長期以來由BBA佔據著中國豪華車市場的三甲位置， 不過， 包括富豪、捷豹路虎、凱迪拉克等在內的一二線豪華品牌依然在加碼中國市場的佈局， 這也就意味著， 原有的細分市場仍在逐步擴大， 而隨著價格下探以及更多新車型的加入， 豪華車市場的存量空間也正在逐步擴大。
在這種背景下，
曾經堅持原裝進口的林肯，
終於看破紅塵，
林肯顯然不想繼續“陪太子讀書”，
福特也需要更高利潤的品牌，
爭奪中國汽車市場這塊大蛋糕。
“通過在華製造全新SUV， 並與有活力的進口產品陣容結合， 林肯在中國將有一個新的起步。 ”林肯總裁庫馬爾·葛晧華如是說。
“美國總統”要在中國汽車市場紮根3月14日， 美國媒體報導， 美國福特旗下豪華汽車品牌—“林肯”汽車（與美國第16任總統亞拉伯罕·林肯同名）宣佈， 將攜手長安汽車計畫於2019年年底， 在華生產一款全新的SUV車型， 並且該車專供中國市場銷售。
林肯和其母公司福特之所以相信， 自己仍能在中國豪華車市場分得一杯羹， 是因為中國豪華車市場總體規模離飽和還很遠。
據國際諮詢機構普華永道預計， 從2013年到2020年， 中國豪華車銷量年複合增長率大約11.5%， 是普通品牌汽車的兩倍；尤為值得注意的是，
業界普遍預計， 到2020年中國豪華車市場將突破300萬輛大關。 此外， 由於中國消費者購買力不斷提高， 對豪華車需求變得多樣化。 這也為林肯這樣的後來者提供了機遇。
福特汽車中國董事長兼CEO羅禮祥表示， 目前豪華車市場還有很大空間留給林肯，
其實， 福特與長安汽車的合作計畫由來已久， 而林肯也曾經“微服私訪”中國市場。 2005年， 林肯便開始在華引進新車， 搭載福特的管道。
可是在2008年經濟危機衝擊下， 由於母公司福特的時任CEO穆拉利提出“一個福特”戰略， 林肯品牌雖然逃脫了捷豹路虎、富豪等被拋售， 甚至被砍掉的命運， 卻一蹶不振。 在美國高檔車市場銷售慘澹之餘， 林肯在全球市場也採取收縮策略， 告別中國市場， 僅留下了加長林肯婚車留給中國人追憶。
請點擊此處輸入圖片描述不過， 中國市場穩定增長還是吸引了這個含恨離開的品牌。 時隔六年， 2014年林肯再度回歸中國市場， 所有車型均以原裝進口形式進行銷售。 看著寶馬、奧迪和賓士在中國市場上每年攫取數百億淨利潤， “美國總統”早已眼紅。 2016年5月， 重慶市人民政府與中國兵器裝備集團公司簽訂深度融合發展戰略合作協定， 該協定提及“兵裝集團協調支持林肯等高檔品牌汽車佈局重慶”。 重慶地方政府則有意推動林肯在華落地。
而國產之後，林肯將能更迅速的滿足中國市場需求，提升新車導入速度，並降低運輸和物流成本，讓林肯可能追趕雷克薩斯、捷豹路虎，躋身中國“二流豪華汽車品牌”之列。
代工富豪、合資DS遭遇滑鐵盧作為福特的合作夥伴，以及林肯未來的合資物件——長安汽車是有製造和經營過豪華車的經驗。實際上，長安汽車早前就代工過富豪，並與標緻雪鐵龍合資，經營其豪華品牌DS。
然而，這兩次與豪華品牌的合作效果很不理想。2007年，富豪以“技術轉讓的形式”于長安汽車代工生產，可惜的是這些年長安代工的富豪S80產品品質和銷量並不好。尤其是2010年富豪被吉利收購以後，這段與豪華車的姻緣變得貌合神離。
很快，長安汽車另結新歡，同法國標緻雪鐵龍集團合作，成立長安PSA，推出已經退出歷史舞臺數年之久的DS品牌。雖然不是代工，而是你情我願的合作，可冰冷的銷量數字給雙方都澆了一盆冷水。
2014~2016年，DS銷量走勢像過山車，從2013的4052輛，一路增長到2015年的2.74萬輛，但去年在中國車市快速增長的情況下，DS全年銷量僅為1.6萬輛，同比大幅下降34%。雙方投資百億元規模工廠具備20萬量年產能力，但DS國產幾年來，年銷量都未能突破3萬輛，工廠近90%的產能被閒置！
究其原因，一方面是由於DS品牌知名度和豪華感不夠，加之法系車在華整體市場疲軟、管道甚少。DS在華又遭遇產品品質問題，而產品本身的競爭力不強，均導致DS在華被打回原形。更重要的是，DS與東風雪鐵龍、標緻品牌技術設計同源，理智的中國消費者自然會選擇用腳投票。
有人擔憂，林肯國產也可能遇到與DS相同的窘境。
