引言 | 時光已逝永不回， 往事只能回味。
在2014年的Bonhams拍賣會上， 一輛1962年的法拉利250GTO以38,115,000美金（合當時2億3千萬人民幣）的價格成交。
說明咱們看車， 不能像看人那樣有年齡歧視。 每一部老爺車背後， 都有一段不尋常的故事。 酒準備好了， 上故事吧。
一、標緻301 D（1932）
在1932年到1936年5年間， 標緻共售出了70,497輛301車型， 這個銷量在當時是非常可觀的一個數字。 我們今天都說這是個看臉的時代， 其實80多年前也一樣。
301是全球第一款根據空氣動力學理論進行設計的車型， 而公認的史上首款流線型轎車克萊斯勒Airflow在1934年才上市， 比301晚了2年， 其“拽地裙”式的車尾也引領了一時的潮流， 算得上“掀背”車型的半個開山鼻祖。
而在硬體設定方面， 當年的301率先配備了先進的前獨立懸架黑科技， 搭載一款1.5L四缸發動機， 最大功率26kW， 並且在手搖式啟動之外還配備了啟動馬達。
國內的小夥伴對標緻的認識， 一般都是從307或308這些車型開始的，
就在大家摩拳擦掌等待著標緻的新車以309命名時， 這家年過百歲的車企卻重新啟用301， 頗有一番壯士暮年雄心不已的意味。 但相比80年前的意氣風發， 如今的標緻301要重提當年勇， 怕得思量一下日益崛起的自主品牌吧？
新款標緻301搭載了一款代號為EC5的1.6L發動機， 最大功率86kW， 最大扭矩150N•m， 配備5速手動和4速手自一體變速箱。 2016年總共售出了7.36萬台， 在緊湊型轎車銷量排名中位列32名， 遠不敵大眾桑塔納， 更不用提朗逸了。
法國人的設計一直是吐槽熱點。 301雖然一改307上各種奇形怪狀的拐角， 但過於平淡的設計， 讓人都不願相信這是一輛法國車了。
車展上還出現了一輛標緻概念車Instinct， 採用類似法拉利GTC4 Lusso的旅行車設計， 莫不是標誌也瞄好了這塊藍海？看著Instinct過度下沉的車頂弧線， 車聚君還是默默到1932年的老301屁股後面多拍了幾張照片。
二、寶馬1602（1972）
今天我們提到新能源汽車總覺得在談論交通發展的未來， 其實歷史上早就有了電動車的印記。 1972年， 寶馬集團為慕尼克奧運會特別定制了一款電動車1602， 從當時的2002平臺改造而來， 搭載一組鉛酸電池， 電機最大功率31kW， 續航里程60km。
1602當時作為接送參會國家政要專車和長跑項目運動員隨行車， 大家可能記得， 在2012年倫敦奧運會上， 官方車輛合作夥伴陣營中也有寶馬電動車的身影， 1系ActiveE和MINI E。
其實不同于今天， 當年寶馬打造1602的初衷， 是為了應對可能爆發的石油危機， 當時中東地區持續暴亂， 大家紛紛擔心出現油荒， 全球石油供應鏈或被切斷。
於是寶馬未雨綢繆，開啟了電動車項目的研發，而自從邁出了第一步就再也停不下來。繼1602的試水之後，寶馬又相繼推出了LS項目電動車、325iX Electirc、E1電動車、ActiveE，直到今天的i系列。
或許正是因為寶馬早已在電動車領域奮鬥了長達40多年之久的時間，才能在特斯拉叱吒風雲的時候祭出i8，讓傳統車企在這場能源變革到來時不至於被打得措手不及。
現在有了i8和i3的鋪墊，加上FSAR（Flat Battery Storage Assembly）平臺的研發，相信很快能再看到像1602那樣代表未來的作品。
三、阿爾法•羅密歐 GIULIA GTV（1967）
2017對國內鍾愛有加意式跑車的車迷們來說是一個重要的年份，百年品牌阿爾法•羅密歐引入中國，帶來的第一款車是歷史超過50年的GIULIA。
