對於現在越來越挑剔的車主， 一輛內外兼修的好車才是抓住人心的重點。 不僅有高顏值的外表， 經濟與舒適也是要必備的選項。
外觀大氣 細節滿分
上汽榮威在去年推出的RX5可謂風光無限， 讓榮威狠狠的“炫”了一把， 而eRX5則是在燃油版的RX5之上優化而來。 雖然外形大體上近似， 但是在細節上榮威精心的雕琢了一番：在車頭的中網格柵，
榮威混合動力版eRX5和燃油版RX5的對比我們可以看出兩者在外形上的不同。 eRX5的中網更大一些， 下面的霧燈包邊也採用了仿碳纖維工藝。
內飾精闢 豪華時尚
榮威eRX5的內飾實在是讓人眼前一亮， 空間寬敞舒適， 採用了義大利Alcantara奢華麂皮， 材質天然又環保， 且座椅支撐到位， 就算長途乘坐也不易感覺疲憊。 全車標配的12.3寸液晶虛擬儀錶也非常的體現出eRX5的科技感， 該虛擬儀錶可選擇三種HMI介面，
作為互聯網汽車， eRX5最突出的還是他的雲端服務的能力。 榮威eRX5安裝了由上汽集團和阿裡巴巴共同研發推出的互聯網系統， 配以同級最大的10.4英寸高清觸控電容屏、12.3英寸互動式虛擬儀錶等越級硬體設定，
榮威RX5還可以進行遠端控制、語音控制等功能了， 它能遠端啟動車輛、開啟空調， 以及語音控制空調、天窗、導航、音樂、落鎖等功能， 這些都能在eRX5身上找到，就不一一贅述了，這次試駕主要體驗了支付寶支付和停車位查詢，前者將解放車主的錢包和雙手，後者將解決用戶停車難的痛點。
雙芯駕馭 動力強勁
榮威eRX5採用上汽世界級“藍芯+綠芯”插電式混合動力系統，擁有同級車型最大的綜合續航里程（滿油滿電）650km，打消用戶里程焦慮，跑長途完全沒有問題，並且可實現704N·m的超高峰值扭矩輸出，綜合工況油耗僅1.6L/100km，使用成本不到傳統燃油車的一半。在電驅方面，上汽開創性的將雙電機和雙離合的電驅變速箱集成到EDU智慧電驅動單元裡，可以自由的切換經濟和普通駕駛模式，通過雙核/兩擋的設計引領並編制了16項國家行業標準，填補了國內相關領域的空白，而在機械工藝方面則採用了發動機、電機和變速箱的同軸設計，消除了偏心慣量解決了駕駛平順性問題。智慧高效的HCU電控系統使混動油耗水準達到世界一流，可以非常迅捷的回應諸如駕駛模式、擋位元切換等操作，極大的提高了駕駛體驗。
在eRX5行駛的過程中，當車加速到110km/h之後，純電模式就會切換到“燃油發動機+電機”的串聯模式，在這個過程中，榮威eRX5的動力銜接十分順暢，完全感覺不到驅動方式的轉變，只有查看儀錶盤的能量流顯示才知道轉變。榮威eRX5擁有純電模式、串聯模式、並聯模式等8種驅動模式，在上汽自主研發的“電控”技術的總控下，車輛可根據使用者駕駛情景的不同而自動切換模式。
節能舒適 駕馭享受
在此次試駕中，小編感受到了eRX5的行駛魅力，駛入上海市區路面，行車過程中，車內沒有任何噪音，十分靜謐和舒適。駛上高架後，隨著油門力度的加大，變速箱及時降檔提速，換擋過程十分平順流暢。這個過程中，車速維持在50km/h-100km/h區間，全程榮威eRX5都以純電模式駕駛，這種模式十分適用於城市頻繁啟停和中低速行駛，不僅使啟停更省力，也能為用戶節省不少開支。同時，據工程師介紹，不同於市面上其他混動車型大部分靠燃油驅動的情況，榮威eRX5在混合動力模式行駛時，超過70%的時間都是以純電驅動，是真正的混合動力工作，即使儲存電量即將用盡，發動機也會適當發電保持電量應對擁堵路況，給用戶帶來更高效率的電驅動模式。
