[愛卡汽車 用車 原創]
愛卡汽車正在進行7款中級SUV的橫評， 涉及的車型為：上汽大眾途觀L、廣汽本田冠道、廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界、廣菲克Jeep自由光、東風日產樓蘭、上汽通用別克昂科威。
橫評包含的內容很多、很全， 也很專業， 如外觀內飾、動力、駕駛……但是本文作為橫評的首篇， 將會讓您在看到眾多的專業對比之前， 先瞭解一下這7款車都是什麼車、有怎樣的特點和背景、我們為什麼要把這7款車放在一起對比。
瞭解了這些， 您就能在後面的橫評中更精准地找到自己的關注點。 好了， 不多贅述， 下面我們開始吧。
我們今天聊的這七款車都是中型SUV。 多大是“中”呢？中型SUV通常價格在20到40萬之間。 緊湊型SUV通常主打兩驅版本， 而中型SUV開始普遍採用四輪驅動。 排量上， 此類車以2.0T為主， 下可到1.6T、1.8T， 上能到3.0L左右。 這類車軸距在2800mm左右， 5座和7座車型都有涉獵。 這類車的整體高度大概在1.8m以內，
一、上汽大眾途觀L
首先， 讓我們從2017年1月18日才上市的新途觀L說起。 這款車從上市之初就非常火爆， 售價公佈後， 僅預售就已被瘋搶。 途觀L到底是一款什麼車呢？
初代Tiguan
途觀L就是途觀的加長版， 我們想瞭解途觀L就要從途觀說起。 途觀（Tiguan）名字來源於老虎（Tiger）和大蜥蜴（Leguan）的混合詞， 意在表達途觀的卓越性能和越野能力。
理論上講， 途觀屬於緊湊型SUV， 但在加長之後， 尺寸已經與中型SUV無異， 因此我們也將它納入本次橫評當中。
第5代高爾夫
第一代途觀問世於2007年9月。 當時它是什麼定位呢？歐洲品牌大量推出SUV的推出要比日本品牌整體晚了好幾年（日本從2000年之前就開始推出SUV車型）。 當大眾汽車意識到SUV車型的重要性以後， 決定用當時第5代高爾夫的PQ35平臺打造途觀這款車，
Jetta A5（國內的速騰）
如果你對洋氣的第5代高爾夫還不是很熟悉的話， 那麼Jetta A5， 也就是中國引入的第一款速騰你一定熟悉。 老款途觀和初代速騰、第5代高爾夫都源自於PQ35平臺。當時定位為緊湊型SUV的初代途觀有1.8T和2.0T版本，而09年上海大眾（現上汽大眾）推出的國產途觀也沿用了這兩個動力版本。
如今我們橫評的途觀L是2015年第二代途觀車型的加長版。
新車在外觀和內飾上相比於之前的途觀都有了更加年輕化的改進，且比15款途觀加長了206mm，從而達到了4712mm。要知道，一直處於高端緊湊型SUV陣營裡的別克昂科威才只有4667mm。因此，途觀L也在本次橫評中從緊湊型躋身中型SUV的行列。
二、廣汽本田冠道
本田冠道（Avancier）似乎是一款新車，於2015年4月才在上海車展首發概念車型，16年10月29日由廣汽本田推出量產版。
其實，此款車型並非本田全新打造。早在1999年，本田就根據雅閣平臺打造了一款名叫Honda Avancier的跨界車型。
此車型配備L4和V6兩款動力總成，且擁有前驅和適時四驅兩個驅動版本。外觀像旅行車，可較短的前後懸和較長的軸距又有些像SUV，這正是當時日本風行的跨界車的特點，該車型於2003年停產。
