5月5日，
國產大飛機C919迎來首飛。
儘管首飛距真正投入商業化運營仍較為遙遠，
但截止目前已經收穫了來自全球23家航空公司570架次的訂單，
其作為最主流的航空運輸市場（150座級），
完全按照國際主流適航標准和市場運營標準研製的幹線飛機，
備受關注。
中宏評論：
作為突破美國歐洲技術封鎖的C919，
整體國產化率已經達到50%以上，
從設計研發、總裝上線到實現首飛用了9年時間，
成功地創造了一個巨大的產業集群，
有200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與研發，
70家企業成為C919的供應商或潛在供應商。
雖然發動機、航電等還是進口的，
但目前我國大涵道比渦扇發動機專案起步不久，
由於民用大推力渦扇發動機機在安全性、經濟性、可靠性及環境等方面較高要求，
國產發動機還不能滿足，
還需要廣泛的技術研究和積累。
同時，
發展民機發動機的還涉及到國際通行的各種適航標准，
想要達到這些目標短期內恐怕難以實現。
但是沒有這50%，
就不會有那50%，
正所謂路是一步一步走，
飯是一口一口吃。
正式首飛後將快速進入後續的測試、生產和交付階段，
相關的航空製造業上下游產業將得到快速發展。
同時，
C919大飛機項目的突破，
也給高端裝備製造業提供了重要的經驗啟示。
一是中國商飛的成立，
依照現代企業制度建立起規範的法人治理結構，
採取國際飛機製造商主流的“主製造商—供應模式”，
以分攤專案研製費用和風險，
可以為今後國企兼併重組提供一個可行樣本。
二是C919的整個研發過程，
充分體現了開放和市場協作，
不僅有國外企業的技術支持與成果轉化，
也有民營企業的加入，
這將對國有製造企業如何合理利用外資與民資起到借鑒作用。
此外，
還需進一步促進軍民融合的發展，
首要的是需積極轉變發展理念，
需跳出眼前利益的“漩渦”，
讓科技成果落地開花。
還要強化法規制度建設，
掃清制約發展的制度壁壘，
創新市場准入管理，
加快消除法治“盲區”，
以政策法規保障軍民融合順利推進。