1963年，Giulia GT作為戰後最早出現的轎跑車之一亮相日內瓦車展，在隨後的14年間，共有12萬輛Giulia GT駛下生產線，這也被稱為是設計大師喬治亞羅在“博通時期”最為成功的商業案例。
另外，Giulia GT的盾形進氣格柵還奠定了阿爾法•羅密歐的家族式設計基調，前臉的“大V”從此開始成為了最標誌性的阿爾法圖騰。楔形發動機艙蓋動感而不失沉穩，水滴狀後窗搭配平滑流暢微微下沉的行李箱蓋，勾勒出極具張力的車身姿態，曲面和線條的勾勒在肌肉感和優雅柔和間找到了絕妙的平衡。
車展上這台Giulia為QV版本，搭載一台1.6L自吸發動機，匹配5擋變速箱，性能方面略高於最大功率48kW配備1.3L發動機的普通版本。對阿爾法•羅密歐不太熟悉的小夥伴估計不知道QV是什麼，QV為Quadrifoglio Verde的首字母縮寫，意味綠色四葉草，為阿爾法•羅密歐家的高性能標識。
四葉草代表著幸運，傳說在十萬株三葉草中才能找到一片四葉草，阿爾法•羅密歐用這個標誌宣揚著自身的萬里挑一，但背後卻有著引人唏噓的一段歷史。
當年阿爾法•羅密歐車隊中有4名車手，其中包括後來享譽世界的恩佐•法拉利和斯沃奇，斯沃奇的駕駛技術非常高超，但卻總是和冠軍失之交臂，1923年阿爾法•羅密歐開始在賽車上塗白色菱形的圖案，代表車隊四位元車手，“千年老二”的斯沃奇想給自己帶來好運，於是在菱形上又印上了四葉草圖案，結果在當年的Targo Florio大賽上，斯沃奇就獲得了冠軍。
但不幸的是，在次年的練習中，斯沃奇發生意外事故身亡，而他當時駕駛的P1賽車還沒來得及印上四葉草的圖案。後來，車隊為了紀念斯沃奇，把菱形的一角砍掉，白色三角配上四葉草的標誌一直伴隨阿爾法•羅密歐至今。
不得不說，義大利人在汽車上傾注的浪漫之情完全不亞於法國人，這大概也是義大利人對賽道和汽車熱愛至深的一種表現。福特汽車創始人亨利•福特就說過：“當我看見一輛阿爾法•羅密歐駛過時，我會脫帽致敬。”
今天，阿爾法•羅密歐的這種熱愛依舊沒有絲毫減退，Giulia車型共有5個版本，四葉草版，200HP精英版，200HP豪華版，280HP豪華版和280HP豪華運動版。
高性能的四葉草版本是最先開發的，售價102.8萬元，搭載一台從法拉利身上改造過來的2.9T V6渦輪增壓發動機，最大輸出功率375kW，最大扭矩600N•m，官方稱百公里加速3.9s。阿爾法•羅密歐也憑藉這台車拿下了7分32秒的紐北成績，刷新了四門高性能轎車的記錄。
而親民的普通版本是通過對四葉草版逆向研發打造出來的，這一點跟標榜駕駛樂趣和操控感的寶馬及捷豹相比，誰的誠意跟深，高下立判。但是當然了，普通版的Giulia真要和3系比的話，並沒有突出的優勢，再加上菲亞特集團造車的品質把控問題，Giulia的實際吸引力還是沒有傳說中那麼大的。
但無論如何，中國車迷們對阿爾法•羅密歐的情懷總算落地了，車聚君回去就查查存款，看看夠不夠交個首付。
四、寶沃 Isabella（1954）
寶沃設計的汽車，再過20年也不會過時。
這是寶沃的創始人卡爾•寶沃Carl Borgward說過的話，只不過造化弄人，名字同卡爾•本茨Karl Benz相似的寶沃命運卻沒有本茨那麼好。1963年，寶沃被德國不萊梅政府強制破產，而老先生也在兩年後與世長辭。
車展上寶沃帶來了一輛Isabella，該車從1954年正式下線，曾引領著寶沃走向輝煌。車身設計借鑒了美式的船型設計，但卻不過分誇張，尺寸僅為歐洲傳統緊湊型的大小。
作為寶沃最成功的車型，Isabella為寶沃樹立起了年輕運動的品牌形象，這也成為後來包括賓士在內的車企學習和吸收的概念。