現在的冠道理論上應該算是第二代車型。與首款車型相比，冠道擁有典型SUV車型的高底盤、長軸距等特點，而在驅動形式上則延用了上一代Avancier的兩驅和四驅兩種版本。
冠道使用了K20C3型2.0T發動機。
這款發動機有何特殊之處？它與之前的“紐柏格林北環最速前驅車”思域Type R使用的K20C1發動機為同宗。調校得更加經濟實用的K20C3發動機依然擁有200kW(272Ps)，370Nm/2250-4500rpm的動力輸出，這在中級SUV裡已經是非常不錯的成績了。
圖為2010年本田推出的跨界車型歌詩圖。
為什麼冠道又會複出呢？繼2010年本田推出跨界車型歌詩圖以後，本田在國內市場就再也沒有中型SUV了。而如今中型SUV越來越火，似乎再不著手就為時太晚。2010年本田推出的歌詩圖形似寶馬X6，然而定位卻非SUV，而是運動型轎車。
歌詩圖與本田雅閣共用的零部件百分比高達60%，而如今本田在中國與廣汽合資推出冠道，算是在中國對於市場空白的填補。有報導說冠道也將出口國外，不過至今為止此款車型還是為中國用戶量身製作。
有趣的是，就在廣汽本田推出冠道之後，東風本田於今年3月推出了與冠道極其相似的車型UR-V，兩個車的差別就像之前的繽智和XR-V一樣。
本田的這種“雙殺”戰術不知會在中國市場得到怎樣的效果。
大眾途觀L和本田冠道
三、東風日產樓蘭
如今我們市場上見到的樓蘭，在中型SUV裡也算是元老級的形象了。
與本田冠道類似，樓蘭的第一代車型早在2002年就出現了，當時樓蘭針對的是美國市場，而車型定位為跨界車。可以看出日本車企對於跨界車型的推出普遍富有前瞻性。
第一代樓蘭
第一代樓蘭比第一代冠道晚出世3年，個頭要比初代冠道大多了，4770mm長的車身讓它一上來就符合中型SUV的車身尺寸。第一代樓蘭與西瑪（CIMA）擁有相同平臺，發動機也與西瑪（CIMA）相同，都採用了日產的王牌發動機VQ35DE，最大功率180kW(245Ps)，這資料在如今的中型SUV上也算出色了。雖然頂配車型也有四驅版本，不過第一代樓蘭的整體調校和駕駛表現還是偏重于城市路況。
日產於2011年推出了樓蘭敞篷版，不過後來再也沒有被提起過。
如今我們橫評的是定位於中型SUV的第三代樓蘭，在外觀及內飾上都有了進一步的提升。要知道，樓蘭可是在2011年出過敞篷版車型的，能把自己定位為跑車SUV可見日產有多麼任性，為何如今卻中規中矩起來了呢？
樓蘭是從08年的第二代進入中國的，由於當時在中國沒有生產線，散件進口國內組裝式的生產成本很高，36.58萬的高昂價格讓樓蘭在中國很不賣座。
無論後來做出如何調整，都無法彌補高達3.5L的大排量和進口組裝帶來的高價格售價屏障。如今的樓蘭則開始使用L4 2.5L自然吸氣發動機，最大功率137kW(186Ps)。與冠道相同，樓蘭也定位為5座版本的中型SUV，在車身尺寸上，4897x1908x1691mm（冠道為4816x1942x1669mm）絕對夠用了。到底樓蘭都有哪些優勢和劣勢呢？在後面的SUV橫評中我們會一一為您解答。
四、長安福特銳界
我們此次橫評的福特銳界是銳界的第二代車型，一款中型SUV，上市於2015年。而第一代銳界出現在2006年，出自CD3平臺。
如果您對來自CD3平臺的銳界不是很瞭解的話，對同平臺生產的馬自達6一定非常熟悉。
早在1979年，鑽研轉子發動機的馬自達就尋求了與福特的戰略合作，因此幾十年來，福特與馬自達在汽車底盤的應用上有很多共用之處，而銳界和馬6就帶著這樣的“親戚關係”。
