提到日產旗下的跑車， 很多人都會想起SKYLINE GT-R、FAIRLADY Z， 對於日產而言， 仿佛旗下只有這兩款如此成功的跑車並不足夠， 研發團隊仍不斷開發， 試圖再次研發出一款膾炙人口的跑車。 1985年， 日產將研發成果帶到了法蘭克福車展， 這款被稱為MID 4的概念車正式發佈。
在那個時代， 車廠為了讓新車更容易被消費者記得， 命名時都會直接使用該車的特點。 MID 4是由於該款概念車採用中置發動機（MIDSHIP）和搭載四驅系統（4WD），
雖然受到外界高度關注和讚賞， 但日產還是覺得MID 4還不夠完美， 並沒有將其投入量產， 而是繼續進行研究升級， 1987年， 日產在東京車展上將其第二代概念車型推出。 MID 4 II在發動機部分作出了提升， 同為V6 3.0L發動機， 但第二代車型升級成雙渦輪增壓機器， 全新未MID 4開發的VG30DE發動機（這款機器之後會搭載在F31 LEOPARD和Z32 FAIRLADY Z上）升級成VG30GETT，
在上世紀80年代， MID 4 II的傳統系統可以說是領先業界， 全時四驅系統和同樣使用在R31 SKYLINE上的HICAS四輪轉向系統， 第一代的前後麥弗遜懸掛也升級成前雙叉臂式、後多連杆結構， 將整體的操控性提升不少。 同時車身尺寸也有所變化， 軸距增加至2,540mm,整體尺寸、形態和配備都已經具備量產車的條件， 這次東京車展展出的概念車成品更受到消費者的關注， 因為大家覺得這再經過兩年升級的MID 4 II終於有機會等到TA的量產版本面世了。
這款夢幻跑車即將面世之際，卻受到了日產高層的阻撓，利益永遠都是公司高層考慮的最重要因素，他們認為這類型超級跑車無法為公司帶來利潤，他們滿足於旗下已經擁有了SKYLINE GT-R和FAIRLADY Z兩款跑車，對於再豐富跑車產品線並沒興趣，就狠心將這有機會成為頂級超跑的車型的量產話計畫擱置了。不久後，日本經濟進入了泡沫時代，使MID 4變成了真正的夢幻跑車，並將超級跑車的地位拱手讓給了本田NSX，一直到2007年，GT-R才再次為日產重奪超跑龍頭的地位。END
這款夢幻跑車即將面世之際，卻受到了日產高層的阻撓，利益永遠都是公司高層考慮的最重要因素，他們認為這類型超級跑車無法為公司帶來利潤，他們滿足於旗下已經擁有了SKYLINE GT-R和FAIRLADY Z兩款跑車，對於再豐富跑車產品線並沒興趣，就狠心將這有機會成為頂級超跑的車型的量產話計畫擱置了。不久後，日本經濟進入了泡沫時代，使MID 4變成了真正的夢幻跑車，並將超級跑車的地位拱手讓給了本田NSX，一直到2007年，GT-R才再次為日產重奪超跑龍頭的地位。END