2017年2月， 中國汽車流通協會發佈資料表示， 2016年全國二手車交易量首次突破千萬輛， 具體為1039.07萬輛， 同比增長10.33%， 二手車行業實現了新的增量增長。
進入到2017年， 全國二手車市場交易量1月份達到88.65輛， 交易環比下降18.01%， 交易額達到567.89億元， 中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示， 2月份二手車交易量較1月份下降， 由於受春節影響， 經銷商集客能力下降， 對二手車交易量造成影響。
中國汽車流通協會肖政三表示， 二手車利好因素如政策支持、從業者的努力加速了二手車市場的變更。
據億歐瞭解， 在二手車交易環節中主要包括電商、車商、汽車金融等業態， 它們是二手車交易的重要組成部分；另外在二手車產業中， 以協力廠商平臺為立足點的檢測、估值、資料服務、系統服務、工具、延保質保、整備等服務機構也在產業化的路徑中向前發展。
一、二手車產業目前發展狀況
據億歐瞭解， 在2014年-2016年主要為市場模式的探索期， 進入到2017年二手車市場進入到市場整合期， 二手車企業出現抱團取暖的狀況。 總體來看， 國內二手車市場依舊處於混沌期， 創新商業模式建立雖初具形態， 但業務驅動多主要依靠流量， 運作體系有待完善， 盈利能力有待加強， 行業信任需要進一步培養。
二、二手車產業創新變革
1、汽車金融
汽車金融業覆蓋了從汽車廠商、經銷商、4S店等供應鏈， 汽車金融公司、商業銀行、新興融資租賃等金融機構， 新車與二手車用戶等多個環節。 現如今， 汽車金融已成攪動二手車產業變革的一大因素， 金融杠杆將有效刺激二手車消費。 據相關機構測算， 當下國內汽車金融市場以每年25%的速度持續擴張，
在二手車產業鏈場景下， 二手車金融也在成為其中重要發展環節， 包括傳統的銀行、汽車金融公司、新入的融資租賃公司、小貸公司、擔保公司等機構紛紛入場。
其中， 美利車金融通過京東大資料對使用者互聯網行為資料、社交資料等進行建模， 對客戶進行畫像， 鎖定客戶群體説明使用者提供二手車消費分期服務。 在風控方面， 美利車金融將大資料征信應用到風控審核當中。
易鑫金融則提供新車貸款、二手車貸款、車抵貸等服務， 它是由易車、騰訊、京東、百度共同注資超過60億元的互聯網汽車金融平臺， 為用戶提供全面的線上汽車金融產品和服務， 為金融客戶提供有效的線上線下化運營服務。
微貸網是專注於汽車抵押借貸業務的科技金融服務平臺。 目前， 微貸網的業務模式是“P2P+車抵、風險準備金”。
第1車貸是一家汽車金融資產服務平臺， 主要為為汽車後市場和二手車供應鏈提供金融服務， 它通過金融產品設計、資產配置、風險管理與資料應用， 是資金方與貸款方之間的金融服務紐帶。
2、二手車電商
在業內人士看來， 二手車在近兩年受到追捧， 一方面源於政策的扶持， 一方面則是得益于二手車電商平臺的興起， 電商平臺的本質是在人與車之間搭建起流通的橋樑， 目的是為了解決二手車流通效率低、資訊不透明等問題。
早期人們將二手車電商平臺劃分為B2B（二手車企業-供應商）代表企業為優信、車易拍等；B2C（供應商-客戶）代表企業為優信二手車等；C2C（客戶-客戶）代表企業為人人車、瓜子二手車等，
截至目前， 二手車電商市場盈利依然困難， 線上平臺的交易量受流量限制， 只要停止廣告投放， 訂單量會明顯下降， 由此可知， 市場的教育成本是巨大的；其次， 部分平臺為博得資本方一笑， 使出了渾身解數， 例如刷單行為；另外， 二手車鼻祖Beepi的倒閉為行業帶來了一陣冷風， 其以C2C模式殺入美國市場， 衝破了大經銷商或像Carmax這樣的大公司的禁錮走出來， 最後卻落得如此結局。
在中國市場， 二手車電商正面臨著盈利的困局， 大批電商平臺正在探索下一步的盈利模式。
3、線下實體車商
其中車商主要包括大型線下展廳、散落於市場角落的個體散戶、街邊夫妻門店。傳統的車商面臨著供給側不對等、效率不高等行業痛點。對於經營方向，雖然在二手車行業湧現出大量企業和模式，但是他們大多選擇維持現狀，因為他們還沒有看到市場的爆發點，大多數車商持觀望態度。
