最近富豪XC60風頭把王思聰的花邊新聞都蓋住了， 更有不少網友推崇它為2017年爆款好車。 沒錯， 優異的安全性， 低調樸實的豪華品牌， 略比BBA便宜的售價， 都是這個北歐女神的殺手鐧。 不過， 也在小小的瑞典， 有一個更牛逼的存在， 它和富豪亦敵亦友， 被稱為瑞典雙雄。
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它究竟是天使的化身， 還是地獄的使者呢？
“人車合一,貼地飛行”並不是自吹自擂， 薩博最早是做戰鬥機起家， 號稱“世界上僅有的由飛機工程師設計的車輛”。 所有擁有過， 甚至只是駕駛過薩博的人， 都會毫不吝嗇地表示自己是薩博腦殘粉。 薩博破產已經超過6年了， 雖然之前在華銷售的數目也寥寥可數， 但是至今我們在路上仍能見其倩影， 足以證明還是有很多人熱愛此品牌。
薩博是第一個大面積推廣渦輪增壓的廠商， 比如薩博9-3運動轎車， 2.0升四缸的渦輪增壓發動機， 在2500轉時就能達到最高265牛米的扭矩， 甚至高於當時很多6缸發動機的汽車， 以至於冠上陸上飛機的名號。
薩博和雪鐵龍一樣， 是第一批（就他們倆）開發並應用後輪隨動轉向技術， 領先于同行地採用鋁合金下擺臂， 讓整個底盤更加靈動， 無論是高速的巡航穩定性， 還是過彎的極限， 薩博當時都是車企中的表表者， 所以當時的薩博是售價不菲的。
既然是造飛機出身的， 空氣動力學固然十分出色。 當時02年的薩博93運動版， 空氣阻力係數只有0.28， 要知道這個資料放到現在， 也是足以拿來做宣傳噱頭。
那麼大家認為， 運動性能優異都薩博是瑞典汽車工業的矛， 安全性突出的富豪是盾， 對嗎？對， 但其實， 這根矛還能當盾使。
曾經的薩博-95整車熱成型鋼比例60％以上， 絕對的感天動地，從2002年的車型就可以拿到E-NCAP的五顆星成績，高達近70種的自我安全項目測試，使薩博也是唯一全系車型都通過歐洲E-NCAP五星級安全評定的汽車品牌。
此外從薩博誕生以來，它們對側撞防護的研發已連續進行了25年之久，全球第一具能降低頸椎受傷程度的主動式保護頭枕也是它開發出來的。
TopGear證明了他在安全性方面造詣，在18季第5集中，同年的薩博就把寶馬狠狠羞辱了一頓。
在設定上，薩博還對來自油門踏板本身的信號進行獨立程式設計處理。這樣，在泊車或倒車等低轉速情況下，雖然踏板移動大，但動力輸出卻不大，這樣能更好地控制車輛；而在超車等高轉速情況下，踏板微小的移動就能輸出較大的動力，以便能更迅速地做出反應，所以說薩博當時在運動性和安全性上都是達到行業巔峰。
既然如此，為什麼會倒閉呢？
內飾簡陋，價格貴，宣傳力度差，管理不及美日德，對自身品質苛刻的追求導致生產成本過高，統統都是和錢過不去的短點，所以，拜拜SAAB！
PS：北汽早已經把薩博的部分平臺收購了，廠家稱現在的紳寶擁有薩博的傳承...
絕對的感天動地，從2002年的車型就可以拿到E-NCAP的五顆星成績，高達近70種的自我安全項目測試，使薩博也是唯一全系車型都通過歐洲E-NCAP五星級安全評定的汽車品牌。
此外從薩博誕生以來，它們對側撞防護的研發已連續進行了25年之久，全球第一具能降低頸椎受傷程度的主動式保護頭枕也是它開發出來的。
TopGear證明了他在安全性方面造詣，在18季第5集中，同年的薩博就把寶馬狠狠羞辱了一頓。
在設定上，薩博還對來自油門踏板本身的信號進行獨立程式設計處理。這樣，在泊車或倒車等低轉速情況下，雖然踏板移動大，但動力輸出卻不大，這樣能更好地控制車輛；而在超車等高轉速情況下，踏板微小的移動就能輸出較大的動力，以便能更迅速地做出反應，所以說薩博當時在運動性和安全性上都是達到行業巔峰。
既然如此，為什麼會倒閉呢？
內飾簡陋，價格貴，宣傳力度差，管理不及美日德，對自身品質苛刻的追求導致生產成本過高，統統都是和錢過不去的短點，所以，拜拜SAAB！
PS：北汽早已經把薩博的部分平臺收購了，廠家稱現在的紳寶擁有薩博的傳承...