高速行車篇
永遠不要跟其他車並排行駛， 就算實在沒辦法必須並排時， 主動退後半個車身或者前進半個車身（推薦前者）， 可有效避免因盲區產生的誤判。 而且即使對方車輛失控， 也不會導致連環車禍， 殃及自己。 這裡解釋一下為什麼我推薦後退半個車身。 的確， 後退以後可能正好落入對方盲區， 但這裡也分情況討論。 盲區是位於車輛左後方距離一米左右的範圍， 如果貼得很近， 反光鏡裡也是看得見的。 而如果落在盲區裡， 你跟對方車輛也相隔了一米多的距離。 這一米的距離也就足夠在對方躲避障礙物或者強行變道的時候你果斷踩下刹車進行避讓，
急刹車的時候掃一眼中央後視鏡， 如果後面的車貼你很近， 在前方距離允許的情況下先重踩一腳刹車， 提示後車， 再放鬆刹車， 為後車留出反應時間和距離， 盡力避免追尾。 如果後方沒車， 儘早打開雙閃提示後方車輛。 （這裡說的急刹車不是一腳跺死的那種， 一腳跺死的緊急情況你也沒啥可做的了， 聽天由命吧）
別聽導航瞎bb， 自己看一眼導航的螢幕， 該哪個路口拐或者哪個道口下一目了然。
當前環境下最高車速=可視距離-反應距離-刹車距離-安全餘量。 換言之， 就是當你可以看見前方有狀況， 反應過來， 踩下刹車， 直到停下， 前方還有一段你自己定義的安全餘量。 有了這個公式， 同樣限速90的鄉間道路， 白天和黑夜的安全行車速度肯定就是不同的， 雨天和晴天也是不同的。
同理， 跟車時候保持的車距=反應距離-刹車距離-安全餘量。
碰到有呆子跟你保持0距離， 如果在超車道， 或許對方很急， 避讓到行車道給他超車。 如果在行車道， 緩緩減速讓他超過去。 如果咬定你了， 怎麼也不肯超車，
如果想超速（當然我並沒有推薦大家超速的意思， 但萬一真的很急）， 找一台超速的當地牌照的車， 跟著他， 他知道哪裡有攝像頭。 外地牌的別跟。 為了確保是老司機不是老油條， 跟一段路看看路過攝像頭時是不是有明顯的減速（違法本來就是要承擔相應後果的， 既然你想超速， 就不要妄想有什麼0成本的方法， 該被罰的還是會被罰， 盡可能減少一些罷了）。
跟卡車並排的時候由於中央氣體流速快， 壓強小， 你會被“吸”向卡車。 超越瞬間， 這個氣流消失， 你會有一種被彈開的感覺， 如果在超車道， 小心別“彈”到隔離帶上
不要跟卡車並行， 如果空間不夠，
跑長途之前檢查胎壓， 冷卻液， 機油等， 後備箱常備半桶機油（本人目前奧迪車主）， 不僅僅所謂“油”老虎的VAG， 其他品牌的車最好也備一些（以前我開福特， 也常備）， 萬一機油缺了， 你又找不到你以前加的那款， 混著加不是什麼好事情。 當然如果你有錢， 全換成新的我也不攔著
高速上車壞了或者出事之後， 停到緊急停車帶， 車上所有人（注意， 是所有人）趕緊跑到隔離帶外， 車子周圍半徑10米內不要呆。 並在後方150米外放置三角警示牌
上匝道後迅速加速（歐洲流行地板油加速）至限速， 同理， 進入下匝道後再開始減速， 不要阻礙主路上的其他車輛。
在上匝道後需要並線進入主路時，
不要呆在兩輛卡車之間。 前面的卡車一腳刹車， 後面的如果沒有踩， 那你就沒有了。
