4A91T發動機源自日本三菱發動機技術， 由瀋陽航太與三菱聯合開發， 於2013年量產， 因其在同排量發動機中表現出來的強勁動力及經濟油耗14年獲評“2014年動力先鋒”稱號， 其最大扭矩達215N.M(現在已調至220N.M）,功率達115kw。
這款發動機由三菱4A91發動機升級而來， 在當前的市場雖談不上多先進， 但在國產車型裡面算得上中高配置。 以其小型輕量、高性能、低油耗、環保性能（達歐五排放標準， 正升級歐六）在中國市場上佔據一壁江山。 而且其可靠性得到行業內一致認可， 對於4A9系列發動機穩定性， 有這麼一句話：車輛開到報廢， 發動機也不用動扳手。
一、下面介紹一下4A91T發動機結構：
1、渦輪增壓器：4A91T使用三菱原廠技術的渦輪增壓器， 其核心零部件渦輪、高速軸承、泵輪總成日本原裝進口， 僅渦殼在國內生產組裝。 其利用發動機尾氣推動渦輪， 帶動泵輪對進氣起到增壓左右， 從而提高發動機進氣效率， 達到性能提升的目的。 對比自然吸氣， 功率提升30%， 扭矩提升40%， 而油耗確相當， 以分別搭載三菱4A91及4A91T發動機的V5， V5T為例， 百公里油耗分別為5.8L、5.9L。
發動機外特性是指每個轉速下， 發動機所能發揮出的最大扭矩， 越高越好， 從發動機怠速開始， 渦輪增壓及開始作用（不要再相信什麼渦輪增壓1800轉才開始介入了哦）， 到1400轉左右增壓發動機的扭矩已大於自然吸氣發動機4A91最大扭矩， 可以感受到明顯的動力提升。
2、雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術
4A91所用的MIVEC技術， 既可以優化氣門的開啟時間相位， 還可以改變氣門的開啟行程， 提高進氣量， 可以在一個寬廣的轉速區間， 同時實現低油耗、低排放與高性能。 該技術優於廣本VTEC和廣汽VVTI技術， 它們並不同時具備這兩種功能。
3、鋁鎂合金壓力鑄造缸體：使用鋁合金缸體， 能夠實現發動機輕量化， 提高散熱能力、加速性能和燃油經濟性， 但會降低成品率， 增加不少製造成本。
4、樹脂材料進氣歧管與搖臂室蓋、反置排氣歧管：大部分常規發動機採用的是鋁制或鑄鐵進氣歧管， 排氣歧管前置。 如此設計， 可以達到減輕重量、降低油耗的目的。
5、正時鏈條傳動：絕大部分老式發動機， 為了降低生產成本， 都使用正時皮帶， 每隔幾萬公里， 必須更換皮帶和漲緊輪。 正時鏈條， 正常使用， 壽命可達幾十萬公里， 發動機直到報廢， 都不需要更換， 僅此一項， 用戶全壽命週期的使用成本， 就可以減少5000~10000元！
6、電子節氣門：與電子油門匹配， 靠感測器檢測油門踏板信號， ECU控制電子節氣門上的直流步進電機動作， 來控制發動機的進氣量， 實現轉速的變化。 電子節氣門不但可以省油， 還能減少有害物質排放。 4A9系列發動機， 可以輕鬆滿足目前最嚴格的歐5排准。
商家名稱：衡水偉創東南汽車