攜景消息3月15日中航工業集團與東風汽車(600006)在北京簽署戰略合作框架協定。 雙方將在新能源汽車、汽車關鍵零部件、汽車智慧化裝備、專用車、通航服務等方面開展合作， 樹立央企合作典範， 逐步實現新能源汽車和汽車關鍵零部件的自主掌控， 攜手推動我國向汽車強國、製造強國的戰略轉型。 而成飛集成(002190)控股子公司中航鋰電與東風汽車在新能源電池等有長期合作關係， 已共同開發16款新能源車型。
近年來， 成飛集成鋰電池業務收入大幅增加， 已成為公司核心主業。 控股子公司中航鋰電技術工藝水準、產能規模、綜合實力均位居國內行業前列。 2016年成飛集成加快產能擴建， 實施中航鋰電洛陽三期項目及中航鋰電江蘇公司一期項目建設， 銷售收入及利潤實現穩步增長。
成飛集成2016年實現營業收入22億元， 同比增35%， 其中鋰電池業務收入14億元， 同比增41%。
東風汽車自2005年即開始著手新能源汽車產品的研發， 是國內最早從事新能源示範運營、最早實現新能源商品化的企業， 產品覆蓋公交、公路、城市物流、環衛、專用車等多個細分市場。 2017年以來， 工信部已累計發佈2批推薦車型目錄， 共包括60戶企業的386個車型。 從兩批目錄來看， 東風汽車是純電動專用車車型的產出大戶， 兩批目錄中的車型數量均居於首位， 共21款。
中航工業集團與東風汽車的戰略合作， 將進一步鞏固成飛集成在鋰電行業的行業地位。 隨著產能釋放， 如果公司增發在2017年能順利完成， 成飛集成業績將繼續快速增長。
隨著新能源汽車推廣目錄發佈， 國內新能源汽車銷售開始回暖， 2月份全國新能源乘用車銷量1.65萬輛， 同比增長135%， 環比增長205%。 我們通過分析17年1、2批電動車目錄， 以及對比16年4、5批目錄， 來從側面判斷動力鋰電池市場目前的行業格局。
2017年第1、2批目錄中供應客車電池最多的企業是寧德時代(CATL)， 以97款客車車型領跑， 占比高達48%。 第二名中信國安盟固利雖有56款車型入選， 但是均採用錳酸鋰電池， 車型以插電式為主， 所以在電池的搭載量上要遠小於磷酸鐵鋰為主流的純電動客車。 與16年4、5批目錄對比， CATL的客車車型數量占比大幅提升， 優勢非常明顯。 我們認為客車電池行業， 或者說磷酸鐵鋰動力電池領域的市場格局已經逐步清晰，
·乘用車三元電池比例逐步上升， 雖然目錄車型最多的比亞迪仍以磷酸鐵鋰為主， 但也推出了三元電池的插電式轎車。 從1、2批乘用車目錄來看， 電池企業的車型數量占比變化較小， 且每家企業之間差距暫時不大。 我們判斷以三元電池為代表的乘用車電池領域， 目前市場格局暫未明朗， 各家鋰電池企業之間尚未分出高下。 專用車電池市場與乘用車類似， 同樣是以三元電池為主， 且供應商之間的份額差距較小。 所以， 我們認為國內三元電池行業尚未角逐出絕對的龍頭， 處於各家企業群雄爭霸的時期， 目前正是動力電池企業提高產品性能、加大下游市場拓展的良好時機。
2017年1、2批目錄公佈了車型系統的能量密度情況， 客車方面第2批目錄車型能量密度大幅提高， 近半數達到115Wh/kg的最高檔補貼標準;乘用車目錄內達到120Wh/kg最高檔補貼的車型仍然較少， 兩批目錄內僅11款車型滿足條件。
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