五月令人嚮往， 值得讚美， 因為， 它洋溢著青春的氣息。
青年的身上， 縮影著時光， 而那一段時光， 我們稱之為——“青春”。
有人說， 青春是一本打開了就合不了頁的書， 人生是一條踏上了就回不了頭的路。 時間就好像一把尺子， 衡量著奮鬥者前進的進程。
你可以是個普通青年， 也可以是個文藝青年， 還可以是個2B青年...但無論如何， 請不要忘記——給青春一個奮鬥的機會！
每個年代都有著自己的時光縮影， 接下來便讓狼君帶著大家， 去看看各個年代的青年都開著什麼車。
上世紀50年代前
別克汽車(Buick)（1912）
時光縮影中的它：美麗的旗袍
適合：有志青年、文藝青年
1912年， 上海灘的街頭出現了別克汽車的影子， 等到了三四十年代， 別克汽車已非常流行。 總理周恩來、民國國父孫中山、上海第一任市長陳毅、末代皇帝溥儀都曾是別克的車主。
上世紀50年代
解放CA10（1956年）
時光縮影中的它：中國誕生的第一輛汽車， 最實用的運載工具
適合：有志青年
對於國人而言， 解放CA10的意義不言而喻， 它是中國誕生的第一輛汽車， 不僅見證了新中國的發展， 而且其誕生也結束了中國不能自己製造汽車的尷尬歷史。 當年由“解放”所創造的銷量成績， 至今仍被人稱道， 那時飛馳在馬路上的汽車， 每兩輛中便有一輛是解放牌汽車。
你可以不曾目睹， 但狼君卻堅信， 你一定耳聞過這三字——“解放牌”。
直至1986年停產之際， 解放共計生產汽車1281502輛， 這個數字幾乎是當時全國汽車產量的一半。
上海581三輪車（1957年）
時光縮影中的它：俗稱“小三卡”， 二三級城市最常用的工具車
適合：2B青年
相信不少60-80後的人， 對上海581三輪車都會有些印象， 雖然它的地位不高， 但它卻是離廣大人民群眾最近的一款車， 那時候大家俗稱它為“小三卡”， 它具有結構簡單、經濟實用、靈活方便的特點。 現如今， 同類型的三輪車在農村的鄉間小路上時可見到， 主要用於短途貨運。
上海SH760（1958年）
時光縮影中的它：最親民的轎車
適合：普通青年
上海SH760是建國後上海汽車生產最早的轎車。 當時副總理以上級別的官員已經乘坐了紅旗轎車， 而副總理以下的幹部除了已顯老態的蘇聯伏爾加、波蘭華沙外還沒有合適的國產公務車，
上世紀60年代
吉普212（1965年）
時光縮影中的它：中國的越野利器
適合：熱血青年
在20世紀60年代至80年代間， BJ212以一身“綠軍裝”遍佈全國。 提起“北京吉普”恐無人不知無人不曉。 四輪驅動的北京吉普BJ212是中國的第一代吉普車， 完全由中國人自主設計、製造， 也是自主汽車中生產歷史最長的車款之一。
紅旗CA770（1965年）
時光縮影中的它：極富政治色彩的汽車
適合：抱負青年
1965年， 紅旗CA770正式投入生產。 由於紅旗CA770成熟的外型、穩定的性能以及眾多的衍生車型， 使其成為老百姓心中紅旗轎車的代名詞。
上世紀70年代
伏爾加嘎斯24（1970年）
時光縮影中的它：身份和地位的象徵
適合：有志青年
新中國成立後， 我們接觸到最多的進口產品可能就是前蘇聯產品了， 在眾多前蘇聯造的產品中， 伏爾加轎車無疑有著濃重的一筆。 因伏爾加轎車的標誌是一隻昂首飛奔的鹿， 因此它在中國還有另一個名字：金鹿。
菲亞特126p（1973年）
時光縮影中的它：中國第一款平民化轎車
適合：普通青年
70年代有這樣一款車， 它被稱為“小土豆”， 但卻被眾多影視明星追捧， 它不僅受到當時“萬元戶”們的青睞， 更是眾多百姓家庭購車的首選。
上世紀80年代
拉達2105（1981年）
時光縮影中的它：首批私車用戶們的首選,北方較為多見
適合：創業青年
上世紀80年代， 拉達汽車不僅曾是北京市的計程車， 而且還曾是那個年代首批私車用戶們的第一選擇， 而我們在北京街頭經常看到的這款拉達正式名稱叫“LADA RIVA VAZ-2105”， 在1981年推出， 其源自70年代的VAZ-2101， 而2101的出身又可追溯到菲亞特124。
桑塔納（1983年）
時光縮影中的它：經久耐用， 車界常青樹
適合：普通青年
現如今， 桑塔納遍地開花， 神州大地處處都有它的身影， 不知是否還會有人想起桑塔納初出茅廬時的豪言壯語——“擁有桑塔納， 走遍天下都不怕！”因保養便宜、維修便捷、經久耐用、適用面寬廣、價格實惠等原因， 使得桑塔納成為車壇的一棵常青樹。
夏利（1986年）
時光縮影中的它：實惠的家用轎車
適合：普通青年
對於夏利， 相信大家一定不會陌生。 1986年9月30日，夏利以“CKD”的方式被引進，它是我國生產的第一輛兩廂式轎車，時至今日，夏利已在中國生產了31年，其長壽的程度足可以車界長青的大眾桑塔納相“媲美”。
奧迪100（1988年）
時光縮影中的它：90年代的官車
適合：有志青年
80年代末，奧迪100開始進入我們的視野，當時它是德系豪華車型的代表，填補了80年代末中國市場嚴重缺乏高檔車的空白，所以當時無論是在北京、上海、廣州還是成都，“官車”中它的佔有率都是最高的，且一直延續至今。
上世紀90年代
捷達（1991年）
時光縮影中的它：皮實耐用
適合：普通青年
提及捷達，你的腦海中是否會自然而然的想到“皮實耐用”，這樣的連鎖反應是其他熱賣的轎車所不能比擬的。不少人總喜歡用奇跡來形容捷達在中國市場上幾十年的熱銷不衰，但其務實卻說明瞭其所得的一切並非偶然。
當然，每個時代還有著許許多多值得一提的汽車，狼君在這裡便不一一列舉了，有時候，淺嘗輒止，以悅情操，又有何不可呢？
1986年9月30日，夏利以“CKD”的方式被引進，它是我國生產的第一輛兩廂式轎車，時至今日，夏利已在中國生產了31年，其長壽的程度足可以車界長青的大眾桑塔納相“媲美”。
奧迪100（1988年）
時光縮影中的它：90年代的官車
適合：有志青年
80年代末，奧迪100開始進入我們的視野，當時它是德系豪華車型的代表，填補了80年代末中國市場嚴重缺乏高檔車的空白，所以當時無論是在北京、上海、廣州還是成都，“官車”中它的佔有率都是最高的，且一直延續至今。
上世紀90年代
捷達（1991年）
時光縮影中的它：皮實耐用
適合：普通青年
提及捷達，你的腦海中是否會自然而然的想到“皮實耐用”，這樣的連鎖反應是其他熱賣的轎車所不能比擬的。不少人總喜歡用奇跡來形容捷達在中國市場上幾十年的熱銷不衰，但其務實卻說明瞭其所得的一切並非偶然。
當然，每個時代還有著許許多多值得一提的汽車，狼君在這裡便不一一列舉了，有時候，淺嘗輒止，以悅情操，又有何不可呢？