CD3平臺具備前置前驅和前置四驅兩個驅動形式，屬於中級轎車平臺。
從這裡就可以看出它帶著運動基因。起初福特打造銳界目的是豐滿北美的汽車市場。看外觀不難發現，有了日本品牌協助的美國品牌，對於SUV方面的市場填補多了幾分敏銳。
果然，第一代銳界是“跨界”輩兒的。跟冠道和樓蘭一樣，一開始的SUV定位並不精准，總想“多棲”發展。
它也搭載著一個3.5L V6發動機，這種大排量也是那個年代的SUV出現的大趨勢。
第二代銳介面世於2013年。2014年福特與長安汽車合作投入國產，它擁有2.0T和2.7T兩個動力版本，而第二個動力版本車型與福特皮卡F-150用的是同一款發動機。
這款7座車外表看起來非常敦實，第三排座椅放倒後儲物空間充沛。體重超過2t，但加速毫不費力，動力表現也算是相當不錯了。
總之，福特銳界是一輛有閱歷有親戚的美日混血，而從它的身上能看到兩個國家汽車風格的痕跡。
日產樓蘭和福特銳界
五、上汽通用別克昂科威
在銳界後面提昂科威是因為它在價格上是銳界的直接競爭對手，許多媒體都會自然而然地用它倆進行比較。昂科威來自於1997年便與上汽展開合作的別克品牌。這款SUV有著怎樣的定位呢？
昂科威與途觀L有點相似，以緊湊型SUV的尺寸躋身了中型SUV的行列。別克小型SUV有昂柯拉，中大型SUV有昂科雷，所以中型（或稱緊湊型+）SUV昂科威的出現很好地豐滿了細分市場。
雪佛蘭探界者
昂科威動力為1.5T和2.0T兩個版本，於2014年才與世人見面。它生產于中型車平臺D2UX，而同平臺生產的還有通用公司雪佛蘭品牌的探界者。
此款車的車身尺寸在我們這次橫評的車輛中並不佔優勢，且只有5座車型，但是在動力性能上卻表現優越。
191kW（260Ps）的動力輸出讓僅有1755kg的車身動力十足，而內飾表現也是一個值得關注的焦點。
昂科威一經面世就極其火爆，無論是在中國還是在美國都取得了不俗的銷售成績。許多人都拿它和SUV界的大拿豐田漢蘭達進行比較，不過漢蘭達比它尺寸大，且擁有7座版本，價格自然也更高。
兩款車一個是地位不可撼動，一個是銷售業績一路走高。它倆之間會有怎樣的橫評火花呢？
六、廣汽豐田漢蘭達
許多人對於豐田家的SUV車型早有耳聞，在中國邊疆，出鏡率最高的就是它們。不過很多人會迷惑：蘭德酷路澤（俗稱陸巡）、普拉多、漢蘭達有啥區別呢？
簡單講，蘭德酷路澤是豐田家族裡的老大哥，早在1955年就正式問世了，當時的代號是LC20。普拉多是蘭德酷路澤的小弟，出現于1984年，衍生於LC70平臺。
是的，這個代號後面的數越大，表示出現的時間越靠後。這兩款車都是豐田SUV品牌中的硬派越野，而我們此次橫評的漢蘭達，則是承載式車身，更偏重於在城市鋪裝路面駕駛。
漢蘭達出現在2000年，這個時間段正是日本車企紛紛推出跨界SUV車型的時候。而當時它卻被毫不猶豫地定位為了城市型SUV。
2007年第二代漢蘭達正式進入中國，在中國的火爆程度非同小可。如今我們橫評的是2013年問世的第三代漢蘭達，它配備有2.0T和3.5L兩個動力版本、前驅和適時四驅兩種選擇、5座和7座兩個選擇。23.98-42.28萬的售價，在中型SUV車型中算是區間較大的了。漢蘭達的儲物能力很強，在此次我們的空間測試當中，它非常充裕的空間令人刮目相看。