還有一點就是內部空間寬敞也給小編的印象很深。在後排乘坐的時候，及時翹起了二郎腿也與前方副駕駛的位置留出一些富裕，這樣就避免了在長距離行駛中帶來的壓迫感。
總結
在此次的試駕中，eRX5做工與動力給小編留下了很大的印象。不論外觀還是內飾，都完全可以與國外的SUV媲美，更完全生出國內同級別的SUV。在加上實惠的價格，榮威eRX5也許將會延續RX5帶來的銷量，成為業內的標杆。
這些都能在eRX5身上找到，就不一一贅述了，這次試駕主要體驗了支付寶支付和停車位查詢，前者將解放車主的錢包和雙手，後者將解決用戶停車難的痛點。雙芯駕馭 動力強勁
榮威eRX5採用上汽世界級“藍芯+綠芯”插電式混合動力系統，擁有同級車型最大的綜合續航里程（滿油滿電）650km，打消用戶里程焦慮，跑長途完全沒有問題，並且可實現704N·m的超高峰值扭矩輸出，綜合工況油耗僅1.6L/100km，使用成本不到傳統燃油車的一半。在電驅方面，上汽開創性的將雙電機和雙離合的電驅變速箱集成到EDU智慧電驅動單元裡，可以自由的切換經濟和普通駕駛模式，通過雙核/兩擋的設計引領並編制了16項國家行業標準，填補了國內相關領域的空白，而在機械工藝方面則採用了發動機、電機和變速箱的同軸設計，消除了偏心慣量解決了駕駛平順性問題。智慧高效的HCU電控系統使混動油耗水準達到世界一流，可以非常迅捷的回應諸如駕駛模式、擋位元切換等操作，極大的提高了駕駛體驗。
在eRX5行駛的過程中，當車加速到110km/h之後，純電模式就會切換到“燃油發動機+電機”的串聯模式，在這個過程中，榮威eRX5的動力銜接十分順暢，完全感覺不到驅動方式的轉變，只有查看儀錶盤的能量流顯示才知道轉變。榮威eRX5擁有純電模式、串聯模式、並聯模式等8種驅動模式，在上汽自主研發的“電控”技術的總控下，車輛可根據使用者駕駛情景的不同而自動切換模式。
節能舒適 駕馭享受
在此次試駕中，小編感受到了eRX5的行駛魅力，駛入上海市區路面，行車過程中，車內沒有任何噪音，十分靜謐和舒適。駛上高架後，隨著油門力度的加大，變速箱及時降檔提速，換擋過程十分平順流暢。這個過程中，車速維持在50km/h-100km/h區間，全程榮威eRX5都以純電模式駕駛，這種模式十分適用於城市頻繁啟停和中低速行駛，不僅使啟停更省力，也能為用戶節省不少開支。同時，據工程師介紹，不同於市面上其他混動車型大部分靠燃油驅動的情況，榮威eRX5在混合動力模式行駛時，超過70%的時間都是以純電驅動，是真正的混合動力工作，即使儲存電量即將用盡，發動機也會適當發電保持電量應對擁堵路況，給用戶帶來更高效率的電驅動模式。
還有一點就是內部空間寬敞也給小編的印象很深。在後排乘坐的時候，及時翹起了二郎腿也與前方副駕駛的位置留出一些富裕，這樣就避免了在長距離行駛中帶來的壓迫感。
總結
在此次的試駕中，eRX5做工與動力給小編留下了很大的印象。不論外觀還是內飾，都完全可以與國外的SUV媲美，更完全生出國內同級別的SUV。在加上實惠的價格，榮威eRX5也許將會延續RX5帶來的銷量，成為業內的標杆。