在超車道上打左轉向燈的意思是告訴前面的車， 我要超車， 你讓一下。 這招也可以用在感覺右邊的車可能會突然變道的情況下。 警告他， 你現在正在飛速靠近， 別變道過來。 （然而在中國並沒有人會讓你）德國高速飆過240， 全程最左車道並且左轉向燈， 根本沒有人會變到你前面， 因為他們也知道你根本刹不住。 大家都不想死。
下雨天在高速上行駛幾公里之後， 輕輕點一下刹車， 把制動盤上的水刮掉。 以防萬一前方出現緊急狀況第一腳刹車距離因為制動盤上有水而變長。（現在的新車有自動除水功能）
讓速不讓道，遇到緊急情況第一反應踩下刹車而不是去掰方向盤
轉向燈的意思是，我想要變道，而不全是我正在變道。所以請在變道前兩三秒提前打開轉向燈。我看到太多人都是邊掰方向邊打轉向燈的。
眼光要放遠，不要僅僅停留在前車。可以露出半個車頭或者透過前車的車窗看前車的前車。這樣你就相當於變向給自己騰出了2倍的車距。發現前車的前車刹車了，你也立馬刹車。因為你知道，你的前車肯定也會刹車的。
此條國外道路環境適用。當高速行駛在行車道上想變道去超車道時，如果此時後方有車正在超車道上，你打開轉向燈，對方對你閃了一下大燈（注意不是狂閃），意思是他會減速讓你完成變道，此時你就可以放心大膽地變道了。記得變道完成之後打開雙閃表示謝意，閃一兩下即可。同理，遇到前方有車想要變道時，你也應該這麼做。
城市行車篇
看到有車走位飄忽，離他遠點。同樣如果有車刹車很猛，跟車的時候也遠點。
如果對方車拿大燈閃你一下，而此時你又啥事都沒幹的話，多半是前方有事故或者員警在偷偷測速之類。相同的，看到對方車道有事故的時候不妨在經過之後用大燈提示對方車輛。
如果有車卡在你前面，不停踩刹車或者閃某個燈（比如霧燈），有可能是你車上的這個燈壞了或者忘了關。（夜間情況下示寬燈不亮簡直要命，反正我是肯定會上去提醒的）
不要輕易冒頭公車，因為可能有人從車頭竄出橫穿馬路。可以從公交底下看有沒有人腳，但我推薦還是踩一腳刹車，謹慎通過。
路口起步同理，不要做第一個躥出去的。過了路口再加速也不遲
去路不熟的地方，可以跟著當地車開，大幅度降低駕駛緊張感，避免過早疲勞。
雖然現在後視鏡都是複合曲面鏡，但還是要養成回頭檢查盲區的習慣，當然也不是每次都轉頭，只有在需要的時候。
那麼正好解釋一下什麼情況是需要轉頭的。平時開車多觀察中央後視鏡，後面有哪些車，前面有哪些車，腦子裡有個印象。當你想變道的時候，發現後面左側有台車不見了，那麼請問它去哪了？你的盲區裡嘛。。。所以直線行車，如果有經常看後方車輛的習慣，是可以告別左右後視鏡的。但是為了確認，還是看一眼比較好。
腦中有個大概印象，你的周圍前後50米範圍內大概都有哪些車，他們的速度大概都是多少等等。這樣相當於腦中模擬了接下來5秒可能發生的情況。對變道，刹車，超車，都有幫助。
猜測路上其他所有人的意圖，比如有台車逐漸向你這道並過來，多半是想變道。又比如有台車開得乎快乎慢，多半是路不熟，在找路。離遠點，隨時可能急刹車
如果不想被加塞，可以側出小半個車身。比如在最右側車道行使，就稍稍靠左一些，但記住不要壓線。這樣可以避免加塞者獲取跟你並排行使並伺機擠入車流的位置。就算被擠了，由於右側還有很大空間，果斷避讓後再次用車頭卡回去即可。切記，只要你占住位置，他就永遠壓著線，撞了也是對方全則。
