中國商飛5月3日發佈消息， 綜合各方面因素， 國產大型客機C919（簡稱“C919”）將於5月5日在上海浦東國際機場首飛（如天氣條件不具備則順延）。 這意味著， 中國人的“大飛機夢”向著最終實現又邁進了一大步。
作為我國航空工業的里程碑事件， C919是我國首款大飛機， 也是中國按國際標準自主研製的第一款幹線商用客機。 C919首飛的背後， 離不開技術的積累與突破、離不開產業鏈的完善與升級、也離不開資本的助力。
C919研製採用和ARJ21相同的“主製造商-供應商”模式， 中國商飛公司負責設計研發、總裝製造。 為追求技術先進性， C919核心發動機、機載電子、液壓系統等採購國際先進裝備， 同時支援國內供應商參與系統級或設備級合作研發， 建立系統級產品研發、集成、生產裝配和試驗能力。
按照我國民用航空工業發展路線圖， 中國大飛機研製將歷經支線客機——幹線客機——寬體客機的發展路徑。
這對相關產業尤其是戰略性新興產業的拉動無疑十分巨大。 工信部此前印發的《民用航空工業中長期發展規劃(2013-2020年)》提出， 要抓住航空工業快速發展機遇， 建立和完善航空發動機自主發展工業體系；大力發展航空機載、任務、空管和地面設備及系統， 加快建設飛機和發動機大部件專業化生產基地， 大力發展航空材料和基礎元器件；完善國產航空材料體系等。
據中國商飛相關人士介紹， 目前， 國內有22個省市、200多家企業、36所高校參與了C919研製， 16家材料製造商和54家標準件製造商成為該項目的供應商或潛在供應商， 公司還與中航工業等6家央企簽訂戰略合作協定， 與7家主要銀行建立戰略合作關係。
資料顯示， C919首架機機頭、前機身、中機身、中央翼、中後機身等九大部段由中航工業西飛、成飛民機、沈飛民機等國內航空工業企業製造。 中航飛機（000768）、中航光電（002179）、中航機電（002013）、中航電子（600372）、博雲新材(002297)、利君股份(002651)等多名“A股小夥伴”參與其中。
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