提到漢蘭達，就不得不提到豐田的高端品牌雷克薩斯。第三代國產漢蘭達和雷克薩斯NX、RX車型所使用的2.0T發動機相同，而國外版本依舊在使用2.7L和3.5L自然吸氣發動機。
豐田一直努力捍衛著自然吸氣發動機的魅力，不僅漢蘭達，蘭德酷路澤和普拉多也都一直配備的是自然吸氣發動機。
之所以在中國使用渦輪增壓發動機，主要是為了迎合中國市場。渦輪增壓發動機有更好的低速扭矩輸出和更優秀的燃油經濟性，也能更好地滿足國人對動力和能耗的需求。
如今的這款已被對比評測了無數遍的15款漢蘭達，在我們此次的七車大橫評中會有怎樣的表現呢？還真是有點兒期待。
別克昂科威和豐田漢蘭達
七、廣菲克Jeep自由光
聊到最後，我們來一起看一看Jeep自由光。
提到Jeep，許多人首先想到是方方正正的牧馬人和老北京吉普。而追根溯源，Jeep這個越野車的鼻祖品牌，最早可以追溯到1939年二戰時的神車威利斯。那麼自由光在這個漫長的歷史長河中又有著怎樣的位置呢？
自由光車身上印著：Cherokee字樣，這是切諾基的標誌。
切諾基是1974年誕生于美國的全尺寸SUV，後來分支成為了切諾基和大切諾基兩個車型。而切諾基被中國人俗稱“小切”。它可謂SUV的開山鼻祖。
經過1974年的第1代切諾基（SJ）、1984年的第2代切諾基（XJ）、2002年的第3代切諾基自由人（KJ）、和2008年第4代切諾基（KK）的一系列歷史演變之後，我們評測的這款Jeep自由光才與世人見面。
咱們北京吉普跟切諾基這一脈有何關係呢？
在第2代切諾基問世的同年，北京汽車製造廠和美國汽車公司組建了北京吉普汽車有限公司，打造了當時家喻戶曉的BJ-212吉普。
2006年由於國家對合資政策的調整，BJ-212等一系列車型停產。BJ-212逐漸被市場所淘汰，此時北京吉普汽車有限公司對BJ-212進行了全方位升級，搖身一變換代成為BJ-2020。我們今天聊的自由光是“小切”。
乍一看自由光，你可能會覺得它與原來的切諾基相差甚遠。雖然有Jeep家族式的七孔前進氣格柵，但是怎麼看好像都很難尋找到之前切諾基的影子。
沒錯，那是因為新款自由光完全定為了一款城市型SUV。而在它之前，第四代切諾基還是四四方方的硬漢模樣。
2015年，自由光實現國產。此車型搭載了2.0L和2.4L兩個動力版本，採用備受矚目的9速變速箱。
性能上，它有前驅和四驅兩個版本，但只有5座一個選擇。似乎當年的“小切”，如今真真正正如它的外貌般柔和溫順了起來。不過不要小看它，畢竟是全路況行家出身，自由光在這次橫評中的全路況表現還是很出色的。
編輯點評：7款SUV先給您介紹到這裡，不知您是不是對它們有了更深入的瞭解呢？後面我們還會推出設計篇、動力篇、四驅篇、舒適篇、科技篇、成本篇和品質篇
下期精彩預告：
Jeep自由光
老款途觀和初代速騰、第5代高爾夫都源自於PQ35平臺。當時定位為緊湊型SUV的初代途觀有1.8T和2.0T版本，而09年上海大眾（現上汽大眾）推出的國產途觀也沿用了這兩個動力版本。如今我們橫評的途觀L是2015年第二代途觀車型的加長版。
新車在外觀和內飾上相比於之前的途觀都有了更加年輕化的改進，且比15款途觀加長了206mm，從而達到了4712mm。要知道，一直處於高端緊湊型SUV陣營裡的別克昂科威才只有4667mm。因此，途觀L也在本次橫評中從緊湊型躋身中型SUV的行列。
二、廣汽本田冠道