不要開鬥氣車，心態要放平。他快讓他去，他亂開也是他素質不好，你跟他較勁只會拉低自己的層次，完全沒這個必要。但是如果嚴重妨礙公共交通的駕駛是需要堅決鄙視的（只是鄙視，別真的上去直接幹）。要相信，城市開快車是建立在危險的基礎上，是極不負責任的行為，心中默念要飆車請上賽道。
能開快就儘量開快，120的高速上開80簡直就是浪費道路資源。爭取做到限速多少開多少，大家一起努力就能大幅提升道路運力。另外，高速最左車道為超車道，不超車的時候別一直占著，哪怕你開120。（然而現在太多80開在超車道上的，還怎麼都不肯讓，只能從右側超）
山路行車篇
老生常談的話題，山路下坡儘量別用刹車，發動機制動拯救你的人生。老司機從山頂到山底刹車燈都是不帶亮一下的，而車速卻錯落有致，該快的地方照樣快，該慢的地方依舊慢。也別問我自動檔該怎麼辦了，有手動模式的用手動模式，沒有的就用限制檔。具體怎麼用請自行翻閱使用說明書謝謝。
大下坡或者高速上，看到後視鏡裡面大貨車狂閃燈，多半是刹車失靈，逃命吧！！！
山路盲彎，入彎前按喇叭
突發狀況篇
下雪天或者路面結冰時，在安全的直道上猛踩一腳刹車，直到abs啟動。感受當前加速度，可以估算當前路面的極限抓地力。通過這個感受調整車速和轉向角度，從此不再打滑。
視線不好的時候（黃昏，清晨，夜間，霧天等等），儘早打開大燈（不是遠光）。具體衡量標準可以是你看不清對方沒開燈的車。為的不是照明，而是提示別的車你在那裡。
沒事別開雙閃，特別是什麼大雨大霧的。一來雙閃的穿透效果不及霧燈，二來開了雙閃會和轉向燈衝突，變道危險性上升。覺得看不清前車示寬燈說明你後面的車也看不清你，果斷打開霧燈即可。
出現甩尾（沒有esp）的時候不要慌，反打方向一腳油就能救回來。如果不能克服一腳油的恐懼，不給也沒事，但別亂踩刹車，只會加劇甩尾（此處針對前驅車型）
霧天不要開遠光，晃瞎的只有你自己。另外能見度極低的情況下沿著路上的線開。對面開遠光的時候也可以用這招
上坡或者大負荷運行之後，冷卻液溫度可能升高，此時如果冷卻效果不夠，可以考慮打開外迴圈，風量調最大，溫度調最高，關閉壓縮機，猛吹。如果太熱可以打開車窗散熱。這樣可以有效抑制發動機過熱。當然，如果這樣做還拯救不了，多半是節溫器或者水泵壞了，趕緊停車吧。
感覺刹車踏板行程變短，檢查一下手刹是不是還有一格沒松完。拉得越多，行程越短（不過腳感的差別或許只有老司機能體會出來）。
養車護車篇
當轉向燈閃爍頻率很快的時候，多半是其中一個轉向燈的燈泡壞了，趕緊去檢查吧~
機械液壓助力車型方向盤不要打到底，留5度左右可以保護轉向機
坡道停車的時候，把前輪打向馬路牙子並卡住，可以防止手刹失靈的時候車子溜走。
小雨就別整天開著雨刮器，不是有間歇檔麼，趕緊用起來。幹刮的話對雨刮條不好，而且影響視線。
發現冷卻液溫度維持在較高溫度，但又不至於開鍋，去檢查一下冷卻液，可能過多或者過少。
每2000公里把機油尺拔出來看一眼。不要每次只會在小保養的時候讓4s店給你看。一萬公里正常機油消耗就能到1升，很多時候都是缺了卻自己不知道。
學會換備胎，刹車燈，大燈等常見損耗件，並在後備箱裡常備一些常用備件和工具，關鍵時刻拯救人生。
