在價格下沉，大眾系列就不用多說了，最好中國人生老病都開大眾，所以油耗也是必須要攻克的。TSI+DSG就是德系車的救命稻草，這是一個突破物理定律的存在，做到了又要馬兒跑，又要馬兒不吃草。雖然宣傳上面有點腦白金的嫌疑，但速騰1.4T雙離合的百公里油耗只有7.2L，確實幹得漂亮。
應該說大車眾目前除了雙離合有時候會跑出來鬧騰兩下，幾乎沒有什麼缺點。行駛品質，內外飾做工，油耗都能面面俱到。只是這個代價稍微有點肉疼，因為有TSI+DSG技術的車型都以高配形式存在，1.4T自動最標配起步15萬，開回家就要花上17萬。速騰大家買的多的其實是1.6自然吸氣的版本，但是那個油耗飆升到了8L。技術雖好，但造福的人群有限，貌似有悖於社會主義共同富裕的價值觀。
第二名：本田——地球夢
大家還記得星爺電影裡的黯然銷魂飯嗎？其實就是一碗叉燒飯，但是名字取得好，效果自然不同。豐田就是太老實，馬自達有創世藍天，本田有地球夢，又是天，又是地，聽起來就有點上天入地的幹活。人人都知道本田是買發動機送車，地球夢基本上就是在發動機上努力努力再努力。什麼直噴技術，低慣性渦輪，高校油泵，那些技術名詞加起來都可以寫一本漢語詞典。
沒別的，本田就是仗著發動機厲害，隨你怎麼比，簡單粗暴又有效。飛度1.5有131馬力，油耗6升多，POLO的1.6只有110馬力，油耗7升多。思域1.5T有177馬力，百公里油耗7.9L，大眾淩度1.8T有180馬力，百公里油耗9.3L。而且本田的這些車子個個都是暴脾氣，即便用的都是最沒脾氣的CVT，但提速個個都是小飛機。當亮起綠燈時，看著飆出去的思域，淩渡車主只能幽幽的來一句，這不科學啊？
第一名：豐田混合動力
看到這裡，估計一大票人要罵筆者滑頭，明明說好跑百米比賽不准用摩托車，混動技術怎麼能單獨拿出來，這不公平。冒著被爆頭的危險，我來說明理由。在2016年以前，混動車沒太大意義，大多數都是廠家騙取補貼的工具，或者是很多人獲取北上廣當地車牌的途徑。那些車子其實很難用，沒有電的時候油耗甚至比普通汽油車還高。但是豐田混合動力的國產意義重大，它是沒有補貼的，完全是廠家行為。最要命的是起步價只有13萬多，這是什麼概念。
13萬多是一台速騰1.6低配的價格，是一台哈弗H6手動高配的價格。換句話說，豐田混合動力已經完全做到了普通家用車的定價，具備了大規模市場化的能力。不用國家補貼，不用插電，不用改變任何用車習慣，甚至還有更長的質保期，最後油耗還降低了百分之四十左右，現在來說唯有豐田一家能做到。其他不管任何哪個品牌，不管紙面上資料多麼牛逼，都無法做到大規模市場化，還能保持良好的價格優勢和產品品質。從油耗這個單一角度來說，豐田混動當之無愧的第一。