這兩天大連的新聞， 除了國產首艘航母下水， “跑男”節目錄製， 應該就剩東南DX3
文 ▍田忠朝
四月的大連剛下了一場雷暴雨， 洗刷乾淨了空氣中的塵埃和渾濁。
作為東南DX3的升級款車型， DX3 SRG在今年上海車展上正式發佈， 售價為8.89-10.39萬元， 共有3個版本：手動擋尊貴型/手動擋旗艦型/自動擋旗艦型。
為什麼是手動擋？在活動方提供車輛配置讓我選擇時， 我毫不猶豫的選擇了手動擋（因為我覺得開手動擋能防老年癡呆…）。 實際上，
與DX3相比， DX3 SRG在外觀上有些小改動， 中網更契合大鵬展翅的設計理念， 為了凸顯與普通版的不同， 還特意加入了“SRG”的角標。 前大燈依然是鹵素光源， 但增加了LED日間行車燈。
尾部模擬雙排出風口的下包圍塑造的比較動感，
輪胎方面依然使用佳通215/55R18舒適型輪胎， 18寸輪轂造型與DX3相同， 但紅色的刹車卡鉗更符合SRG的氣質。
車身尺寸沒有變化，4354mm*1840mm*1670mm，軸距2610mm，同級別車型中空間幾乎達到最大。後排腿部空間非常寬裕，可以輕鬆坐進3人。
車型長mm寬mm高mm軸距mm東南DX3 SRG4354184016702610哈佛H24335181416952560瑞風S34345176516152560長安CS354160181016702560當然，設計上還有一些不完美的地方，比如後排座椅缺少中間頭枕和扶手，安全帶上固定點太高，下插入口沒有嵌入座椅，每次系安全帶都要一隻手扶著下介面另一隻手插入卡扣，不過這些據說在後期都會改進。
DX3 SRG的內飾也如同外觀一樣進行了運動化改進，新增紅黑/橙黑兩種運動風格內飾，大量使用防碳纖維面板，全系標配炮筒式出風口、9寸超清彩色觸控式螢幕、真皮多功能方向盤、全景天窗等。
本次試駕的手動旗艦版車型配有無鑰匙進入和啟動功能，無鑰匙啟動按鈕設計在方向盤左側，這點是參照賽車設計，駕駛員可以左手啟動，右手立刻掛擋，更快起步。不過我想對於這樣一輛車的車主來說，沒人會在乎這點時間吧，反而會覺得有些不習慣，初心是好的，但要考慮實用性。
發動機依然是三菱第三代4A91T MIVEC渦輪增壓發動機，雖然代號和普通版1.5T的DX3無異，但在相同爆發區間下，峰值扭矩比普通版DX3的220Nm大了5Nm，並且優化了動力輸出曲線，降低了渦輪介入時的最低轉速至1400rpm，實際駕駛過程中基本感覺不到渦輪的介入。
既然是“運動款”車型，那就得好好說說DX3 SRG的“運動感”了。作為本次試駕的最大亮點就是升級了愛信6MT變速箱，相比DX3的5MT，高速時發動機轉速始終保持在三千轉以下，百公里油耗7.5L左右。而自動擋則匹配比利時PUNCH 第三代8速CVT自動變速器（帶運動及雪地模式）。
長按方向盤上的“sport”按鍵3s鐘，車輛就會進入運動模式，儀錶盤背燈和車內氛圍燈都將變為紅色。此時發動機轉速會略有升高，油門回應更靈敏，1.5T的動力推動近1.3噸的車，推背感很明顯。
底盤方面DX3 SRG採用前麥弗遜獨懸、後五連杆獨懸的設計，這一點比同級別的長安CS35、瑞風S3的扭力梁非獨懸更值得稱道。這套前後獨立的懸架系統經過了新的優化調教，試駕過程中只有在過減速帶時會略有震動，200mm的最小離地間隙也能保證很好的通過性。
至於速度超過100km/h車內噪音就會比較明顯，這在同價位的車型中都存在，畢竟價格成本在那裡，不能用20萬車型的NVH標準來評判一輛8萬左右的車，就像你總不能奢望用吃白菜的價錢就能享受到鮑魚的口感吧！