今天我們還能看到寶沃這個品牌，全因為北汽通過福田於2014年收購了寶沃的全部股份，讓這一品牌得以復蘇。至於那些曾經和寶馬之間的糾葛，和不萊梅政府間說不清道不明的個中關係，至多也就作為消費者茶餘飯後消遣的小故事。
復蘇後的寶沃第一款車BX7，搭載來自福田自家的2.0T發動機，最大功率148kW，而鑒於北汽的另一個合作夥伴賓士曾把舊款E級的平臺轉送給北汽，寶沃可能也從中借鑒了一定程度的技術。
而從銷量上來看，2016年共售出30015輛，下半年月均賣出5000台，在去年中型SUV銷量排行中位列第16，鑒於BX7從4月25日才正式上市，品牌復蘇又不到一年，尤其在16.98萬-30.28萬的定價基礎上，還能保證走量，說明北汽把故事講的還是不錯的。
但歸根結底，現如今的寶沃還是個中國品牌，就像名爵和榮威一樣。把定位為緊湊型SUV的BX5價格標到14.98萬到21.68萬，確實是有點自命不凡了。
中國不是沒有高端SUV，WEY和領克就是先發部隊，但相比前二者，寶沃的技術儲配和研發實力都還不那麼讓人放心。故事固然要講好，但套路太深可能會把自己套進去。
車聚小結：
這屆上海車展落下了帷幕，但對老爺車的不同態度上，頗令人玩味。
汽車發明家賓士在車展上帶來了北京賓士的全系車型，二樓也擺滿了AMG高性能系列汽車，對歷史二字隻字不提。富豪則把傳奇色彩的PV652擺上展臺，和最新的S90相映成輝。寶沃不大的展臺上，拉來了兩台老爺車。
你提或不提，老爺車一直在歷史裡。愛過。
於是寶馬未雨綢繆，開啟了電動車項目的研發，而自從邁出了第一步就再也停不下來。繼1602的試水之後，寶馬又相繼推出了LS項目電動車、325iX Electirc、E1電動車、ActiveE，直到今天的i系列。
或許正是因為寶馬早已在電動車領域奮鬥了長達40多年之久的時間，才能在特斯拉叱吒風雲的時候祭出i8，讓傳統車企在這場能源變革到來時不至於被打得措手不及。
現在有了i8和i3的鋪墊，加上FSAR（Flat Battery Storage Assembly）平臺的研發，相信很快能再看到像1602那樣代表未來的作品。
三、阿爾法•羅密歐 GIULIA GTV（1967）
2017對國內鍾愛有加意式跑車的車迷們來說是一個重要的年份，百年品牌阿爾法•羅密歐引入中國，帶來的第一款車是歷史超過50年的GIULIA。
1963年，Giulia GT作為戰後最早出現的轎跑車之一亮相日內瓦車展，在隨後的14年間，共有12萬輛Giulia GT駛下生產線，這也被稱為是設計大師喬治亞羅在“博通時期”最為成功的商業案例。
另外，Giulia GT的盾形進氣格柵還奠定了阿爾法•羅密歐的家族式設計基調，前臉的“大V”從此開始成為了最標誌性的阿爾法圖騰。楔形發動機艙蓋動感而不失沉穩，水滴狀後窗搭配平滑流暢微微下沉的行李箱蓋，勾勒出極具張力的車身姿態，曲面和線條的勾勒在肌肉感和優雅柔和間找到了絕妙的平衡。
車展上這台Giulia為QV版本，搭載一台1.6L自吸發動機，匹配5擋變速箱，性能方面略高於最大功率48kW配備1.3L發動機的普通版本。對阿爾法•羅密歐不太熟悉的小夥伴估計不知道QV是什麼，QV為Quadrifoglio Verde的首字母縮寫，意味綠色四葉草，為阿爾法•羅密歐家的高性能標識。
四葉草代表著幸運，傳說在十萬株三葉草中才能找到一片四葉草，阿爾法•羅密歐用這個標誌宣揚著自身的萬里挑一，但背後卻有著引人唏噓的一段歷史。
當年阿爾法•羅密歐車隊中有4名車手，其中包括後來享譽世界的恩佐•法拉利和斯沃奇，斯沃奇的駕駛技術非常高超，但卻總是和冠軍失之交臂，1923年阿爾法•羅密歐開始在賽車上塗白色菱形的圖案，代表車隊四位元車手，“千年老二”的斯沃奇想給自己帶來好運，於是在菱形上又印上了四葉草圖案，結果在當年的Targo Florio大賽上，斯沃奇就獲得了冠軍。
