很多國產車企在推出一款新車的時候， 經常很自豪的說， 我們是同級別最…@%……&@#的， 說了一堆車型亮點， 懸掛系統也是它們最喜歡說的。 談到懸掛系統， 大家似乎都很熟悉， 但是實際上卻又挺模糊的， 又因為多連杆式懸掛與麥弗遜式懸掛是目前乘用車市場上應用非常廣泛的兩款懸掛， 所以今天大咖課堂決定來講一下目前經典的懸掛系統。
懸掛是什麼？
這個想必大家也知道了， 就是連接車輪和車身的一個機構， 主要作用就是緩衝不平路面傳給車身車架的衝擊力， 衰減震動。 一般而言， 懸掛由彈性元件、導向機構以及減振器等等專業名詞組成， 各個部件都有啥作用這裡就不深究了， 要展開來說的話， 一下子根本說不完， 你只需要知道當它們組合起來成為一個懸掛以後， 作用是緩震就好了。
麥弗遜式懸掛
在8-15萬價格區間的汽車裡面， 熟悉汽車或者仔細看配置表的朋友們會發現，
缺點是車子走在不平的路面時車輪容易自動轉向， 駕駛者需要用力把握方向盤， 當受到劇烈衝擊時， 滑柱易彎曲， 因而影響轉向性能。 穩定性差， 抗側傾和制動點頭能力弱， 耐用性不高， 減震器容易漏油需要定期更換。
多連杆式懸掛和扭轉梁式非獨立懸掛
目前各大汽車廠家對於後懸掛的搭載趨勢一共分為兩種，
由於扭轉梁形式的後懸掛結構的原因， 在對於操控性的調教上就不如多連杆形式的後懸掛調教的表現豐富。 多連杆式懸掛缺點就是因為結構複雜， 製造成本遠高於其他類型懸掛；加上體積比較大， 而且高速時有軸擺現象， 多用於高檔轎車或是普通轎車的後懸掛。
不過扭轉梁式的懸掛系統優點也不少， 對車企有價格優勢，
後懸掛的話選哪個更合適？
一方面， 雖然多連杆式懸掛相對于扭轉梁式懸掛舒適性更好， 但是在8~15萬這個區間的家用車由於部件的選用成本問題， 還有調校投入成本也不大， 所以在這個級別的車型上兩種懸掛舒適度在乘客們的主觀感受差別不大。
另一方面， 多連杆式懸掛相比于扭轉梁式懸掛只是在極限操控的是偶表現更加， 而基本上咱們消費者開車也不會到極限操作的情況， 所以談這個沒有什麼意義。
不過也不是全部扭轉梁式後懸掛都有優勢， 因為有一些車型在高配低配車型上同時配備兩種後懸掛， 主要原因就是降低成本和區分車型配置。 而配備兩種形式後懸掛的車型在設計上就會顧及多連杆式的後懸掛， 所以空間表現上並沒有優勢， 面對這種車型的大家就要注意區分一下了。