本田冠道（Avancier）似乎是一款新車，於2015年4月才在上海車展首發概念車型，16年10月29日由廣汽本田推出量產版。
其實，此款車型並非本田全新打造。早在1999年，本田就根據雅閣平臺打造了一款名叫Honda Avancier的跨界車型。
此車型配備L4和V6兩款動力總成，且擁有前驅和適時四驅兩個驅動版本。外觀像旅行車，可較短的前後懸和較長的軸距又有些像SUV，這正是當時日本風行的跨界車的特點，該車型於2003年停產。
現在的冠道理論上應該算是第二代車型。與首款車型相比，冠道擁有典型SUV車型的高底盤、長軸距等特點，而在驅動形式上則延用了上一代Avancier的兩驅和四驅兩種版本。
冠道使用了K20C3型2.0T發動機。
這款發動機有何特殊之處？它與之前的“紐柏格林北環最速前驅車”思域Type R使用的K20C1發動機為同宗。調校得更加經濟實用的K20C3發動機依然擁有200kW(272Ps)，370Nm/2250-4500rpm的動力輸出，這在中級SUV裡已經是非常不錯的成績了。
圖為2010年本田推出的跨界車型歌詩圖。
為什麼冠道又會複出呢？繼2010年本田推出跨界車型歌詩圖以後，本田在國內市場就再也沒有中型SUV了。而如今中型SUV越來越火，似乎再不著手就為時太晚。2010年本田推出的歌詩圖形似寶馬X6，然而定位卻非SUV，而是運動型轎車。
歌詩圖與本田雅閣共用的零部件百分比高達60%，而如今本田在中國與廣汽合資推出冠道，算是在中國對於市場空白的填補。有報導說冠道也將出口國外，不過至今為止此款車型還是為中國用戶量身製作。
有趣的是，就在廣汽本田推出冠道之後，東風本田於今年3月推出了與冠道極其相似的車型UR-V，兩個車的差別就像之前的繽智和XR-V一樣。
本田的這種“雙殺”戰術不知會在中國市場得到怎樣的效果。
大眾途觀L和本田冠道
三、東風日產樓蘭
如今我們市場上見到的樓蘭，在中型SUV裡也算是元老級的形象了。
與本田冠道類似，樓蘭的第一代車型早在2002年就出現了，當時樓蘭針對的是美國市場，而車型定位為跨界車。可以看出日本車企對於跨界車型的推出普遍富有前瞻性。
第一代樓蘭
第一代樓蘭比第一代冠道晚出世3年，個頭要比初代冠道大多了，4770mm長的車身讓它一上來就符合中型SUV的車身尺寸。第一代樓蘭與西瑪（CIMA）擁有相同平臺，發動機也與西瑪（CIMA）相同，都採用了日產的王牌發動機VQ35DE，最大功率180kW(245Ps)，這資料在如今的中型SUV上也算出色了。雖然頂配車型也有四驅版本，不過第一代樓蘭的整體調校和駕駛表現還是偏重于城市路況。
日產於2011年推出了樓蘭敞篷版，不過後來再也沒有被提起過。
如今我們橫評的是定位於中型SUV的第三代樓蘭，在外觀及內飾上都有了進一步的提升。要知道，樓蘭可是在2011年出過敞篷版車型的，能把自己定位為跑車SUV可見日產有多麼任性，為何如今卻中規中矩起來了呢？
樓蘭是從08年的第二代進入中國的，由於當時在中國沒有生產線，散件進口國內組裝式的生產成本很高，36.58萬的高昂價格讓樓蘭在中國很不賣座。
無論後來做出如何調整，都無法彌補高達3.5L的大排量和進口組裝帶來的高價格售價屏障。如今的樓蘭則開始使用L4 2.5L自然吸氣發動機，最大功率137kW(186Ps)。與冠道相同，樓蘭也定位為5座版本的中型SUV，在車身尺寸上，4897x1908x1691mm（冠道為4816x1942x1669mm）絕對夠用了。到底樓蘭都有哪些優勢和劣勢呢？在後面的SUV橫評中我們會一一為您解答。