但不幸的是，在次年的練習中，斯沃奇發生意外事故身亡，而他當時駕駛的P1賽車還沒來得及印上四葉草的圖案。後來，車隊為了紀念斯沃奇，把菱形的一角砍掉，白色三角配上四葉草的標誌一直伴隨阿爾法•羅密歐至今。
不得不說，義大利人在汽車上傾注的浪漫之情完全不亞於法國人，這大概也是義大利人對賽道和汽車熱愛至深的一種表現。福特汽車創始人亨利•福特就說過：“當我看見一輛阿爾法•羅密歐駛過時，我會脫帽致敬。”
今天，阿爾法•羅密歐的這種熱愛依舊沒有絲毫減退，Giulia車型共有5個版本，四葉草版，200HP精英版，200HP豪華版，280HP豪華版和280HP豪華運動版。
高性能的四葉草版本是最先開發的，售價102.8萬元，搭載一台從法拉利身上改造過來的2.9T V6渦輪增壓發動機，最大輸出功率375kW，最大扭矩600N•m，官方稱百公里加速3.9s。阿爾法•羅密歐也憑藉這台車拿下了7分32秒的紐北成績，刷新了四門高性能轎車的記錄。
而親民的普通版本是通過對四葉草版逆向研發打造出來的，這一點跟標榜駕駛樂趣和操控感的寶馬及捷豹相比，誰的誠意跟深，高下立判。但是當然了，普通版的Giulia真要和3系比的話，並沒有突出的優勢，再加上菲亞特集團造車的品質把控問題，Giulia的實際吸引力還是沒有傳說中那麼大的。
但無論如何，中國車迷們對阿爾法•羅密歐的情懷總算落地了，車聚君回去就查查存款，看看夠不夠交個首付。
四、寶沃 Isabella（1954）
寶沃設計的汽車，再過20年也不會過時。
這是寶沃的創始人卡爾•寶沃Carl Borgward說過的話，只不過造化弄人，名字同卡爾•本茨Karl Benz相似的寶沃命運卻沒有本茨那麼好。1963年，寶沃被德國不萊梅政府強制破產，而老先生也在兩年後與世長辭。
車展上寶沃帶來了一輛Isabella，該車從1954年正式下線，曾引領著寶沃走向輝煌。車身設計借鑒了美式的船型設計，但卻不過分誇張，尺寸僅為歐洲傳統緊湊型的大小。
作為寶沃最成功的車型，Isabella為寶沃樹立起了年輕運動的品牌形象，這也成為後來包括賓士在內的車企學習和吸收的概念。
今天我們還能看到寶沃這個品牌，全因為北汽通過福田於2014年收購了寶沃的全部股份，讓這一品牌得以復蘇。至於那些曾經和寶馬之間的糾葛，和不萊梅政府間說不清道不明的個中關係，至多也就作為消費者茶餘飯後消遣的小故事。
復蘇後的寶沃第一款車BX7，搭載來自福田自家的2.0T發動機，最大功率148kW，而鑒於北汽的另一個合作夥伴賓士曾把舊款E級的平臺轉送給北汽，寶沃可能也從中借鑒了一定程度的技術。
而從銷量上來看，2016年共售出30015輛，下半年月均賣出5000台，在去年中型SUV銷量排行中位列第16，鑒於BX7從4月25日才正式上市，品牌復蘇又不到一年，尤其在16.98萬-30.28萬的定價基礎上，還能保證走量，說明北汽把故事講的還是不錯的。
但歸根結底，現如今的寶沃還是個中國品牌，就像名爵和榮威一樣。把定位為緊湊型SUV的BX5價格標到14.98萬到21.68萬，確實是有點自命不凡了。
中國不是沒有高端SUV，WEY和領克就是先發部隊，但相比前二者，寶沃的技術儲配和研發實力都還不那麼讓人放心。故事固然要講好，但套路太深可能會把自己套進去。
車聚小結：
這屆上海車展落下了帷幕，但對老爺車的不同態度上，頗令人玩味。
汽車發明家賓士在車展上帶來了北京賓士的全系車型，二樓也擺滿了AMG高性能系列汽車，對歷史二字隻字不提。富豪則把傳奇色彩的PV652擺上展臺，和最新的S90相映成輝。寶沃不大的展臺上，拉來了兩台老爺車。
你提或不提，老爺車一直在歷史裡。愛過。