能否擠進“二流豪華品牌”？眾所周知，去年林肯銷量快速增長，是因為其銷量基數非常低。2016年，林肯全年銷量為3.26萬輛，同比增長180%。可是，該品牌主力產品所使用的平臺均與福特相同，MKC與翼虎，MKZ和蒙迪歐同平臺。
回顧“One Ford”（一個福特）戰略和背景，福特缺少與其他豪華品牌競爭的差異化技術，因此國產後可能會重蹈DS的覆轍！
另一方面，林肯能否真正在中國市場站穩腳跟，可謂困難重重，中國豪華車市場競爭環境早已不如十年前，面對寶馬、賓士、奧迪、雷克薩斯以及凱迪拉克等老對手，林肯依舊小眾。
不過，值得注意的是，林肯依舊會從北美進口汽車（可能由於特朗普上臺，林肯為保證美國就業，還不敢完全快速的實現國產）但這能夠保證其產品品質，滿足喜歡進口車的消費者。
另一方面，福特和林肯的策略也非常巧妙，並沒有選擇像MKC這樣的緊湊型SUV作為國產車型，而是為中國市場設計了一款全新的SUV，這樣也很符合美國人的風格，通過高端產品高舉高打，然後在向下擠壓，似乎更容易成功。
隨著林肯宣佈國產，目前全球豪華品牌僅剩豐田的雷克薩斯依舊保持進口形式。或許，國產是一劑靈藥，但並不是對任何一個豪華品牌都適用，而“美國總統”想要紮根中國，還有很長一段路要走。
重慶地方政府則有意推動林肯在華落地。而國產之後，林肯將能更迅速的滿足中國市場需求，提升新車導入速度，並降低運輸和物流成本，讓林肯可能追趕雷克薩斯、捷豹路虎，躋身中國“二流豪華汽車品牌”之列。
代工富豪、合資DS遭遇滑鐵盧作為福特的合作夥伴，以及林肯未來的合資物件——長安汽車是有製造和經營過豪華車的經驗。實際上，長安汽車早前就代工過富豪，並與標緻雪鐵龍合資，經營其豪華品牌DS。
然而，這兩次與豪華品牌的合作效果很不理想。2007年，富豪以“技術轉讓的形式”于長安汽車代工生產，可惜的是這些年長安代工的富豪S80產品品質和銷量並不好。尤其是2010年富豪被吉利收購以後，這段與豪華車的姻緣變得貌合神離。
很快，長安汽車另結新歡，同法國標緻雪鐵龍集團合作，成立長安PSA，推出已經退出歷史舞臺數年之久的DS品牌。雖然不是代工，而是你情我願的合作，可冰冷的銷量數字給雙方都澆了一盆冷水。
2014~2016年，DS銷量走勢像過山車，從2013的4052輛，一路增長到2015年的2.74萬輛，但去年在中國車市快速增長的情況下，DS全年銷量僅為1.6萬輛，同比大幅下降34%。雙方投資百億元規模工廠具備20萬量年產能力，但DS國產幾年來，年銷量都未能突破3萬輛，工廠近90%的產能被閒置！
究其原因，一方面是由於DS品牌知名度和豪華感不夠，加之法系車在華整體市場疲軟、管道甚少。DS在華又遭遇產品品質問題，而產品本身的競爭力不強，均導致DS在華被打回原形。更重要的是，DS與東風雪鐵龍、標緻品牌技術設計同源，理智的中國消費者自然會選擇用腳投票。
有人擔憂，林肯國產也可能遇到與DS相同的窘境。
能否擠進“二流豪華品牌”？眾所周知，去年林肯銷量快速增長，是因為其銷量基數非常低。2016年，林肯全年銷量為3.26萬輛，同比增長180%。可是，該品牌主力產品所使用的平臺均與福特相同，MKC與翼虎，MKZ和蒙迪歐同平臺。
回顧“One Ford”（一個福特）戰略和背景，福特缺少與其他豪華品牌競爭的差異化技術，因此國產後可能會重蹈DS的覆轍！
另一方面，林肯能否真正在中國市場站穩腳跟，可謂困難重重，中國豪華車市場競爭環境早已不如十年前，面對寶馬、賓士、奧迪、雷克薩斯以及凱迪拉克等老對手，林肯依舊小眾。
不過，值得注意的是，林肯依舊會從北美進口汽車（可能由於特朗普上臺，林肯為保證美國就業，還不敢完全快速的實現國產）但這能夠保證其產品品質，滿足喜歡進口車的消費者。
另一方面，福特和林肯的策略也非常巧妙，並沒有選擇像MKC這樣的緊湊型SUV作為國產車型，而是為中國市場設計了一款全新的SUV，這樣也很符合美國人的風格，通過高端產品高舉高打，然後在向下擠壓，似乎更容易成功。
隨著林肯宣佈國產，目前全球豪華品牌僅剩豐田的雷克薩斯依舊保持進口形式。或許，國產是一劑靈藥，但並不是對任何一個豪華品牌都適用，而“美國總統”想要紮根中國，還有很長一段路要走。