手動車型點火時踩離合，點火時踩離合，點火時踩離合。重要的事說三遍。除非你能做到每次上車就檢查檔位是否為空檔，不然就乖乖踩離合吧，抬之前記得摸一下檔杆就成。還能減輕啟動機負擔。
以防萬一前方出現緊急狀況第一腳刹車距離因為制動盤上有水而變長。（現在的新車有自動除水功能）讓速不讓道，遇到緊急情況第一反應踩下刹車而不是去掰方向盤
轉向燈的意思是，我想要變道，而不全是我正在變道。所以請在變道前兩三秒提前打開轉向燈。我看到太多人都是邊掰方向邊打轉向燈的。
眼光要放遠，不要僅僅停留在前車。可以露出半個車頭或者透過前車的車窗看前車的前車。這樣你就相當於變向給自己騰出了2倍的車距。發現前車的前車刹車了，你也立馬刹車。因為你知道，你的前車肯定也會刹車的。
此條國外道路環境適用。當高速行駛在行車道上想變道去超車道時，如果此時後方有車正在超車道上，你打開轉向燈，對方對你閃了一下大燈（注意不是狂閃），意思是他會減速讓你完成變道，此時你就可以放心大膽地變道了。記得變道完成之後打開雙閃表示謝意，閃一兩下即可。同理，遇到前方有車想要變道時，你也應該這麼做。
城市行車篇
看到有車走位飄忽，離他遠點。同樣如果有車刹車很猛，跟車的時候也遠點。
如果對方車拿大燈閃你一下，而此時你又啥事都沒幹的話，多半是前方有事故或者員警在偷偷測速之類。相同的，看到對方車道有事故的時候不妨在經過之後用大燈提示對方車輛。
如果有車卡在你前面，不停踩刹車或者閃某個燈（比如霧燈），有可能是你車上的這個燈壞了或者忘了關。（夜間情況下示寬燈不亮簡直要命，反正我是肯定會上去提醒的）
不要輕易冒頭公車，因為可能有人從車頭竄出橫穿馬路。可以從公交底下看有沒有人腳，但我推薦還是踩一腳刹車，謹慎通過。
路口起步同理，不要做第一個躥出去的。過了路口再加速也不遲
去路不熟的地方，可以跟著當地車開，大幅度降低駕駛緊張感，避免過早疲勞。
雖然現在後視鏡都是複合曲面鏡，但還是要養成回頭檢查盲區的習慣，當然也不是每次都轉頭，只有在需要的時候。
那麼正好解釋一下什麼情況是需要轉頭的。平時開車多觀察中央後視鏡，後面有哪些車，前面有哪些車，腦子裡有個印象。當你想變道的時候，發現後面左側有台車不見了，那麼請問它去哪了？你的盲區裡嘛。。。所以直線行車，如果有經常看後方車輛的習慣，是可以告別左右後視鏡的。但是為了確認，還是看一眼比較好。
腦中有個大概印象，你的周圍前後50米範圍內大概都有哪些車，他們的速度大概都是多少等等。這樣相當於腦中模擬了接下來5秒可能發生的情況。對變道，刹車，超車，都有幫助。
猜測路上其他所有人的意圖，比如有台車逐漸向你這道並過來，多半是想變道。又比如有台車開得乎快乎慢，多半是路不熟，在找路。離遠點，隨時可能急刹車
如果不想被加塞，可以側出小半個車身。比如在最右側車道行使，就稍稍靠左一些，但記住不要壓線。這樣可以避免加塞者獲取跟你並排行使並伺機擠入車流的位置。就算被擠了，由於右側還有很大空間，果斷避讓後再次用車頭卡回去即可。切記，只要你占住位置，他就永遠壓著線，撞了也是對方全則。
不要開鬥氣車，心態要放平。他快讓他去，他亂開也是他素質不好，你跟他較勁只會拉低自己的層次，完全沒這個必要。但是如果嚴重妨礙公共交通的駕駛是需要堅決鄙視的（只是鄙視，別真的上去直接幹）。要相信，城市開快車是建立在危險的基礎上，是極不負責任的行為，心中默念要飆車請上賽道。
