說起中國SUV銷量榜， 就繞不過一個品牌——長城哈弗。 旗下哈弗h6多年霸據銷量榜首地位“雷打不動”， 哈弗h2等車型也表現優異， 但就這麼一位SUV銷量霸主， 麾下也有那麼兩位在銷量上“不成氣候”的大將， 他們就是當年被長城汽車賦予厚望的哈弗h8、h9。 這二位當年名聲不小， 可現在的月銷量卻在五、六百輛徘徊， 頗有一絲“雷聲大雨點小”的味道。 別看他們銷量平平， 但以上君要聲明一點， “莫欺少年窮”他們對中國品牌而言意義非凡。
之所以說這兩台車型意義非凡， 是因為這二位當年險些突破二十萬元自主天花板，
哈弗h9還好起碼“曾經是個王者”， 月銷也在剛剛上市時借著熱乎勁達到過5000多輛的成績， 但對於哈弗h8來講， 由於數次延緩上市時間， 導致本來身為先來者的h8反倒跑到了h9後邊， 等他上市時全新的豐田漢蘭達、福特銳界均已來臨， 曾經的空缺市場被瓜分殆盡， 結果將一上市銷量就表現平平。
哈弗h8首次上市是在2013年， 但真正上市銷售卻在2015年， 早在2015年年初哈弗h8並未正式上市前， 就哈弗h8配置升級的呼聲就很高。 畢竟從13年到15年， 時間跨度將近兩年， 很多13年高大上的配置在15年成為了主流， 可15年上市的h8卻並沒有比13年的版本改變太多。
雖說後來長城哈弗後知後覺的為h8搭載了全景天窗， 但僅僅是全景天窗的搭載顯然無法滿足消費者的需求...
其實對於h8、h9而言， 產品力最大的短板就在於動力總成。 2.0 T+6 AT的動力總成看似主流， 但考慮到這二位兩噸多的體格， 就顯得有些“力不從心”了。
現款哈弗h8、h9， 所搭載這台代號GW4C20的2.0 T渦輪增壓發動機， 最大功率218 Ps、峰值扭矩324 N·m， 這樣的參數表現以2013年的眼光看表現主流， 但在2015年就只能說成績平平， 尤其是放在這麼兩台大車上， 真有些“小馬拉大車”的味道。 來自采埃孚的6 AT變速箱， 雖屬主流但卻無法讓h8、h9的油耗進一步的降低， 結果無論是動力表現， 還是燃油經濟性， 哈弗h8、h9的表現都有些難以令消費者滿意。
近日以上君從相關管道瞭解到， 新款的哈弗h8、h9可能在5月底上市， 這一次兩台車終於對動力總成進行了升級，
此外兩款車型還換裝了液晶儀錶盤與電子檔杆， 高配車型還將配備有自我調整巡航、前部防碰撞預警系統、並線輔助、感應尾門、車道偏離預警、全景影像、高級座椅（集合按摩/通風/加熱/腿托功能）等。
就哈弗h8、h9而言， 本次換代產品力無疑有著顯著提升， 然而目前已是強敵環視， 合資陣營以不再是豐田漢蘭達與福特銳界二分天下的局面， 別克昂科威、大眾途觀L、雪佛蘭探界者、斯柯達科迪亞克等均不可小視；中國品牌方面廣汽傳祺GS8、長安CS95等也人望頗高，