上周壹哥發了篇關於寶馬核桃砂體驗的文章， 對於這種清洗進氣系統的積碳這做法， 有熱心網友評論道：“其實真正引起怠速抖動的原因,大多是進排氣門的工作面上有積碳引起的低速工況下氣密性差。 這種胡桃砂的清洗， 是在氣門關閉的狀態下進行的， 根本清洗不到氣門的工作面， 只能清洗氣門杆。 ”（點擊閱讀上期內容）
壹哥感謝你指出的疑問也詢問了維修師傅的意見， 想跟你說幾點：
你指的工作面應該是氣門座和進氣門的接合面吧， 結合面經過嚴謹的設計， 氣密性很好， 當發動機工作進氣門在超高速的開合下， 接合面不斷與氣門座摩擦， 該位置不可能積有積碳， 只會產生磨損影響氣密性， 需要調整間隙；
核桃砂正是清洗氣門背面的積碳， 不是氣門杆（你說法有誤）， 因為這些積碳會影響發動機工作， 尤其是寶馬的直噴發動機對氣門背面的積碳很敏感；
壹哥最近採編回來一個關於節氣門故障的素材， 其實節氣門故障也會導致怠速抖動， 不妨繼續往下看。
這次案例是太平洋保險的查勘車輛， 據保險查勘員表示：前段時間怠速行駛時， 汽車出現抖動， 最近出現加油無力的現象， 於是查勘員就把車送到維修廠。
經過師傅檢查是節氣門故障， 開度異常。 在正常情況下， 慢慢深踩油門踏板， 通過改變節氣門的開度以控制空氣的進氣量， 空氣在汽缸內和汽油混合成為可燃混合氣體。 如果節氣門可以正常調節， 就可以在不同的負荷和工況下接近14.7:1的最佳空燃比狀態， 使燃料充分燃燒。 明顯地， 這輛查勘車的節氣門開度異常， 造成進氣量控制不精准， 所以出現了抖動，
這輛查勘車已經使用多年， 節氣門到了壽命年限， 需要更換新的節氣門。 由於我趕到的時候， 節氣門已經更換完了， 下圖是我以前採編時拍下的節氣門。
師傅還提醒壹哥節氣門開度異常不代表節氣門損壞， 可能是沒有初始化節氣門基本設定導致的， 初始化設定是將節氣門開度恢復出廠設置。 我舉個簡單的例子， 當節氣門有污垢時， 電腦會自動調節節氣門開度保證正常的進氣量， 因為節氣門有記憶功能， 如果節氣門清洗後仍然保持原來的開度， 會導致進氣量不正常， 也會有上述抖動和加速無力的情況。 有時會看到一些網友說清洗節氣門後， 車況反而變差了， 有可能是清洗後沒初始化設定。 所以在清洗或更換新的節氣門後， 最好初始化基本設定， 保證節氣門能正常工作。
最後關於節氣門故障， 師傅想提醒大家， 師傅們是用排除法找故障原因，清洗和初始化設定值都是維修方法之一，不會輕易直接更換新的節氣門，大家要提防一些“精明”的維修廠只換不修。
感謝增城市德祥汽車修配廠提供的維修案例，以及朱師傅提供的專業意見。
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師傅們是用排除法找故障原因，清洗和初始化設定值都是維修方法之一，不會輕易直接更換新的節氣門，大家要提防一些“精明”的維修廠只換不修。感謝增城市德祥汽車修配廠提供的維修案例，以及朱師傅提供的專業意見。
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