能開快就儘量開快，120的高速上開80簡直就是浪費道路資源。爭取做到限速多少開多少，大家一起努力就能大幅提升道路運力。另外，高速最左車道為超車道，不超車的時候別一直占著，哪怕你開120。（然而現在太多80開在超車道上的，還怎麼都不肯讓，只能從右側超）
山路行車篇
老生常談的話題，山路下坡儘量別用刹車，發動機制動拯救你的人生。老司機從山頂到山底刹車燈都是不帶亮一下的，而車速卻錯落有致，該快的地方照樣快，該慢的地方依舊慢。也別問我自動檔該怎麼辦了，有手動模式的用手動模式，沒有的就用限制檔。具體怎麼用請自行翻閱使用說明書謝謝。
大下坡或者高速上，看到後視鏡裡面大貨車狂閃燈，多半是刹車失靈，逃命吧！！！
山路盲彎，入彎前按喇叭
突發狀況篇
下雪天或者路面結冰時，在安全的直道上猛踩一腳刹車，直到abs啟動。感受當前加速度，可以估算當前路面的極限抓地力。通過這個感受調整車速和轉向角度，從此不再打滑。
視線不好的時候（黃昏，清晨，夜間，霧天等等），儘早打開大燈（不是遠光）。具體衡量標準可以是你看不清對方沒開燈的車。為的不是照明，而是提示別的車你在那裡。
沒事別開雙閃，特別是什麼大雨大霧的。一來雙閃的穿透效果不及霧燈，二來開了雙閃會和轉向燈衝突，變道危險性上升。覺得看不清前車示寬燈說明你後面的車也看不清你，果斷打開霧燈即可。
出現甩尾（沒有esp）的時候不要慌，反打方向一腳油就能救回來。如果不能克服一腳油的恐懼，不給也沒事，但別亂踩刹車，只會加劇甩尾（此處針對前驅車型）
霧天不要開遠光，晃瞎的只有你自己。另外能見度極低的情況下沿著路上的線開。對面開遠光的時候也可以用這招
上坡或者大負荷運行之後，冷卻液溫度可能升高，此時如果冷卻效果不夠，可以考慮打開外迴圈，風量調最大，溫度調最高，關閉壓縮機，猛吹。如果太熱可以打開車窗散熱。這樣可以有效抑制發動機過熱。當然，如果這樣做還拯救不了，多半是節溫器或者水泵壞了，趕緊停車吧。
感覺刹車踏板行程變短，檢查一下手刹是不是還有一格沒松完。拉得越多，行程越短（不過腳感的差別或許只有老司機能體會出來）。
養車護車篇
當轉向燈閃爍頻率很快的時候，多半是其中一個轉向燈的燈泡壞了，趕緊去檢查吧~
機械液壓助力車型方向盤不要打到底，留5度左右可以保護轉向機
坡道停車的時候，把前輪打向馬路牙子並卡住，可以防止手刹失靈的時候車子溜走。
小雨就別整天開著雨刮器，不是有間歇檔麼，趕緊用起來。幹刮的話對雨刮條不好，而且影響視線。
發現冷卻液溫度維持在較高溫度，但又不至於開鍋，去檢查一下冷卻液，可能過多或者過少。
每2000公里把機油尺拔出來看一眼。不要每次只會在小保養的時候讓4s店給你看。一萬公里正常機油消耗就能到1升，很多時候都是缺了卻自己不知道。
學會換備胎，刹車燈，大燈等常見損耗件，並在後備箱裡常備一些常用備件和工具，關鍵時刻拯救人生。
手動車型點火時踩離合，點火時踩離合，點火時踩離合。重要的事說三遍。除非你能做到每次上車就檢查檔位是否為空檔，不然就乖乖踩離合吧，抬之前記得摸一下檔杆就成。還能減輕啟動機負擔。