據行業人士透露，目前中國大概有10萬家車商，其中優質在車商占到2萬家左右，但是在2萬車商可能只有很少的能夠走出來。在二手車商群體中，業人員素質參差不齊，部分對於企業化經營意識淡薄，管理能力有限。
但是，2012-2016年間，線下實體車商環境也有所變化，有進取意識的大車商開始做連鎖品牌擴店，跨行業人員也不斷湧入，小的車商逐漸擴大經營規模。尤其是在2016年，車商與電商間的關係逐步開始從“割裂、衝突”逐步走向“融洽”。
4、4S經銷商集團
隨著新車銷售受牽制，目前，4S店經銷商集團的盈利點大幅向售後、二手車市場轉移。以往4S店將二手車業務看做邊緣業務，於是大量二手車資源流向車商。但是隨著二手車產業的崛起，它們正在積極向二手車行業靠攏，二手車置換業務成為其新的盈利點，同時也有大量經銷商集團利用金融業務作為盈利點。
但是，與國外先進的二手車置換業務相比，我國還處於發展初期，缺乏有公信力且得到社會認可的認證平臺，車況資訊不透明。因為國外的新車從出廠開始到回收置換，存在著完善的資料資訊。
所以，經銷商集團要發展二手車業務，就必須建立一套公正、透明的業務機制，包括車況認證和價格資訊的公正透明。
5、協力廠商服務機構
在整個二手車產業中，存在多個交易之外的環節。作為交易雙方的協力廠商服務，提供檢測、估值、資料服務、系統服務、工具、延保質保、整備等產業鏈關聯環節服務。在VC垂涎交易平臺的市場機會卻無法下手時，這類協力廠商服務機構成了很好的切入點，近期的融資事件多集中在這些二手車產業鏈細分領域。他們擔當著中間機構能夠樹立一種公信力，為賣家、買家搭建橋樑，確保交易的週邊合作高效。
中投顧問在《2017-2021年中國二手車市場深度調研及投資前景預測報告》中預測：預測2017年的交易總量有望突破1200萬輛，增長15%-20%。而在2020年，二手車市場的交易總規模有望突破兩千萬。屆時，國內汽車市場將從以“新增需求”為主轉化為以“置換需求”為主，新車與二手車市場的比例關係達到1:1。
另外，二手車消費重心將由1、2線城市向3、4線城市延伸；二手車車源仍將成為市場競爭的焦點；二手車價格水準將繼續下移，為國內二手車市場的經營造成非常大的壓力。
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大批電商平臺正在探索下一步的盈利模式。3、線下實體車商
其中車商主要包括大型線下展廳、散落於市場角落的個體散戶、街邊夫妻門店。傳統的車商面臨著供給側不對等、效率不高等行業痛點。對於經營方向，雖然在二手車行業湧現出大量企業和模式，但是他們大多選擇維持現狀，因為他們還沒有看到市場的爆發點，大多數車商持觀望態度。
據行業人士透露，目前中國大概有10萬家車商，其中優質在車商占到2萬家左右，但是在2萬車商可能只有很少的能夠走出來。在二手車商群體中，業人員素質參差不齊，部分對於企業化經營意識淡薄，管理能力有限。
但是，2012-2016年間，線下實體車商環境也有所變化，有進取意識的大車商開始做連鎖品牌擴店，跨行業人員也不斷湧入，小的車商逐漸擴大經營規模。尤其是在2016年，車商與電商間的關係逐步開始從“割裂、衝突”逐步走向“融洽”。
4、4S經銷商集團
隨著新車銷售受牽制，目前，4S店經銷商集團的盈利點大幅向售後、二手車市場轉移。以往4S店將二手車業務看做邊緣業務，於是大量二手車資源流向車商。但是隨著二手車產業的崛起，它們正在積極向二手車行業靠攏，二手車置換業務成為其新的盈利點，同時也有大量經銷商集團利用金融業務作為盈利點。
但是，與國外先進的二手車置換業務相比，我國還處於發展初期，缺乏有公信力且得到社會認可的認證平臺，車況資訊不透明。因為國外的新車從出廠開始到回收置換，存在著完善的資料資訊。
所以，經銷商集團要發展二手車業務，就必須建立一套公正、透明的業務機制，包括車況認證和價格資訊的公正透明。
5、協力廠商服務機構
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另外，二手車消費重心將由1、2線城市向3、4線城市延伸；二手車車源仍將成為市場競爭的焦點；二手車價格水準將繼續下移，為國內二手車市場的經營造成非常大的壓力。
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