四、長安福特銳界
我們此次橫評的福特銳界是銳界的第二代車型，一款中型SUV，上市於2015年。而第一代銳界出現在2006年，出自CD3平臺。
如果您對來自CD3平臺的銳界不是很瞭解的話，對同平臺生產的馬自達6一定非常熟悉。
早在1979年，鑽研轉子發動機的馬自達就尋求了與福特的戰略合作，因此幾十年來，福特與馬自達在汽車底盤的應用上有很多共用之處，而銳界和馬6就帶著這樣的“親戚關係”。
CD3平臺具備前置前驅和前置四驅兩個驅動形式，屬於中級轎車平臺。
從這裡就可以看出它帶著運動基因。起初福特打造銳界目的是豐滿北美的汽車市場。看外觀不難發現，有了日本品牌協助的美國品牌，對於SUV方面的市場填補多了幾分敏銳。
果然，第一代銳界是“跨界”輩兒的。跟冠道和樓蘭一樣，一開始的SUV定位並不精准，總想“多棲”發展。
它也搭載著一個3.5L V6發動機，這種大排量也是那個年代的SUV出現的大趨勢。
第二代銳介面世於2013年。2014年福特與長安汽車合作投入國產，它擁有2.0T和2.7T兩個動力版本，而第二個動力版本車型與福特皮卡F-150用的是同一款發動機。
這款7座車外表看起來非常敦實，第三排座椅放倒後儲物空間充沛。體重超過2t，但加速毫不費力，動力表現也算是相當不錯了。
總之，福特銳界是一輛有閱歷有親戚的美日混血，而從它的身上能看到兩個國家汽車風格的痕跡。
日產樓蘭和福特銳界
五、上汽通用別克昂科威
在銳界後面提昂科威是因為它在價格上是銳界的直接競爭對手，許多媒體都會自然而然地用它倆進行比較。昂科威來自於1997年便與上汽展開合作的別克品牌。這款SUV有著怎樣的定位呢？
昂科威與途觀L有點相似，以緊湊型SUV的尺寸躋身了中型SUV的行列。別克小型SUV有昂柯拉，中大型SUV有昂科雷，所以中型（或稱緊湊型+）SUV昂科威的出現很好地豐滿了細分市場。
雪佛蘭探界者
昂科威動力為1.5T和2.0T兩個版本，於2014年才與世人見面。它生產于中型車平臺D2UX，而同平臺生產的還有通用公司雪佛蘭品牌的探界者。
此款車的車身尺寸在我們這次橫評的車輛中並不佔優勢，且只有5座車型，但是在動力性能上卻表現優越。
191kW（260Ps）的動力輸出讓僅有1755kg的車身動力十足，而內飾表現也是一個值得關注的焦點。
昂科威一經面世就極其火爆，無論是在中國還是在美國都取得了不俗的銷售成績。許多人都拿它和SUV界的大拿豐田漢蘭達進行比較，不過漢蘭達比它尺寸大，且擁有7座版本，價格自然也更高。
兩款車一個是地位不可撼動，一個是銷售業績一路走高。它倆之間會有怎樣的橫評火花呢？
六、廣汽豐田漢蘭達
許多人對於豐田家的SUV車型早有耳聞，在中國邊疆，出鏡率最高的就是它們。不過很多人會迷惑：蘭德酷路澤（俗稱陸巡）、普拉多、漢蘭達有啥區別呢？
簡單講，蘭德酷路澤是豐田家族裡的老大哥，早在1955年就正式問世了，當時的代號是LC20。普拉多是蘭德酷路澤的小弟，出現于1984年，衍生於LC70平臺。
是的，這個代號後面的數越大，表示出現的時間越靠後。這兩款車都是豐田SUV品牌中的硬派越野，而我們此次橫評的漢蘭達，則是承載式車身，更偏重於在城市鋪裝路面駕駛。
