MG3車主以為他的變速箱和大眾DSG一樣，其實完全不是一回事

大家都知道變速箱分自動變速箱和手動變速箱， 再細分的話， 自動變速箱又分為液壓自動變速箱（AT， 穩定可靠， 成本高)、無級變速箱（CVT， 換擋無頓挫、承受扭矩小）、雙離合變速箱（DCT， 換擋快， 功率損失小）、序列式變速箱（非賽車用， 民用AMT， 成本便宜）。

雙離合變速箱（DCT）,很多人稱呼為DSG， 大眾是第一個在量產廠使用雙離合器的， 這只是大眾廠家對雙離合變速箱的一個稱呼。 其實每個廠家對雙離合的稱呼是不一樣的， 奧迪稱呼雙離合變速器為tronic， A3使用的其實就是大眾的DSG變速器， 保時捷的PDK,福特、富豪的Powershift、三菱的TC—SST、賓士的Speedshif MCT等。

其中DCT和AMT這兩種變速箱看似差不多，

都是在手動變速箱的基礎上增加了一套液壓或電控控制機構。 但核心控制機構是完全不一樣的。 一位MG3車主到我們店保養， 聊天過程中， 竟然把MG3的AMT自動檔變速箱認為是和大眾一樣的DSG雙離合變速箱， 車主是說買車的時候， 銷售人員告訴他的。

AMT英文翻譯是直接換擋變速箱， DCT是雙離合器變速箱。 下圖可以看到MG3沒有P檔， 只有N和R， 將換擋杆撥到左側就是前進擋。

MG3

AMT說的直白一些， 只是取消了離合器踏板， 在變速箱上加裝了一套液壓控制機構， 推、松離合器分泵， 實現離合器的分離和結合， 同時操縱換擋機構換擋。 下圖可以看到MG3 AMT變速箱的壓盤和分離軸承， 和手動擋變速箱一模一樣。

MG3AMT

然後是變速箱取消了換擋拉線， 加裝了一套液壓機構， 控制機械換擋杆。

AMT都是一些微型車或小型車使用,成本便宜， 因為使用的是單離合器， 缺點很明顯，

換擋頓挫， 毫無舒適性可言， 故障率高， 目前還有賽歐也使用AMT， 故障率也不低。

DCT使用的是雙離合， 換擋機構比AMT要複雜的多。 相當於使用了兩套離合器， 兩個撥叉。

1號撥叉控制1號離合器， 控制1、3、5檔， 2號撥叉控制2號離合器， 控制2、4、6擋。 也就是說1檔行駛的時候， 電腦控制換擋機構掛入2檔，

時機一到， 2號離合器就會迅速結合， 實現動力傳遞無中斷， 換擋無頓挫。 下圖是福克斯的雙離合器總成， 裡面是兩套摩擦片， 兩套壓盤， 相當於兩套離合器。