整個試駕下來，DX3 SRG 給人的感覺還是很好的，三菱發動機和愛信變速箱口碑都不錯、前後獨懸再配合柔軟的座椅也能帶來很好的乘坐舒適性，外觀和內飾非常符合年輕人的審美觀，全系標配自動大燈、前後雷達、ESC\HDC等配置也很豐富。而且此次試駕的護航員都是來自東南汽車的車輛測試工程師，在試駕過程中不斷徵集大家的改進意見，以便後期對車輛不斷優化，可見東南確實是在用心造好這款車。
車身尺寸沒有變化，4354mm*1840mm*1670mm，軸距2610mm，同級別車型中空間幾乎達到最大。後排腿部空間非常寬裕，可以輕鬆坐進3人。
車型長mm寬mm高mm軸距mm東南DX3 SRG4354184016702610哈佛H24335181416952560瑞風S34345176516152560長安CS354160181016702560當然，設計上還有一些不完美的地方，比如後排座椅缺少中間頭枕和扶手，安全帶上固定點太高，下插入口沒有嵌入座椅，每次系安全帶都要一隻手扶著下介面另一隻手插入卡扣，不過這些據說在後期都會改進。
DX3 SRG的內飾也如同外觀一樣進行了運動化改進，新增紅黑/橙黑兩種運動風格內飾，大量使用防碳纖維面板，全系標配炮筒式出風口、9寸超清彩色觸控式螢幕、真皮多功能方向盤、全景天窗等。
本次試駕的手動旗艦版車型配有無鑰匙進入和啟動功能，無鑰匙啟動按鈕設計在方向盤左側，這點是參照賽車設計，駕駛員可以左手啟動，右手立刻掛擋，更快起步。不過我想對於這樣一輛車的車主來說，沒人會在乎這點時間吧，反而會覺得有些不習慣，初心是好的，但要考慮實用性。
發動機依然是三菱第三代4A91T MIVEC渦輪增壓發動機，雖然代號和普通版1.5T的DX3無異，但在相同爆發區間下，峰值扭矩比普通版DX3的220Nm大了5Nm，並且優化了動力輸出曲線，降低了渦輪介入時的最低轉速至1400rpm，實際駕駛過程中基本感覺不到渦輪的介入。
既然是“運動款”車型，那就得好好說說DX3 SRG的“運動感”了。作為本次試駕的最大亮點就是升級了愛信6MT變速箱，相比DX3的5MT，高速時發動機轉速始終保持在三千轉以下，百公里油耗7.5L左右。而自動擋則匹配比利時PUNCH 第三代8速CVT自動變速器（帶運動及雪地模式）。
長按方向盤上的“sport”按鍵3s鐘，車輛就會進入運動模式，儀錶盤背燈和車內氛圍燈都將變為紅色。此時發動機轉速會略有升高，油門回應更靈敏，1.5T的動力推動近1.3噸的車，推背感很明顯。
底盤方面DX3 SRG採用前麥弗遜獨懸、後五連杆獨懸的設計，這一點比同級別的長安CS35、瑞風S3的扭力梁非獨懸更值得稱道。這套前後獨立的懸架系統經過了新的優化調教，試駕過程中只有在過減速帶時會略有震動，200mm的最小離地間隙也能保證很好的通過性。
至於速度超過100km/h車內噪音就會比較明顯，這在同價位的車型中都存在，畢竟價格成本在那裡，不能用20萬車型的NVH標準來評判一輛8萬左右的車，就像你總不能奢望用吃白菜的價錢就能享受到鮑魚的口感吧！
整個試駕下來，DX3 SRG 給人的感覺還是很好的，三菱發動機和愛信變速箱口碑都不錯、前後獨懸再配合柔軟的座椅也能帶來很好的乘坐舒適性，外觀和內飾非常符合年輕人的審美觀，全系標配自動大燈、前後雷達、ESC\HDC等配置也很豐富。而且此次試駕的護航員都是來自東南汽車的車輛測試工程師，在試駕過程中不斷徵集大家的改進意見，以便後期對車輛不斷優化，可見東南確實是在用心造好這款車。