漢蘭達出現在2000年，這個時間段正是日本車企紛紛推出跨界SUV車型的時候。而當時它卻被毫不猶豫地定位為了城市型SUV。
2007年第二代漢蘭達正式進入中國，在中國的火爆程度非同小可。如今我們橫評的是2013年問世的第三代漢蘭達，它配備有2.0T和3.5L兩個動力版本、前驅和適時四驅兩種選擇、5座和7座兩個選擇。23.98-42.28萬的售價，在中型SUV車型中算是區間較大的了。漢蘭達的儲物能力很強，在此次我們的空間測試當中，它非常充裕的空間令人刮目相看。
提到漢蘭達，就不得不提到豐田的高端品牌雷克薩斯。第三代國產漢蘭達和雷克薩斯NX、RX車型所使用的2.0T發動機相同，而國外版本依舊在使用2.7L和3.5L自然吸氣發動機。
豐田一直努力捍衛著自然吸氣發動機的魅力，不僅漢蘭達，蘭德酷路澤和普拉多也都一直配備的是自然吸氣發動機。
之所以在中國使用渦輪增壓發動機，主要是為了迎合中國市場。渦輪增壓發動機有更好的低速扭矩輸出和更優秀的燃油經濟性，也能更好地滿足國人對動力和能耗的需求。
如今的這款已被對比評測了無數遍的15款漢蘭達，在我們此次的七車大橫評中會有怎樣的表現呢？還真是有點兒期待。
別克昂科威和豐田漢蘭達
七、廣菲克Jeep自由光
聊到最後，我們來一起看一看Jeep自由光。
提到Jeep，許多人首先想到是方方正正的牧馬人和老北京吉普。而追根溯源，Jeep這個越野車的鼻祖品牌，最早可以追溯到1939年二戰時的神車威利斯。那麼自由光在這個漫長的歷史長河中又有著怎樣的位置呢？
自由光車身上印著：Cherokee字樣，這是切諾基的標誌。
切諾基是1974年誕生于美國的全尺寸SUV，後來分支成為了切諾基和大切諾基兩個車型。而切諾基被中國人俗稱“小切”。它可謂SUV的開山鼻祖。
經過1974年的第1代切諾基（SJ）、1984年的第2代切諾基（XJ）、2002年的第3代切諾基自由人（KJ）、和2008年第4代切諾基（KK）的一系列歷史演變之後，我們評測的這款Jeep自由光才與世人見面。
咱們北京吉普跟切諾基這一脈有何關係呢？
在第2代切諾基問世的同年，北京汽車製造廠和美國汽車公司組建了北京吉普汽車有限公司，打造了當時家喻戶曉的BJ-212吉普。
2006年由於國家對合資政策的調整，BJ-212等一系列車型停產。BJ-212逐漸被市場所淘汰，此時北京吉普汽車有限公司對BJ-212進行了全方位升級，搖身一變換代成為BJ-2020。我們今天聊的自由光是“小切”。
乍一看自由光，你可能會覺得它與原來的切諾基相差甚遠。雖然有Jeep家族式的七孔前進氣格柵，但是怎麼看好像都很難尋找到之前切諾基的影子。
沒錯，那是因為新款自由光完全定為了一款城市型SUV。而在它之前，第四代切諾基還是四四方方的硬漢模樣。
2015年，自由光實現國產。此車型搭載了2.0L和2.4L兩個動力版本，採用備受矚目的9速變速箱。
性能上，它有前驅和四驅兩個版本，但只有5座一個選擇。似乎當年的“小切”，如今真真正正如它的外貌般柔和溫順了起來。不過不要小看它，畢竟是全路況行家出身，自由光在這次橫評中的全路況表現還是很出色的。
編輯點評：7款SUV先給您介紹到這裡，不知您是不是對它們有了更深入的瞭解呢？後面我們還會推出設計篇、動力篇、四驅篇、舒適篇、科技篇、成本篇和品質篇
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