據公安部交管局統計， 截至2017年3月底， 全國機動車保有量首次突破3億輛， 其中汽車達2億輛， 私家車總量超過1.5億輛；北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳6個城市的汽車保有量甚至超過300萬輛。
在當前城市用地緊張與汽車保有量不斷增加的矛盾下， 停車困難、停車時間長逐漸成為城市交通的新問題， 特別是對於北上廣深這樣超一線城市， 不僅停車費在上漲， 停車位也變得稀缺， 市民紛紛建言有關部門進行停車場的改革， 修建更多的停車場， 以解決城市交通停車問題。
立體停車場的概念
立體停車場是指用來最大量存取儲放車輛的機械或機械設備系統， 目前傳統意義上的立體停車場分為兩種， 一種是螺旋式的自走立體停車場， 一種是智慧化的機械式立體停車場， 由於螺旋式停車場占地面積較大、成本較高、可塑性不高， 所以當前的立體停車場正在向適用範圍更廣、同等面積下車位數量相對較多的智慧化的機械式停車場發展。
國內有關立體停車場的概念和技術都是從國外引進的， 國外立體車停車場技術成熟較早， 歐洲的發達國家在技術研發上更是遙遙領先， 而韓國、日本由於受自身國土面積限制，
目前社會上關於立體停車場的評論兩極分化十分嚴重。 一方面， 在解決停車難問題上， 大眾普遍認同立體車庫的存在價值；另一方面， 卻是對立體停車場的安全、便捷、價格提出質疑。 立體停車場由於建設成本高， 車位大小比正常的地面露天式停車場的尺寸小， 同時還有支撐多層車庫的鋼結構等， 造成其停車空間非常有限， 需要駕駛人有較高的技術。 其實體車停車場在國內發展技術已經相當成熟， 安全係數是很高的， 當然市場上也存在一些廠家為了盲目擴大車位數量而縮減承載板面積的情況， 很多沒有經驗積累的企業為了搶佔市場， 建造立體停車場時也會採用劣質材料， 因此會造一些成安全隱患。 這些都需要有關部門進行嚴格規範，
要想緩解停車難的問題， 從根本上是要從供給和需求兩方面去緩解。 供給方面， 就是加大建設力度， 即規範鼓勵修建各種形式停車空間， 建造更加智慧化的立體停車場。需求方面，要優化城市交通出行結構，通過改善公共交通服務，吸引人們選擇公共交通出行。
立體停車場作為智慧城市的一項重要舉措，國家發改委已經開始在北京、深圳、蘇州、荔波縣等五個城市進行智慧停車場的改革試點。在解決立體停車場安全便捷的同時，能向車主提供更多的停車資訊並加快停車速度，或許城市中不會再有停車難、停車貴等問題。
- THE END -
建造更加智慧化的立體停車場。需求方面，要優化城市交通出行結構，通過改善公共交通服務，吸引人們選擇公共交通出行。立體停車場作為智慧城市的一項重要舉措，國家發改委已經開始在北京、深圳、蘇州、荔波縣等五個城市進行智慧停車場的改革試點。在解決立體停車場安全便捷的同時，能向車主提供更多的停車資訊並加快停車速度，或許城市中不會再有停車難、停車貴等問題。
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